法拉利在奥斯汀的排位赛，结束得很安静。安东内利用1分34秒035为梅赛德斯拿下杆位——赛季第7个，维斯塔潘只快了0.179秒排在第二，哈贾尔第三，法拉利两台车分列第四和第五。体坛周报央视网体育新浪微博
比战报更有看头的，是排位赛后的采访：两位车手像是把同一台车，送到了两家不同的医院。
勒克莱尔的诊断：轮胎。 赛后他把问题归到轮胎上——赛车本身具备竞争力，但Q3没有让轮胎进入工作状态。他特意提到，Q3气温只降了1到2℃，他从出场圈就开始不断侧滑，冲刺圈跟着崩掉。而且这不是奥斯汀的偶发问题，是跟了整个赛季的老毛病：工作窗口窄。今年推了多次升级都没治好，外界甚至开始怀疑这是设计理念层面的事，可能要等到2027赛季才能彻底解决。RonnieFei_赛车圈
汉密尔顿的诊断：引擎。 他的说法更狠："我们的赛车其实非常不错，某些方面甚至比别的车队略好。"短板在直道：对手在有些地方的直道优势达到0.3到0.5秒。他还当场报了圈速对比图："进1号弯前我们的速度已经开始下降，他们的还能继续提升。"梅赛德斯一次升级至少快0.3秒，红牛的下压力也在涨，对手弯道追平之后，法拉利本赛季的直道速度无解。他的原话是：“如果我们拥有和他们一样的动力，完全可以加入杆位争夺。”新浪微博
两张处方看似打架，交集却很扎心： 两人其实都承认车的基本盘不差，但卡点全在法拉利短期内最难改的东西上——轮胎窗口是设计理念的事，动力单元是规则周期的事。换句话说，不管信谁，追平都不是一场升级能解决的。这也解释了车迷最熟悉的那个循环：练习赛，像样了；排位赛，又回去了。车队官博在Q3开始前还在转发"勒克莱尔全场第一"的预热。几小时后，气球就泄了。评论区倒是替车迷把憋屈说尽了：两位车手解释不一样挺有意思的，直道差距确实让人无奈。能不能找到办法，就是接下来每一站的事了。法拉利F1车队新浪微博
正赛将于北京时间10月26日04:00开跑，博托莱托、科拉平托、林德布拉德因更换超额动力单元部件罚退。奥斯汀是重直道速度的赛道，起步加长直道，第四第五并不保险；二三排空出来的位置，是法拉利这个周末最后一次"白捡"的排位红利。倍耐力
至于勒克莱尔和汉密尔顿谁说得对，现在没有定论。好在正赛马上就会用自己的方式给药：轮胎跑不进温度，会在直道差距里露馅；引擎追不平，会在轮胎窗口里还债。 只记住一个数字就够——0.276秒，这是汉密尔顿最终落后杆位的差距，其中一部分已在后续弯道追回，却被最后一弯出弯的一次小失误扣在了手里。差距很小，但"轮胎的错"和"引擎的错"之间的距离，可能要一整年才能走完。RonnieFei_赛车圈
