比亚迪加速F1技术下放：碳化硅电控、可变磁通电机等已量产上车_新能源车

1. 首推大电池插混，只是开胃菜，比亚迪的大招在春节后？

2. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

3. 比亚迪尝试进军F1！但还有三道门槛

4. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

5. 王传福坦言技术领先度不及以往，比亚迪的护城河还在吗？你认为是什么？

6. 3分钟充好，9分钟充饱，比亚迪硬核闪充技术树立行业新标杆

7. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

8. 据彭博社援引知情人士消息称，比亚迪正在评估进入 F1 和耐力赛等顶级汽车赛事，希望借此提升品牌在全球市场的影响力随着海外销量快速增长，以及赛车运动逐渐向混合动力过渡，比亚迪正在研究多种参赛路径。其中，备选方案包括世界耐力锦标赛以及 F1。进入 F1 的方式可能是自建车队，也可能通过收购现有车队实现

9. #比亚迪或将加入F1等赛事##F1中国大奖赛#有消息称比亚迪正在研究加入F1、耐力赛等顶级赛事，目前还在评估阶段，并未最终确定。F1正往混动与可持续方向发展，刚好和比亚迪的技术方向契合，也有助于品牌走向全球。恰逢F1中国大奖赛临近，这个消息让不少车迷感到期待。如果成真，中国车企将登上F1舞台，既是技术展示，也是中国汽车工业的一次重要突破，不过还是理性看待，静静等待后续进展。

10. 谁不希望中国厂商能进军F1啊我看有评论说，比亚迪看了眼进F1的价格，不如把全系车型降10%的价这话很真实，但又有啥意义呢？ F1是世界级比赛，有助于BYD在全球卖车别的不说，那奔驰的安全车咔咔一领跑，谁不心动啊？这次仰望U7当学院杯的车，都给大家激动够呛我挺希望比亚迪进F1的#2026f1中国大奖赛#

11. 比亚迪正在评估进入F1和耐力赛等顶级汽车赛事，希望借此提升品牌在全球市场的影响力。备选方案包括世界耐力锦标赛（勒芒 24 小时耐力赛即属于此类）以及 F1。进入 F1 的方式可能是自建车队，也可能通过收购现有车队实现。 F1应该挺烧钱的吧，性价比最高的应该是直接买车队，其实做个安全车也挺好。大家觉得这笔买卖划算吗？ #比亚迪或将加入F1等赛事##你最爱的品牌参加F1了吗#

12. 比亚迪宣布3月5号发布颠覆性技术，股价大涨超8%！在油价暴涨或破10元的关口，你怎么看？

13. 比亚迪弗迪电池CEO何龙：二代刀片电池在不影响安全寿命前提下开发

14. 比亚迪的「可变磁通量电机」技术原理是什么？旨在解决什么问题？

15. 比亚迪第二代刀片电池：5分钟充好，刷新充电速度新记录

16. 比亚迪宣布3月5号发布颠覆性技术，股价大涨超8%！在油价暴涨或破10元的关口，你怎么看？

17. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

18. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

19. 这两天都在传比亚迪评估进军F1，技术与品牌双向布局。据彭博社报道，比亚迪正评估进军F1的方案，涵盖自建车队或收购现有车队，雷诺旗下Alpine F1车队为潜在目标。相较耗时耗力的自建模式，收购更契合快速入局需求，Alpine精简赛事布局、切换客户引擎的现状，也让收购具备可行性。此举契合F1 2026混动新规，电能占比提升与比亚迪三电、混动技术路线高度契合，能在极端工况验证技术并反哺量产。从品牌看，入局F1可提升全球高端形象，助力欧洲、北美市场突破。但F1单赛季成本高、审批周期长，且雷诺暂未松口出售Alpine，落地仍存变数。这不仅是中国车企冲击顶级赛事的尝试，更是技术输出与品牌升级的关键布局。#比亚迪或将加入F1等赛事##F1中国大奖赛#

20. 【#2026入坑F1刚刚好# 比亚迪要加入？】（彭博等外媒报道）：据知情人士透露，比亚迪正研究方案，进军包括一级方程式（F1）与耐力赛在内的职业赛车领域，以提升这家中国品牌的全球吸引力。上述不愿具名的知情人士称，伴随比亚迪海外市场快速扩张，加之赛车运动持续向混合动力转型，该公司正在评估多个选项。备选赛事包括含勒芒24小时的世界耐力锦标赛（WEC）以及F1；入局路径为自建车队或收购现有车队。其中一位人士表示，F1参赛成本可能成为比亚迪的重大障碍。研发与参赛通常需要数年谈判，单赛季成本最高可达5亿美元。目前尚未做出最终决定，公司也可能选择不参与任何赛事。比亚迪发言人未回应置评请求。比亚迪近期已超越特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军，也是中国车企强势进军欧洲、拉美及其他主流汽车市场的标杆。尽管受高关税与市场限制，比亚迪目前未在美国销售汽车，但参与F1将显著提升其在美国的品牌知名度。 F1与国际汽联（FIA）的代表暂未回应置评请求。#比亚迪F1#

21. 配备二代刀片电池和后轮转向，静态体验比亚迪海豹08

22. 彭博社报道：比亚迪（BYD）正在考虑进军 F1 报道称比亚迪高层已正式启动对加入 F1 的可行性评估。这是比亚迪首次在顶尖燃油/混动赛车运动领域表现出实质性兴趣。选择在 2026 年 3 月这个节点，是因为 F1 正在经历历史性的规则转型，且比亚迪在全球新能源市场已取得领先地位，急需通过顶级赛事提升品牌国际影响力。2026 年起，F1 赛车的动力输出将有约 50% 来自电力（350kW）。这与比亚迪在电池、电机和电控（三电系统）方面的核心优势高度契合。F1 将转向 100% 可持续燃料，对比亚迪而言，这是展示其混动技术（如 DM-i 赛化版）在极端工况下表现的绝佳舞台。比亚迪可能首先作为电池或混合动力技术的供应商入场，而非直接组建独立车队。比亚迪也可能会通过注资或收购目前陷入财政或技术困境的现有车队（如 Alpine 等），以获取现成的研发基底。随着比亚迪在欧洲、东南亚和拉丁美洲市场的扩张，它需要 F1 这种全球范围内拥有数亿观众的平台来对标梅赛德斯、法拉利等老牌巨头。通过 F1，比亚迪旨在向全球消费者证明其不仅能制造高性价比的代步车，还拥有顶尖的极限工程技术。当然比亚迪若要入局，需要面对极高的技术门槛和国际汽联（FIA）严苛的准入审核。尽管电能比例提升，但高性能 V6 引擎的研发对比亚迪来说仍是一项巨大的挑战。比亚迪从“围观者”正式转变为“潜在参与者”。#大v聊车##保罗车闻# #建议高速每年1000元免费额度#

23. 比亚迪要进军F1你敢信吗？我以为会是小米F1 两种可能 1.收购一个车队 2.自建核心目的【提升品牌全球影响力】借助F1顶级赛事影响力，加速全球化扩张，匹配其海外销量增长目标； F1 2026年混动电气化规则与比亚迪在电池、电机领域的技术优势高度契合，研发可反哺民用电动车业务潜在收购目标【雷诺旗下阿尔派车队】，但雷诺官方暂拒出售，比亚迪也在考虑WEC作为替代参赛方向同时，奇瑞、吉利正集体布局全球赛车运动，FIA也欢迎中国厂商加入以拓展亚洲市场 PS: 那些说F1车队一年运营费用高达5亿美元的都是老黄历啦。近三年靠赞助广告基本可以支撑TOP5的车队，排名TOP4的盈利非常可观，例如迈凯伦F1利润为6100w美元

24. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

25. 进军F1！比亚迪评估收购车队，有望成F1史上首支中国厂商队。执行副总裁李柯确认研究入局F1及耐力赛，考虑收购Alpine等车队，2026赛季成本或高达5亿美元。F1新规电机占比近50%，与比亚迪技术储备高度契合。#比亚迪##F1#

26. 26年的新规让F1更像“超级增程方程式”。原本F1就类似强混的构型，1.6T的V6发动机配合双电机，MGU-H热能电机和MGU-K动能电机分别可以提供120kW的功率。新的F1规则直接让混动构型重构，变得更像“小电池增程”。- 取消MGU-H，强化MGU-K，电机功率从120kW飙升至350kW- 发动机功率从550kW被限制到400kW，彻底改变赛道驾驶策略- 动力输出比例变为50:50，内燃机与电机各占一半- 比赛前后电池可用容量依然是4MJ，换算过来是1.1kWh，功率密度极高，从750V升级到1000V架构- 取代传统DRS，引入可动态调整的前后翼片，车手可主动切换弯道或直道两种模式- 增加超车模式（Overtake Mode），当后车与前车距离在1秒内，可激活额外0.5MJ电能配额，解锁350kW的电机满功率输出（有点像FE的攻击模式）- 每圈标准能量回收限制为8.5MJ，车手需精准规划电能部署，驾驶策略从“油门刹车控制”转向“能量博弈”今年的F1也要像FE一样，掰着手指算电量…

27. 千亩级基地开跑！比亚迪“5分钟充电”电池正式量产

28. 比亚迪发布最新技术，硬核闪充技术树立行业新标杆

29. 比亚迪仰望 U9Xtreme 11 月 21 日揭晓四大专业赛道成绩，其技术实力能否达到国际超跑水平？

30. 比亚迪硬核科技获权威专家团力赞

31. 消息传比亚迪有考虑进军 F1，并作可行性评估。虽然这消息未知真假，如果是真的话，的确也是一个好时机。因为在2026年全新规则下，动力单元内燃机和电机各输出的动力几乎是1:1，对能量回收、能量管理提出了极高的考验。这已经在冬测、赛前测试、墨尔本首战得到了充分表现。然而这样的动力总成，从原理上和比亚迪真是完美匹配的。如果能进入F1，对其全球化布局意义非凡。当然，也可以考虑参考一下丰田曲线回归F1的路径。#大v聊车##F1# #2026f1中国大奖赛#

32. 比亚迪2026年会发布怎样的重磅技术？

33. 比亚迪不只是新能源汽车销量的引领者，更是新能源汽车技术的引领者！比亚迪首创的多项新能源技术，比如车辆远程控制、遥控驾驶、双向逆变充放电技术等，现在已经成为新能源汽车的标配。近些年比亚迪推出刀片电池、DM-i超级混动技术、易三方圆规掉头、应急浮水、兆瓦闪充技术以及全民智驾战略，也都有友商跟进。截至2024年，比亚迪累计研发投入已超2100亿元，今年更是蝉联A股研发之王。比亚迪对研发的极致重视与长期坚守，造就了其技术实力的底气。十年河东十年河西，从最初质疑比亚迪，然后学习比亚迪，最终成为比亚迪！比亚迪已然成为新能源行业技术先锋，未来可期！科技du的微博视频

34. #比亚迪或将加入f1等赛事#那可太有意思了，以比亚迪的体量，这消息有那么一些想象空间。不过：1、比亚迪all in电动路线，F1动力单元内燃机存在感很强，组建一支车队的叙事逻辑不匹配；2、基于1，每年投入至少几亿美金，投入产出比高吗？3、加入F1，对于品牌出海迅速拉升品牌知名度是有用的，前提是成绩OK，比亚迪还会自组车队吗，几乎不可能；买车队，还能盘下来并且有中游实力的车队，没什么好选择；冠名，基于动力系统是传统汽车供应商，也不太可能；4、但我个人觉得更合适/合理的加入方式是成为F1的统一部件供应商（例如倍耐力、马瑞利等），1500V电压平台的电控/架构，对比亚迪来说投入低于搞车队，说不定在技术鱼池里早就有相应的储备了；传播效应不会小，也会进一步降低车队的研发成本，提高F1在中国的市场价值，三赢啊这是。

35. #曝比亚迪将进军F1# 这事逻辑其实挺顺的，比亚迪需要更强的全球影响力，2026 年 F1 新规电机出力占比翻倍。比亚迪在电池、电机、能量回收等电气化上的经验说不定可以复用进F1领域。当然，F1 毕竟是工业皇冠，顶级内燃机和气动布局依然是难啃的硬骨头。但这波要是成了，而且还真取得了不错的成绩，那就是真的在全世界所有人心中坐实了比亚迪“技术图腾”的形象了，最重要的是能让小周有车开期待值拉满！配图是AI的瞎想图，与正文内容无关

36. #比亚迪或将加入F1等赛事#GP FANS和彭博社等多家外媒报道称中国车企比亚迪有意进入F1，成为围场内的第12支车队。2026赛季F1进入新规时代，动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色，这对比亚迪来说或许是考虑入局的一大重要因素。据透露比亚迪正在评估各种方案，包括F1和WEC等。如果进军F1，是组建自己的车队还是收购现有车队（如果选择收购，Alpine会是一个可能性比较高的选项）。结合昨天周冠宇说如果能重新回归正式车手行列，打算换个车号，不再用24号了，多少有点耐人寻味。各位怎么看呢？🤔️#F1中国大奖赛##2026f1中国大奖赛#F1

37. 全网独一份！比亚迪为何对 F1 传闻沉默？这根本不是赛车，是舆论战！

38. #f1# 关于巴林季前测试中的“降挡大战”💥2026款F1赛车的动力由内燃机与电力系统各占50%。为了让350kW的MGU-K进入高效充电状态，车手必须在减速阶段想尽办法去创造更多能量回收机会。因此，越来越多车手开始尝试用更低挡位进入部分弯角，例如巴林赛道的T10。这个弯传统上是二挡弯，但如今一些车手开始尝试降到一挡过弯，比如维斯塔潘、诺里斯、加斯利、阿尔本等。这样做可以让引擎转速瞬间飙升，从而进行能量回收。不过，这项技术同样伴随着巨大风险。过于激进地降入低挡位，会严重扰动车尾稳定性，导致赛车出现摆动，甚至引发后轮抱死。因此，如何在极限状态下驾驭这种全新的操作方式，也将成为2026赛季车手们必须面对的重要课题。

39. #比亚迪或将加入F1等赛事#如果比亚迪真的能去F1，对所有中国品牌都是极大的利好。毕竟这是全球最顶级的体育IP，历史上能进F1的品牌一共没几个，来自遥远中国的品牌和来自F1的品牌对海外市场的影响力是截然不同的。比亚迪进入F1将会成为中国品牌进入海外市场的重要背书。问:神秘东方大国的品牌靠谱吗？答:他们参加F1，你觉得呢？ [笑而不语][笑而不语][笑而不语][笑而不语]

40. 比亚迪正在考虑进军 F1？你别说，我觉得还真行。F1 作为一项人类车手驾驶、汽车厂商参与、人类观看的比赛，不可能脱离汽车工业而独立生存——那么，请大家猜一猜，今天汽车工业的趋势是什么？没错，电动化。实际上 F1 赛事组很聪明的，它们早就认识到了电动是未来，在 2014 年就修改规则允许混动车了，且这些年电驱的占比一直在增加。我查了一下，最新的 2026年规则，直接把动力单元的油电比例改成接近 1:1 了。也就是说，以后的 F1 赛车将会有一半动力来自电机。很显然拥抱电动是大势所趋，整个汽车产业链包括 F1 这类汽车赛事，都不可能躲掉的。而说到电机、电池、电动化这些东西，请大家回答我，哪家汽车厂商是世界第一？毫无疑问，比亚迪。所以，比亚迪加入 F1 这事儿，我觉得是有可能的，现在确实是一个比较好的时机。但，也只能说是有可能。因为 F1 投入太大了，一年要花几十亿，短时间估计也出不了成绩，对销量没有直接帮助，缺乏必须参加的理由。看迪子怎么想了，去或不去，都很合理。

41. #比亚迪或将加入F1等赛事# 这应该是近期最值得关注的消息之一，其实比亚迪是否能真的下场不是重点，而比亚迪所释放出的“尝试进入全球汽车工业最核心的技术和文化领域”才是重点不管是F1也好，wec或者勒芒也罢，能进入到这个平台就意味着：1️⃣能在高端技术舞台上构建品牌势能2️⃣将自身的新能源技术与高性能属性建立更强的关联3️⃣在海外市场提升品牌价值感与技术权威性比亚迪的短板不在技术、产能与产品覆盖面，而在于品牌深度的全球高度。而 F1 恰恰提供了一个足以重塑国际认知的舞台，它不仅是一项赛车运动，更是汽车工业创新、品牌资产与国家形象的集中展示窗口。众所周知，2026 赛季开始，F1 将进入新的技术规则周期：✅混动系统占比进一步提升✅全面采用可持续燃料✅更强调能量效率与系统集成能力这意味着，F1 也是正在从传统燃油时代缓步转向“高性能混动 + 电气化 + 可持续能源”的综合平台。对于长期深耕电驱和混动技术的比亚迪而言，这个窗口可以说非常非常合适换言之，任何一家中国车企能站在这个舞台上都是都非凡意义的，也是能证明我们从“产品输出”到“品牌与技术影响力”的转变还是期待后续的相关消息的#大v聊车#

42. 大家举个手，今天有多少人在看上赛F1？今天，又有多少人，在听各路专业人士算账，比亚迪要进军F1，得花多少钱？比亚迪的车还真现身赛场了！赛道和维修区有一台带顶灯的仰望U7！F1赛场，你来干嘛来了？原来，这台国产新能源旗舰，担任了 F1 安全车！比亚迪这是真要正式进军F1赛事？中国汽车品牌真要开启国际顶级motorsport里程碑？#F1##F1冲刺排位赛#

43. 【2026F1发车难，到底难在哪里？】假期闲来无事，借助这个视频跟大家分享一下。2026年发车难，最根本的原因在于F1技术规则中有一项看起来就很离谱的规定：“C5.2.12 During a standing start from the grid the MGU-K may only be used once the car has reached 50km/h.”“在静态发车过程中，MGU-K仅可在车速达到50公里/小时后才能使用。”这意味着发车阶段，在车速在达到50km之前，F1只有400kw的内燃机可用，400kw是什么概念？只有537hp左右，还没有F2高（F2目前是620hp）。而且这400kw的动力你还并不是立马就能获得，因为是1.6升的涡轮机，你需要提前建压，过去MGU-H有电子涡轮伺服，如今热能回收系统被整体摘除后，涡轮迟滞的问题将被放大。新规下，各家涡轮尺寸方案不同，建压的过程和时长显然也不尽相同，目前普遍认为大概需要10秒左右，而22位车手，从抵达发车格到五盏红灯熄灭之前的时差显然也不一样。过去，发车主要考验车手的反应速度和离合控制（决定轮胎打滑幅度的关键）。现在，伴随着初始功率+初始扭矩的大幅减少，和至关重要的涡轮建压过程，考验完全不同。但这还没完，当车速抵达50km/h之后，电机350kw的功率和500牛米的扭矩又会突然注入，且这并不一定是一个持续过程，直道的长度、规则对电池SoC 4MJ的变量限制，都会带来影响。加上今年F1在气动上引入了直道模式和弯道模式，意味着发车阶段赛车的下压力，跟去年的F1完全不是一回事。看到这里，你应该就对2026年F1的发车难点，有所了解了吧。#2026f1季前测试# 赛车-行云的微博视频

44. #纽维私下吐槽本田引擎# 阿德里安·纽维接任阿斯顿马丁领队后，如今陷入巨大麻烦。他在巴林举行的F1委员会会议上，毫不掩饰对本田的失望。据F1OVERSTEER报道，纽维在巴林测试期间曾私下向对手透露：本田连最低能量回收限值都达不到。#2026F1季前测试##F1#F1 纽维已接替安迪·考威尔出任阿斯顿马丁领队，同时兼任技术总监一职。但去年3月他加盟时，车队对他主导2026新规赛车的期待，如今已彻底落空。过去两周巴林季前测试中，围场普遍认为阿斯顿马丁将以全场最慢的身份开启2026赛季。就连即将首秀的凯迪拉克，都比阿隆索和斯托尔的车更有竞争力。在巴林第二轮测试最后一天，阿斯顿马丁因本田缺少备用部件，提前数小时就放弃了测试。甚至有消息称，因为本田引擎不可靠，阿斯顿马丁不确定能否参加澳大利亚揭幕战。纽维担忧：本田能量回收连250kW都做不到，更别说350kW阿斯顿马丁还面临无法通过澳大利亚站107%及格线的巨大风险，因为测试中他们的车速与顶尖车队差距极大。车队在巴塞罗那首测就迟到，两场巴林测试始终没能找回状态。阿斯顿马丁是巴林测试圈数最少的车队。纽维甚至在周三的F1委员会会议上，直接向对手车队透露：他们的本田引擎连最低标准250kW的能量回收都达不到，更别说最高350kW。据BBC Sport报道，本田2026款动力单元的V6内燃机与混动部分，远落后于业界最佳水平。测试期间，阿斯顿马丁甚至用到了最后一块本田电池，随后便宣布结束测试。2026新规中，F1将MGU-K功率从120kW大幅提升至350kW。斯托尔在周五仅完成6圈，阿隆索则全程未能出场，车队便提前收工。如今阿斯顿马丁只能寄希望于本田尽快提升动力单元可靠性，避免2026赛季彻底崩盘。巴林首轮测试后就有消息称：本田引擎让阿斯顿马丁每圈慢1.5秒，而斯托尔担心实际差距接近4秒。在F1大幅提升混动功率后，本田的能量回收系统，尤其让阿斯顿马丁忧心忡忡。

45. 比亚迪销量下降竟是在“憋大招”，明年推3大技术，还能更便宜？

46. 2026年哪家车企会率先跟进比亚迪的闪充技术？

47. #F1#2026 F1赛车规则改动还挺大的虽然还是1.6L V6 涡轮增压混动，但取消了 MGU-H（热能回收），而MGU-K（动能电机）功率从 120kW 暴涨到 350kW，电池容量与回收能力翻倍，实现接近 50:50 的油电动力分配。内燃机（ICE）：约400kW（≈540 匹）（受燃油流量限制）。电机（MGU-K）：峰值350kW（≈470 匹）。综合：总功率仍超1000 匹，但电能占比大幅提升。电机（MGU-K）功率峰值350kW（≈470 匹），是 2025 年的近 3 倍。直驱后轮；290km/h 以上自动线性降功率，超车模式（Override）可临时满功率。因为每圈不同赛车的电机能量不同，所以相较以前能更多的超车机会，所以能量策略成为胜负关键，车手需精细控制充放电。

48. #f1# 在经过多轮磋商之后，F1终于就2026年的技术规则改动达成一致了。这些调整预计会从5月初的迈阿密站直接开始执行下面就是这次的具体改动👇【排位赛：提升性能表现】对能量管理参数进行调整，包括将单圈最大允许回收能量从8MJ降至7MJ，旨在减少过度能量回收，并鼓励更加持续的全油门驾驶。这一调整预计将把每圈“superclipping”持续时间压缩至约2–4秒。“superclipping”峰值功率由此前的250kW提升至350kW，进一步减少充电时间，并降低车手在能量管理上的负担，这项调整同样也适用于正赛。【正赛：提升安全性与性能一致性】正赛中Boost额外功率上限设定为+150kW，以限制突发性能差异。MGU-K在关键加速区（出弯至刹车点，包括超车区域）维持350kW输出，但在其他赛段将限制为250kW。这些措施旨在降低过高的接近速度，同时保留超车机会以及整体性能表现。【发车阶段：增强安全机制】引入全新的“低动力起步检测”系统，可在离合器释放后识别加速异常缓慢的赛车。在这种情况下，系统将自动触发MGU-K输出，以确保最低加速水平，从而降低发车阶段的风险，同时不会带来竞技优势。同时引入配套的可视警示系统，起步遇到问题的赛车车尾及侧面会闪灯，提醒后车注意。【雨地条件：提升安全与可视性】根据车手反馈，提高中性胎的胎毯温度，以改善湿地条件下的初始抓地力和轮胎性能。降低ERS最大输出，以限制扭矩并提升低抓地条件下的车辆可控性。简化尾灯系统，使视觉提示更加清晰一致，从而在恶劣天气中提升可见性与后车反应时间。

49. #比亚迪或将加入f1等赛事#对比亚迪来说加入F1，财务和技术适配可能都不是大问题，而且战略上绝对是利好比亚迪在全球的影响力和知名度的。难的是自建车队和收购车队可能性极低，关键也没有相关顶级赛事的相关经验。真要加入F1，可能性比较大的是以技术供应商的身份入局。反正路要一步一步走，一口也吃不成胖子。领克在WTCR上冠军已经拿到手软，奇瑞拿到了勒芒24小时的入场卷，比亚迪以现在的体量想和F1贴贴也不是没可能。冷知识，#比亚迪# 在国内自建了很多赛道，合肥郑州绍兴（再建）都有，所以不要低估比亚迪在汽车赛事上的野心上海

50. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

51. #F1# 由于26款F1动力单元电能回收不足，“B计划”目前已在酝酿当中～在巴林召开的F1委员会会议上，一套相对成熟的“B计划”已经浮出水面。思路就是削减15%至30%的最大电能输出功率，以延长MGU-K的持续释放时间，在性能与可用性之间寻找平衡。为此，FIA已要求各车队在巴林测试的最后两天进行减功率测试，分别削减50kW、100kW，甚至极端情况下削减150kW（约80至200马力），以收集相关数据。如果这套方案落地，那么单圈速度可能会慢1.5到2.5秒。

52. 若比亚迪进F1，赛事技术能反哺民用车吗？

53. 比亚迪入局F1需烧钱，会影响800V平台下放吗？

54. 比亚迪若进F1，仰望的技术会更厉害吗？

55. F1混动新规落地比亚迪有何技术优势？

56. 比亚迪进F1的技术优势有哪些

57. 2026年F1混动规则，比亚迪三电技术能发挥优势吗？

58. 2026 F1新规要求电动占比50%，比亚迪三电系统能扛住吗？

59. 比亚迪入局F1，能通过赛道验证三电技术吗？

60. 比亚迪真要杀进F1？2026新规对中国电车是世纪良机！

61. 2026 F1新规电动占50%，比亚迪为啥选这时入局？

62. 比亚迪要进军F1？被曝收购Alpine车队股份，官方回应

63. 比亚迪要冲F1了！拟收购Alpine股份，或将联手雷诺引擎工厂

64. 比亚迪硬刚梅赛德斯！竞购Alpine车队24%股份，引擎工厂也要买

65. 比亚迪F1赛道上的中国制动力量

66. F1 | 每年运营成本5亿美元起，传比亚迪考虑进军F1，以提升全球品牌知名度

67. 外媒

68. 中国车企首家比亚迪将进军F1

69. 比亚迪宣布进军F1

70. 技术下放！比亚迪DM-i 6.0技术升级解析，混动体系迎来全面迭代

71. 技术下放！比亚迪DM-i 6.0重磅升级，混动市场再被重新定义

72. 可变磁通电机+第二代刀片电池加持，比亚迪DM-i 6.0将下放主流车型

73. 种草比亚迪云辇车型｜从百万黑科技到12万家用车全覆盖✨

74. 这才叫科技平权！比亚迪云辇车型大摸底！

75. 什么是比亚迪云辇智能底盘？过坎如履平地，高速不飘侧倾小

76. 比亚迪若进F1，能像奔驰那样反哺民用技术吗？

77. 比亚迪在F1的竞争中会有优势吗

78. 比亚迪进F1会影响其民用车市场吗

79. 比亚迪若入局F1对自身有何影响

80. 比亚迪李柯说进军F1符合技术优先，具体指什么？

81. 兄弟们，我是铺大王。

82. 比亚迪是否会进军F1赛车领域

83. 比亚迪、小米疯狂砸钱赛车，中国品牌的技术豪赌还是烧钱游戏？

84. 什么？比亚迪要加入F1赛车

85. 比亚迪正在评估入局F1赛车

86. 比亚迪剑指F1与WEC，中国车企能否领跑顶级赛车新能源赛道？

87. 比亚迪或进军F1或WEC赛车？

88. 不卷民用车？比亚迪杀入顶级赛车圈！

89. 240kW电机上车，激光雷达下放，比亚迪玩真的了？

90. 别急买车！2026年比亚迪五大“王炸”技术普惠，家用车市场要变天

91. 比亚迪以技术规模化推动体验民主化，让高阶智驾跨越价格壁垒

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93. 电车跑高速总掉电磁场一成不变太吃亏比亚迪悄悄改了电机底层逻辑

94. 比亚迪新电机，让你的电车“抠门”到极致！

95. 比亚迪暂缓固态电池，靠电机革命悄悄超车！

96. 电机卡脖子，比亚迪动真格，电动车要换脑了

97. 电车掉电快，电机设计太死板，比亚迪放大招

98. 比亚迪掀桌子了！15万的车塞进240kW电机，直接把性能门槛轰上天

99. 2026购车避坑指南:比亚迪新车矩阵曝光“可变磁通电机”，新能源

100. 比亚迪高功率电机全面升级

101. 中国首支F1车队

102. 比亚迪尝试进军F1!但还有三道门槛

103. 比亚迪要勇闯F1?烧钱能换来品牌高端化吗?

104. 从被嘲笑到被模仿：比亚迪如何用技术让全行业“摸着它过河”

比亚迪加速F1技术下放：碳化硅电控、可变磁通电机等已量产上车

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