10月16日，梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布扩大双方战略合作，共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统。 19日，中文口径的官方公告全文落地，英伟达中国官方账号给这段关系起了个更直白的说法——“下一个十年的驾驶体验，由我们共同打造”。 这次升级的核心变化是，两家公司的关系不再停留在"奔驰买芯片、用软件"，而是把各自最核心的"家底"绑成一套：奔驰自研的MB.OS操作系统，与英伟达的Hyperion计算与传感器架构、Alpamayo全栈驾驶软件、Halos安全系统组合推进，落点在城市点到点辅助驾驶、主动安全和自动泊车，并为包括自动驾驶豪华轿车在内的SAE L4级应用做准备；公告同时把"工厂"写进了合作范围——奔驰的汽车工程仿真和数字化生产体系MO360也将用上英伟达技术。界面新闻NVIDIA英伟达中国官方微博
"升级"升级在哪：和2020年那次不是一回事
奔驰与英伟达的合作已有六年：2020年6月，戴姆勒叫停了与宝马的自动驾驶发展联盟，转投英伟达，自动驾驶平台宣布自2024年投入量产。 当时的分工相当传统：英伟达提供算力平台与开发工具，奔驰自己完成整车软件与系统集成。界面新闻
这次不一样。按公告的中文全文，奔驰拿出的是支持新增驾驶功能和OTA空中升级的MB.OS操作系统，与英伟达的Hyperion计算和传感器架构协同运行；负责城市点到点辅助驾驶、主动安全及自动泊车的，是具备AI推理能力的Alpamayo Stack全栈驾驶软件；Halos则以并行安全技术栈的形式，为奔驰自身的安全体系加上冗余保障。 同一天的电报口径把终点说得更直接：相关技术将支持L4级自动驾驶及机器人出租车。IT之家东方财富网
为什么是现在：先"换人"，再"加注"
公告的时机耐人寻味。当地时间10月20日至22日，英伟达GTC大会在德国柏林举行，黄仁勋21日发表主题演讲，这轮合作扩大的消息恰好落在开幕前夕。 英伟达中国官方账号转发这则合作消息时，带的正是GTC话题标签，而黄仁勋十月正在欧洲密集行程中，并公布了在已投欧洲80亿美元之外的20亿美元新增投资计划。 在这个英伟达向欧洲产业界推广"物理AI"叙事的时间点上，奔驰是其中最具分量的整车伙伴之一。东方财富网华尔街见闻
而在"加注"之前，双方一度传出裂痕。据36氪2025年7月的报道，奔驰已将中国区多款车型的辅助驾驶业务从英伟达切给Momenta，英伟达的另一家软件客户捷豹路虎也在另觅供应商，通用汽车高管体验其辅助驾驶方案后甚至给出"非常吓人"的评价。 但海外这条线持续推进：1月底新一代S级发布会上，黄仁勋官宣与奔驰联手研发L4级自动驾驶。 据汽车媒体42号车库转述，奔驰CTO白韫泽明确称英伟达是其高阶智驾最重要的战略伙伴，双方此前已合作开发面向西方市场的城市领航。类星频道花叔42号车库
今年1月的CES上，英伟达发布了开源推理VLA模型Alpamayo，其首搭车型奔驰纯电CLA按计划于2026年一季度在美国上路。 中国市场"换用"Momenta与海外市场"加深"英伟达，实际上是奔驰在两条战线上分别下注。鹿其财经
这份合约，与你买到的奔驰有多大关系
中国用户短期买到的是另一套方案：按HiEV大蒜粒车研所的观察，国内奔驰车型的城区智驾目前仍由Momenta方案承担（芯片同样是英伟达Orin X），覆盖纯电CLA、纯电GLC和燃油GLE，而这轮续约把新批次车型至少硬件层面的合作锚定了下来。 官方公告未提及中国市场的部署安排，也没有披露新一代系统的首批车型名单与落地时间。德系豪华品牌的智驾路线则已经分叉：同一位行业观察者提到，奔驰走"英伟达硬件+Momenta（中国）+英伟达软件（海外）"的路线，宝马新世代投向高通，奥迪在华为ADS、Momenta与Mobileye之间多点布局——对消费者来说，选德系三强，某种意义上已经是在选智驾方案和迭代速度。HiEV大蒜粒车研所
更远的L4仍停留在计划。所谓"联手奔驰2026年落地、2027年推出10万辆无人出租车"，是英伟达去年GTC上亮出的时间表，能否兑现取决于各国监管审批与试点节奏，目前并无量产时刻表。 另一半升级则直接写进了公告：奔驰把英伟达技术用于汽车工程仿真和MO360数字化生产体系，应用涵盖虚拟规划与AI，目标是全球生产网络的效率、灵活性与质量——车企的AI竞赛，正在从"车机与道路"扩展到产线。东方那山海
下一个观察节点是10月21日的GTC柏林主题演讲：黄仁勋是否会给这套组合报出车型覆盖数、L4豪华轿车的下线时间以及中国市场的部署安排。在名单公布之前，"下一个十年"仍是公告里的表述——它的含金量，最终取决于哪些功能、在哪一年、落到哪一辆车上。
