热榜上的“质量差难长久”，是媒体对零跑汽车创始人朱江明近期多场公开表态的概括；他真正留下、可逐字核对的原话，比这句概括更有指向。2026年7月31日上线的《罗永浩的十字路口》第三十五期里，朱江明系统复盘了零跑第一款车S01的拍板过程；8月5日罗永浩分享的对谈片段中，他说“优衣库也有二三十块钱的衣服，它这个品牌是证明面料或者质量没那么差，零跑也一样，我能保证零跑这个品牌，不管是贵的车还是便宜的车，我的用料都是足够的好，让你足够的放心，我不坑你”。更早的2025年12月，零跑十周年内部信里他写的也是同一件事：品质必须做到极致，好而不贵，“好”是前提。把这几次发言放在一起看，结论其实很朴素：卖多少台决定不了生死，质量能不能经时间考验才决定企业能活多久。新浪微博新浪微博
他的第一台车是“怂恿”出来的，最后卖到几乎归零
S01是零跑的首款量产车，一台贴着“双门轿跑”标签的小车，2019年交付后迅速边缘化，到2020年10月单月只剩62台销量。朱江明在罗永浩的访谈里承认，这款车的诞生，“是一群没做过to C的老板们，在年轻股东的‘怂恿’下拍板决定的”。知情商业媒体的复盘更直接：S01最终以累计销量不到3000辆收场，期间零跑陷入外部融资困难、内部销量不济的双重困境，最难的2020年靠股东自掏腰包维持团队。知乎新浪微博知乎
所以他在访谈里说“早知道造车要烧200亿，就肯定不会干了”，还把造车形容成上去就后悔、中途下不来的过山车。这不是凡尔赛，而是被第一款车逼到墙角的人才会说的话。而热榜把“后悔”这个问题，抛回给了每个普通车主——你的第一台车，后悔过吗？集微网
撑起“长久”的，是刚能查到的两组数
朱江明敢说质量决定长久，是因为零跑自己的生死题刚刚算出答案。公司2025年全年交付59.66万台。2026年3月港交所公告显示，2025年零跑收入647.3亿元、同比增长101.3%，毛利率14.5%，净利润5.4亿元，首次实现全年盈利。界面新闻界面新闻
低价格还能保用料，钱从哪来？朱江明给过的解释是技术自研自制：用前期扎实的技术积累换取后期发展加速度。销量规模一旦滚起来，成本与质量的议价权都回到车企手里：零跑2026年9月全球交付105656台，同比增长59%；今年1至9月出口量已超过15万辆，欧洲成为其最重要的海外市场。新浪微博界面新闻知乎
“长久”的考场，正在搬到欧洲
10月12日的巴黎车展上，零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，2026年预计生产9000辆，覆盖西班牙、法国、意大利等市场。朱江明本人则给出判断依据：上个月欧洲新能源汽车市占率超过40%，这是零跑欧洲销量超预期的“大的环境”；博主转述他的原话是，之前觉得中欧在新能源车上的差距在三年，目前看差距在缩短。质量决定长久的逻辑在国内被验证了一半，另一半要在当地制造、当地用户手里才能算数。知乎新浪微博电动星球
回到你的第一台车：后悔是真实存在的，坐标也只有三个
车主侧的声音并不整齐。访谈视频评论区里，有C10车主晒出“24年6月买了零跑c10 如今已安全行驶19万公里左右 感受还是挺好的 只换过一次刹车油”的长期记录，也有人直言“刷新闻都是这个牌子的广告，无感”。个案撑不起对任何品牌的质量定论，目前也没有可核验的全网投诉统计，这类分歧恰恰说明：质量是否“长久”，消费者只能自己等时间给答案。知乎问题“买人生第一辆车后多久开始后悔？”下，有回答写的就是双重代价：质量让人后悔是一方面，好不容易存到的钱一下就花光，这是后悔的另一方面。哔哩哔哩知乎
对准备买或刚买第一台车的用户，从朱江明这套“长久”逻辑里能拆出三个坐标。第一，看车企本身能不能活下去：他在访谈里给出的粗尺是年销百万台才算过生存线，卖得多不等于活得久，而活得久才谈得上售后网络、配件供应和软件升级陪你到第几年。第二，分清声量与用量：集中投放的赞美帖多，还是车主晒出的长期里程、维修记录多——前者是营销预算，后者才是质量样本。第三，核对产品定义和你的使用场景是否匹配：S01败在“电动小怪兽”的叙事而非代步需求，第一台车若也为外观、话题或“错过就没了”的氛围下单，后悔几乎只是时间问题。新浪微博哔哩哔哩
热榜词条与朱江明的原话并不逐字相同，但他的立场一以贯之：价格是卖点，质量才是寿命。数据可以今天查证，质量的答卷只有时间能给——对企业如此，对你的第一台车也如此。
