24. 张雪机车这笔账算下来太惊人了!今年营收大概 25 亿,1200 名员工年薪加奖金人均 10 万,也就花掉 1.2 亿;按 8% 的净利率算,毛利 2 个亿,扣掉 1 亿研发费用,纯利还剩 1 亿。如果成功上市,市值保守估计 150 亿到 200 亿。
这笔账算得很漂亮,可现实里的张雪机车,还处在“卖得越多、亏得越狠”的阶段。
2025年,张雪机车营收6.7亿,销量突破2.5万台,研发投入6958万,全年亏损约2278万。2026年营收冲到20到25亿,可研发预算直接翻倍到1.35亿。卖得越多,研发砸得越狠。张雪自己说过,销售额达到15亿是盈亏平衡点,20亿才能实现盈利。也就是说,25亿营收理论上确实能挤出1亿纯利——可前提是,产能、供应链、渠道全都能跟上。
1200名员工,人均10万,这个数字放在重庆制造业里不算低,也不算高。
张雪机车总部在重庆,依托的是“摩托之都”的供应链底座。重庆的配套体系能把研发周期从几个月压缩到几天,这是张雪机车能快速迭代的核心优势。可高端零部件仍然依赖进口——博世电控、高性能轮胎,供应周期长、备货不足,是制约交付的主要瓶颈。1200人的团队里,工程师占比不低,研发预算1.35亿摊到人头,人均十万出头,在摩托车行业里属于“把子弹全压在技术上”的打法。
上市这件事,张雪自己说的是“顺其自然”。
2026年8月,红杉中国1.5亿独家投资到账,投后估值60亿。对比3月A轮时10.9亿的估值,半年翻了近5倍。早期投资人高信资本的天使轮估值是1亿,如今回报约60倍。资本的热情很明确——张雪机车在WSBK葡萄牙站背靠背夺冠,打破了欧美日品牌37年的垄断,赛事热度直接转化成终端销量,两款车型锁单破万,订单排到6月。
可“上市”和“造车”是两套完全不同的逻辑。
资本看的是增长曲线和退出通道,张雪看的是发动机、车架、电控。2026年9月,张雪机车刚拿到电动摩托车生产资质,首款电动大踏板进入量产关键期,目标续航300公里、售价3万左右。燃油赛道还没站稳,电动赛道又铺开了。研发费用从7000万涨到1.35亿,再涨到电动平台的投入,账上的钱够不够烧,只有张雪自己清楚。
那个“市值150到200亿”的估算,建立在一个假设上:张雪机车能保持现在的增速。
2025年6.7亿,2026年25亿,2027年呢?50亿?中大型摩托车市场正在从“排量升级、野蛮扩张”进入“品质、耐久、服务、残值综合比拼”的成熟期。春风、钱江、隆鑫三家头部企业已经拿走了超过55%的内销份额。张雪机车作为一个成立两年的新品牌,要在巨头夹缝里继续翻倍增长,难度比从0到25亿大得多。
张雪这个人,有他的“反效率”逻辑。
他禁止驾龄不满一年的新手购买820RR,宁愿少卖10%。他把陈光标送的劳斯莱斯八折卖掉,钱捐给嫣然天使,自己继续用面包车接客户。他在采访里说“任何一个零件只要有图纸,中国100%做得出来”。这种偏执,是张雪机车能造出夺冠赛车的原因,也是它短期内很难变成一台“利润机器”的原因。
信息来源: 综合参考中国证券报·中证金牛座2026年8月13日报道《张雪机车获红杉中国独家投资》、界面新闻2026年8月13日报道《张雪机车被曝获红杉中国1.5亿融资,最新估值达60亿》及华夏时报2026年4月2日报道《国产摩托车崛起!张雪机车10天锁单破万》。