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银箭认栽了!W17九站狂丢43分,托托·沃尔夫罕见承认:我们已失去控制

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精选参考来源

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21. 梅赛德斯因可靠性连续丢分,法拉利继借此机会缩小了差距:这是本赛季所有失去的积分。 布拉克利车队在安东内利的带领下领跑车队和车手积分榜,但与竞争对手的差距可能更大。梅赛德斯在赛季上半段遇到的各种可靠性问题,使法拉利仍有争冠希望。 自新规生效以来,W17无疑一直是标杆赛车车。冠军的结果主要取决于各队在赛季结束前的成长表现。马拉内罗还需要通过ADUO升级的发动机进一步提升动力。与此同时,托托·沃尔夫确认,梅赛德斯保持预算上限正是为了在夏休期后更频繁地升级。 在车队积分榜上,对红色赛车的优势为72分,而迈凯伦明显落后,落后159分。 这位年轻的意大利天才以50分领先刘易斯·汉密尔顿,领先队友59分,领跑积分榜。这个差距无疑很重要,但考虑到赛季前11场比赛中遇到的各种问题,差距非常脆弱。 安东内利因动力单元的首次退赛是在巴塞罗那。可靠性问题发生在他的梅赛德斯上,当时他位列第二,追赶44号法拉利。那次他运气不佳,遭遇了虚拟安全车,无法缩短与英国车手的差距。无论如何,安东内利失去了18分,也失去了扩大领先优势的机会,他在赛道上超越了队友,最终退赛。 12号赛车在银石赛道发生了第二次结构性损坏。科普斯弯路缘的通道导致左前轮胎的偏转器断裂并卡在悬挂中。安东内利在进站拆下挡板后找回了节奏,但进站前频繁冲出赛道导致他被罚5秒。 这样一来,这位意大利车手在一场他本可以轻松获胜的比赛中从积分区出局。在最后阶段,他实际上是对勒克莱尔的反击,后者随后以第一名冲过终点线。这可能意味着积分榜领头羊又损失了25分。 尽管拉塞尔能从最好的赛车中受益,这一年对他来说也颇为复杂。这位英国车手目前位列车手积分榜第三,与队友的差距开始拉大。拉塞尔的首场故障发生在中国,赛车在Q3出现问题,影响了他的排位赛。 然而,第一次真正的退赛发生在加拿大,当时两位梅赛德斯车手正激烈争斗。那次,拉塞尔领先,尽管受到安东内利的攻击。在蒙特利尔赛道上,超车总是复杂,63号车有机会夺冠。在这种情况下,拉塞尔又损失了25分。然而,鉴于安东内利的胜利,梅赛德斯在那场比赛中损失了18分。 在比利时站,与汉密尔顿发生碰撞被迫退赛。然而,在下一场匈牙利站,起步问题导致他掉到最后。最终,他成功回升至第七名,限制了积分损失。 我们记得,梅赛德斯的复杂局势显然还未结束。鉴于各种故障,主要与电池有关,两位车手都必须更换各自的动力单元,最终会被罚退。这进一步有利于法拉利,因为他们在梅赛德斯决定更换布拉克利的发动机时将拥有优势。

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28. 英国站的机械故障让安东内利丢掉了近 40 分的领先优势,带着 25 分的微弱差距来到斯帕,这位 19 岁的积分榜榜首正面临生涯首个关键分水岭。从赛季前九站表现看,安东内利的单圈速度和长距离节奏都无可挑剔,甚至在雨战中展现出了远超年龄的冷静,但梅赛德斯 W17 的可靠性问题始终是悬在他头上的达摩克利斯之剑 —— 本赛季四次关键故障全部出现在他的赛车上,很难不让人联想到新车队头号车手的 “测试员宿命”。我认为斯帕站对他的考验不止于驾驶,更在于心态:如果再次因故障丢分,夏休期的舆论压力和队内竞争格局都会发生微妙变化,拉塞尔很可能顺势接过争冠主动权。【来自懂车帝车友圈】

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