10月26、27日的上海西岸，新大洲本田把25周年"生日"过成了发布会现场——公众日免预约免费进场，还能现场直接试驾新车。但懂行的人一看就明白：这不是庆生，而是一次公开的"换轨"。知乎
10月23日的发布会上，新大洲本田把全新品牌主张"乐在骑中"和三款电动概念车一起端了出来——三台车分别定位"陪伴"（HUSH）、“探索”（HYPER）和"关怀"。知乎
真正的重头戏是电动化：全新电动子品牌"领咖智行"亮相，首款电摩CE6同步上市，首发价4999元起。知乎知乎
台上还站着可变车身姿态的概念车ROBOTO，以及预告2027年上市、支持低压直流汽车级充电的旗舰H6。知乎
为什么一家造了几十年燃油摩托的合资厂，突然all in电摩？因为通路市场真的在失守。吃下通勤代步这波用户的，是小牛、九号、春风极核这些新势力——有行业观察称极核今年产销量奔着50万辆去了。在知乎电摩与油摩之争的话题下，高频判断也很直白：大中城市里电摩已是主流，民用通勤正在被电动接走，只剩摩旅长途还轮不到电车说话。知乎知乎
本田系电动其实摔过跟头。H1当年卖5980、mono卖4680，比国产3000以内的主销价贵出一截，产品是好产品，市场就是不接受。知乎
所以这盘棋筹划不止一天两天：去年双11，新能源总部项目落户太仓；今年这家"新大洲本田占股99%"的领咖公司，实际股比是新大洲50.5%、本田49.5%——本田把控产品方向，新大洲留出应对国内电摩政策的灵活性。知乎
这次押的筹码不是参数表，是"造车"。CE6用的是摩托车那套底子：双摇篮式高刚性车架、前90后75mm减震行程，SE以上版本3kW电机峰值5kW、极速70km/h，760mm座高，顶配MAX+还给到弯道TCS和R-TCS。这跟行业里"堆电池堆电机"的玩法对着干——官方那句"造了几十年摩托车，我们想给城市做一台车"，就是这个意思。知乎抖音
但评论区的老哥们并不买账，追问高度集中在电池上。有人说"都是铅酸"、喊话"别忘了申报一个锂电版本"，也有人把话挑明：没啥竞争力还没有本田标，“直接上锂电池50安价格7k，桌子给掀了才能有希望”。更扎心的是老印象：“本田的电摩，卖的都不咋地吧？”。当然也有真需求：“125平踏是时候换到电摩了”“哪里能试车呢”——证据说到这儿：这些是用户反复追问的痛点，不是已发生的事实。抖音哔哩哔哩
所以别急着下结论：现在在售的CE6只是"入场券"，概念车、ROBOTO和H6都还是没兑现的路线图。真正要盯的是三件事：锂电版出不出、门店网络铺不铺得开、2027年的H6能不能如约落地。通勤半径固定、在意"好骑"多过"参数好看"的，这两天直接去西岸梦中心免费试驾，试完再决定；追长续航、锂电和智能化的，等H6或锂电版本落地，再谈冲不冲。
