零跑把高阶智驾卷到6万级!不到200TOPS算力城区零接管,老车主能升
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卖得好还折腾技术?9月16日零跑技术日给出答案!
现在车企开发布会,大多都是比谁广告响、谁价格低,但9月16日零跑技术日,聊的却是另一件事:别人营销,零跑技术。截止到现在,零跑已连续月销超10万,有18座零部件工厂,65%整车成本自研自制,五大核心部件全部自己造,平台通用化率90%。按说,这样的
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第一梯队高阶智驾?零跑即将发布的世界模型辅助驾驶真的要被低估了
现在新能源汽车行业有个固化认知:高阶智驾,就得靠高算力堆出来。
放眼市面上很多方案,500TOPS、上千TOPS算力比比皆是,仿佛算力不够,高阶城区智驾就是空谈。但零跑这次世界模型的内测消息,直接给这套固有逻辑泼了一盆冷水。
刷到网上有人放出内测反馈,零跑这套世界模型辅助驾驶,不到200TOPS算力平台,就跑出80公里零接管的城区表现。
同样的难题,别人要靠顶配硬件才能运算,零跑靠算法优化就能交出不错答卷,差距不在硬件,而是模型架构与全域自研的算法实力。
还有爆料提到,这套辅助驾驶系统感知精度高、系统时延低,面对横穿电动车、突发急刹场景处理从容,不是机械的“勉强完成行驶”,而是有老司机一样的决策判断力。
听说还能给到老用户OTA升级,这件事对于我们老车主而言,真的意义格外重大了。早晚高峰高架上一脚油门一脚刹车,跟车跟到脚酸,精神还得一直绷着。如果系统能做到平顺跟车、不频繁退出、不突然急刹,那每天上下班真的能轻松一大截。
如果智驾性能完全绑定顶级硬件,那老车型OTA之后体验必然大打折扣;可如果这套能力本身就在有限算力下打磨成型,后续下放多款车型,体验的一致性才会有保障。
这大概就是零跑所说“智驾平权”,最硬核的技术底气。静待9月16日发布会揭开更多细节。
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