一场"不用去赛道"的比赛，偏偏赶上了最热闹的十月
10月26日上午10点，“华为乾崑智能汽车解决方案"官方账号把预告了一周的赛事推到了台前：第二届华为乾崑智驾公开赛正式开启报名，10月31日至11月13日开赛，报名当天官方喊话"多重赛道等你来，海量好礼轻松赢”。微博
这纸公告之所以被车友们品出点不一样的味道，是因为它落款的这个十月。10月21日的2026世界智能网联汽车大会上，赛力斯集团董事长张兴海表态：鸿蒙智行模式是对的，未来问界将坚决锚定高端。 紧接着，继陕西神木问界M9碰撞起火后没几天，湖北十堰又发生一起问界M7起火事故。 相关视频冲上热搜，而截至发稿，官方通报和事故原因调查结果都还没来。10月26日一早，尊界汽车微博在风波后恢复更新，发布了一组S800典藏大观的宣传图。每日经济新闻微博IT之家
舆论在争智驾的行与不行，华为这个月选的回场方式，是把车交给车主：开自己的车，走每天上班送娃买菜的路，辅助驾驶里程自动计入，不用专门跑一趟赛道。
时间线与报名路径：先收藏，再决定参不参加
把官方信息拼成一条完整时间线是这样的：10月26日活动开启报名，10月31日活动正式开启，11月13日活动结束，14个工作日内获奖名单正式公布。 报名入口不在鸿蒙智行APP里——这一点后面还会说——车机或手机端均可报名，走设置里的"服务订阅推荐"或"领航者勋章"限时活动入口即可。CNMO科技哔哩哔哩
玩法关键词是"打卡、分享、攒里程"。日常开智驾的里程自动计入，不用专门跑赛道，排行榜对每个参赛车主都公平。 社区里已经有车主晒出报名记录，说自己最近每天来回八十多公里，正好参赛。 还有博主转述本届设了七大趣味赛项，具体赛制以华为乾崑APP活动页公示为准。微博小红书微博
第一届的成绩单，比很多人想象的大
第二届不是华为第一次办这种"全民上路考"。第一届华为乾崑智驾公开赛于2026年3月正式开启报名、4月收官，公开数据显示：首日报名车主即突破8万人，最终共有超15.4万名用户参与，覆盖全国361座城市，累计辅助驾驶总里程高达8062万公里，其中城市辅助里程达3795万公里。CNMO科技
这组数字值得放进语境里看。它意味着十几万车主愿意把自己的日常路况数据交出来当"赛绩"，也意味着第二届的排行榜本质上是一场真实道路的众测——有车友打趣，别人还在争L3、L4的路线，乾崑直接把赛场搬回日常，鼓励大家多用智驾。第一届期间，就有车主14天用辅助驾驶跑了将近2万公里。 这种极端样本和"送娃买菜"的参赛姿势同时出现在一个赛事里，恰恰是它和实验室测试拉开距离的地方。微博
谁能参赛：先查你的车在不在名单上
这是今年最大的信息差：公开赛不是鸿蒙智行五界的专属活动，只要搭载了华为乾崑智驾的车型都可以报名。微博
官方口径的参赛对象包括鸿蒙智行全系车型，以及阿维塔、深蓝、方程豹、东风猛士、广汽昊铂、捷途、纵横、启境、奕境、东风奕派、华境、北京越野、极狐、FREELANDER神行者等品牌旗下搭载了华为乾崑智能驾驶辅助系统的车型。 车主整理的清单更直观：问界M5/M7/M8/M9、智界R7/S7、享界、尊界、尚界自不必说，往下还有15—20万级的深蓝S07/S09/L07，甚至10万级就挂上乾崑智驾ADS 5 SE的车型。连品牌官方账号都下场宣布"启境已就位"，10月31日至11月13日的赛程里也有它一席之地。 这份名单的跨度，早就超出了"华为系"三个字的传统理解。CNMO科技微博
三个容易踩的误区
误区一：只有鸿蒙智行车主能报。错，前面说了，乾崑全名单车型都能参赛，非"界"字辈车主也有排行榜。
误区二：报名入口在鸿蒙智行APP。错，赛事报名和领奖都在华为乾崑APP这条线上，有车主OTA完才发现功能"不在鸿蒙智行App里，在华为乾崑App里"。 这也被看作乾崑作为独立品牌持续"去鸿蒙智行化"的又一个小注脚。微博
误区三：攒里程比的是谁开得快、开得多。从官方口号"一起安全参赛"到"全国大路考"的定位，这项赛事奖励的是真实道路上的高频使用，而不是极限驾驶。至于积分怎么折算、奖品怎么发（车主爆料报名可抽Pura X View、首次使用云瞰有额外积分、邀好友有奖），一切以活动页公示为最终口径。
谁值得报，接下来看什么
已经在高频用智驾的车主：报名基本是白嫖，通勤照跑，锦鲤照抽，积分照攒——有车主已经在琢磨用攒下的积分换一台新手机。
对"买了智驾但不敢开"的车主，这反而是个温和的理由：赛事设计就是把"多用"当奖励项，逼你把方向盘交给系统的次数，变成看得见的里程。
还在观望的准车主：10月31日到11月13日正好是两周期，可以盯着排行榜和车主晒出的赛日记，看10万级到百万级车型在同一片道路上交出什么样的数据，再对照11月下旬广州车展的新车节奏做决定。
至于这场公开赛是不是对十月舆论的"回应"？证据不支持这么强的因果——第一届在春天就办了，第二届是正常的延续安排。但客观上，在一个事故调查结论尚未公布、测评机构与车企互相扯皮的月份，一场由车主用真实里程投票的比赛，给了所有人一个新的观察窗口：8062万公里之后，第二届的总里程能不能翻倍，城市路段的占比会不会继续爬。数据见真章，这句话在这个十月，比任何时候都更像一句实话。
