星途说要造中国首个勒芒厂队，8个月过去，签约和赛道落地了，车呢

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今年6月的勒芒24小时，丰田7号车组（小林可梦伟/康威/德弗里斯）从第14位发车一路翻盘，时隔四年重新捧杯，拿下队史第6冠。哔哩哔哩雷速体育车迷欢庆之余，国内耐力赛圈子里不少人想起了另一件事：八个月前，奇瑞星途和勒芒主办方ACO签了战略协议，放话要成为"首个以厂家车队身份参加勒芒的中国品牌"，还配了一份五年计划。

如今8月过半，2027款星途ES已经上市，定位"赛级民用"，8月15日奇瑞又官宣把星途整体划入国际业务事业群。车媒体VIP可勒芒计划本身，除了当初那场签约，似乎没什么大动静。今天就把官方口径和公开信息对一遍：这条"勒芒之路"，到底走到哪一步了。

先说已经落地的部分。2025年12月13日，星途与ACO在吉隆坡签约，发布"勒芒之路"五年战略。界面新闻当时媒体披露的三阶段路线写得很具体：2026年启动"星途统规赛"搭建车手选拔体系，2027年征战亚洲勒芒系列赛（ALMS），2028年组建"星途勒芒车队"冲击勒芒正赛。科技事儿

进入2026年，动作有两个。4月，奇瑞控股、芜湖市政府和ACO在巴黎签了中法汽车运动合作，芜湖镜湖区一处废弃矿坑被曝是中国首个勒芒认证赛道的候选地。EXOjame星途EX7发布会上，执行副总裁李学用也确认星途将与勒芒在芜湖共建一级赛道，只是阶段的表述变成了"先亚洲勒芒、再欧洲勒芒、再到世界耐力锦标赛（WEC）“。IT之家6月勒芒比赛周，星途借着热度开启2027款ES预售，同步启动"勒芒驾控训练营”。林林Go

也就是说：签约是真的，赛道规划是真的，营销端已经把勒芒用起来了。唯独车迷真正等的"参赛"，还没见到。

再说缺的，三个问题。

第一个最要命：第一阶段承诺的统规赛，截至8月中旬公开信息里查不到任何启动消息，赛历、车型、选拔机制都没有。这是整个计划的地基——车手从哪来、车队运营怎么练，都要从这里出。地基慢一步，后面每一步都得顺延。

第二个是车从哪来、跑什么组别，这是社区分歧最大的地方。乐观派觉得既然喊"厂家车队"，就该冲着Hypercar组别去；冷静派提醒：WEC已经砍掉了LMP2组，想进勒芒，现实捷径是先在亚洲勒芒或欧洲勒芒用LMP2赛车跑出来、拿勒芒邀请，甚至可能是给成熟车队冠名。微博上有懂行的车迷直接点破：官方口径只提亚洲勒芒和勒芒、不提WEC，恰恰是因为WEC没有P2，这条路大概率就是LMP2路线。LP2000-4这不是抬杠——自研Hypercar和买底盘跑LMP2，投入和技术含量差着一个数量级。

第三个是合作伙伴。B站那条《马自达等了18年，丰田等了33年，中国汽车要等多久？中国车企终于宣布冲击勒芒》下面，点赞最高的一条是"芜湖牢大现在当务之急是找个靠谱的底盘制造商"。哔哩哔哩耐力赛从来不是主机厂单打独斗的项目，底盘、引擎、车队运营全要专业供应商。参照系现成的：现代旗下的捷尼赛思Magma车队今年首次参加勒芒就完赛。南哥说车而强如福特，60年代的GT40项目前两年也是接连退赛，烧掉巨资后才在1966年包揽前三。

那这件事到底有多难？看看历史节奏。马自达1974年首次参加勒芒，熬到1991年才靠转子赛车787B夺冠，耗时17年，至今仍是勒芒唯一的转子冠军；丰田1985年首次参赛，2018年才拿首冠，等了33年，之后五连冠、今年第6冠。中国元素其实早就不缺席：2017年耀莱DC车队的38号拿下LMP2组冠军兼全场亚军。界面新闻去年叶一飞更是和库比卡、汉森一起驾驶法拉利499P夺得全场冠军，成为首位勒芒全场夺冠的中国车手——不过那台83号同样挂在AF Corse客户车队名下。信息生活报个人和车队的路已经走通了，"厂家车队"这四个字，对中国车企还是头一遭，星途的"首个"说的是这个。