31. 这车,真不行!兄弟们,法拉利SF90,我帮你们开过了。
实际体验一个字:虐!
腰要断了!这桶椅,又硬又紧,腿放不开,坐会儿感觉腰子离家出走了
眼要瞎了!车头在哪?得靠猜,前挡风的视野感觉还没家里卫生间窗户大
耳要聋了!软顶一开,风噪胎噪发动机声混在一起,说话得靠吼,电话也听不到!
心要碎了!下个地库,比老人下楼还慢,就这,底盘可能还是咔嚓一声
人要麻了!方向盘上全是按键,操作很不方便,感觉像在“拆弹”
包都没地儿放!车门连瓶水都塞不进去,前备箱也就放俩小挎包,稍微大点的包,你就抱着吧🙂↔️
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🫣好了,我承认,我是标题党,因为这不都是有钱人才配拥有的烦恼吗?(反正我不配)
🤔所以,它们的实际意义是啥?
“刑具”一样的桶椅,一是为了激烈驾驶时,提供足够的支撑性和包裹性,二是低矮的坐姿能提供更好的物理反馈,轮胎压过什么,屁股底下知道得一清二楚。同时,还有轻量化处理,多一克重量,都对不起“超跑”俩字。
视野不好,主要因为造型设计,而造型设计,多半要为性能服务。前后夸张的空力套件不是摆设,250km/h的时候,SF90可以产生390公斤的下压力,从而提供极致的操控表现。另外,赛道驾驶时,狭窄的视野也有利于驾驶员把目光放远,更利于走线和预判。
还能有人嫌吵?有哪个男人能拒绝V8的声浪?这是最顶级的肾上腺素催化剂,从背后传来的“狂暴交响”,毕竟有些快乐,必须震耳欲聋。
怕托底是因为底盘低,这是为了让车辆的重心尽可能“摁”在地面上,从而实现更好的车辆动态以及空力表现。这台车的悬架可以实现自动抬升,已经是最大的温柔了。
方向盘上密集的按钮设计,其实是从F1赛车搬来的逻辑,毕竟在赛道上,到处找按钮的几秒钟,车子已经冲出去几百米了,这可能就是上墙和完赛的区别。
车里没地方放包?这很正常。SF90的空间都留给了动力系统、悬架、轻量化以及空力需求,可能法拉利觉得,能有个正经的副驾就很不错了,不信,可以去看看新马王F80🤡
选SF90,压根不是在选一台“车”,而是在认购一份 “可合法上路的F1技术体验券”。它的意义,就是让你用最直接的方式,触摸到民用车的性能天花板。
所以,如果你有500万:你会买一台顶级保姆车,把剩下的钱存银行;还是买一台这样的“陆地飞行器”?
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