10月24日刊发的一篇证券时报调查报道，把这个问题摆上了台面：车企破产清算、全面停产停服后，产品会成为失去售后保障、技术迭代、配件供应的“孤儿车”，保守估计这种“孤儿车”在市场上目前已达数十万辆。 被点名最多的品牌是威马、哪吒、高合——在车友互助群里，人们讨论的已经不是续航和智驾，而是哪家维修厂能修自己品牌的车、哪家网店能买到靠谱的拆车件。证券时报
需要先说清口径：“数十万辆”是这篇调查给出的保守估计，目前没有任何机构发布过精确的“孤儿车”统计；网传“23家车企、85万辆”等数字均为自媒体口径，无法独立核实。能逐项核实的，是下面这些车企的名字和它们的最新状态。
这份清单上都有谁
威马汽车2023年10月申请破产重整后，接近10万名威马车主的售后问题悬而未决。 2025年9月重整投资人深圳翔飞入局、抛出复产和IPO规划后，“复活”剧情很快卡壳：10月14日，威马汽车官方微信号发文讨薪，但不久后帖子便被删除。 内部人士称欠薪至今已经超过半年，面向车主的网联App和远程功能同样大面积停摆。界面新闻蓝鲸新闻红星资本局
哪吒的起伏更剧烈。2022年它凭借约15.2万辆交付登顶新势力销量榜首；2025年6月12日，运营主体合众新能源的破产重整被浙江嘉兴中院裁定受理，截至8月26日，共有1786户债权人申报债权，申报金额约296.56亿元。 转折发生在今年10月：第四次债权人会议对重整计划草案表决，原出资人需无偿让渡100%股权、由投资人出资30亿元接手，优先债权组、普通债权组均表决通过，出资人组则未通过。 管理人能否依法申请法院强制批准，决定它走向复产还是清算。新华网财联社
高合汽车（华人运通）2024年2月停工停产，同年10月，盐城经开区法院决定对华人运通江苏公司等52家公司实质合并预重整。 2025年5月虽有新主体“江苏高合”注册成立，但截至发稿未见法院批准重整的公开裁定，官方售后网络长期停摆；至于网传“高合已正式破产”，目前同样无法核实，不宜引用。界面新闻
更晚退出聚光灯的品牌处境类似：极越（集度）六家关联主体已于2026年5月进入实质合并重整程序。 恒大汽车国内三家生产基地均已停产，恒驰5累计生产下线约1700辆后天津工厂暂停。 天际、雷丁、爱驰在2023年前后相继停工、欠薪或申请破产，奇点2022年被申请破产重整，更早的拜腾、赛麟、博郡则在2020年造车即告失败。界面新闻中国新闻网
为什么新能源的“孤儿车”比燃油车更惨
燃油车时代，发动机、变速箱等核心总成有高度通用化的配套体系，品牌倒了，市面上仍有大量副厂件、拆车件，普通修理厂不需要授权就能修。新能源把这条路堵死了：BMS电池管理系统加密，第三方无法读取故障数据；所谓“无授权不诊断、无密钥不装配”，没有原厂设备就无法匹配配件、消除故障码；核心配件带密钥认证，只能从授权渠道获取。 即便第三方维修企业有资质，也面临“拿不到配件、读不了数据、匹配不了系统”的困境。证券时报
利益结构还在放大这道墙：随着整车销售利润收窄，电池整包更换的毛利率可能超过150%，而模组维修的毛利率仅约30%，车企因此更有动力推行“只换不修”。 另有专家在同一篇报道中指出，不少车企频繁切换电池方案，老车型停产后对应电池包及内部零件直接不再生产，车主连授权店都找不到。证券时报
供给侧同样接不住。业内人士告诉记者，轻微剐蹭时新能源车的维修成本大约是燃油车的2—2.5倍；当前全国传统燃油车维修保养企业约40万家，但是具备新能源汽车维修服务能力的企业仅2万到3万家。 “缺人才、缺技术、缺配件、缺标准”被从业者概括为行业四大痛点。人民网证券时报
车主的真实处境：等件、断网、拒保
时间已经过去近半年了，哪吒汽车车主王坤的车不仅仍未修好，甚至连当初承诺维修的4S店也已经关门了，而他等不到的原厂件，正被拆车件市场加价消化：2024年仅需1900元就能买到的二手配件，如今已悄然涨价至2600元。 断供之外还有“连带失效”：哪吒部分车辆因车联网模块欠费集体“断网”，手机钥匙、远程控车随之失灵；威马车主如今面对的是App直接无法使用。第一财经蓝鲸新闻
修不了，还会引发连锁反应。有威马车主2022年11月花17万元购入的车，因车企破产重整导致二手车残值迅速暴跌至6万元，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒保车损险。 对“孤儿车”来说，保险、残值、维修是一根绳上的三个结。中国新闻网
规则在补课，但要跑赢下一波高峰
制度并非空白。《汽车销售管理办法》明确规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。 问题在于，这项义务在破产程序里往往落空——法律学者认为未到期售后责任应作为债权处理，但破产财产常常无钱可偿。中国新闻网
更直接的堵漏在最近：工信部等部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，首次将汽车维修经济性纳入新车准入管理中，要求企业保证在承诺的担保期内向用户提供质量合格的备件、维修和咨询服务。 修订后的道路机动车辆生产企业准入审查要求则规定，新能源汽车企业必须建立产品运行安全状态监测平台，对已销售的全部新能源汽车进行监测，数据保存期不低于产品全生命周期，自2027年1月1日起施行。 业内还在建议按销量计提“售后保障专项保证金”，为车企退场留出缓冲。证券时报红星资本局
真正紧迫的是时间窗口。第一批新能源车正逼近质保临界点：根据公安部及乘联分会数据推算，到今年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆，最早一批私人购买的新能源车将陆续脱离国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保期。 当“自然出保”与“车企退场”叠加，需要有人负责的只会越来越多。第一财经
接下来值得盯住两个节点：哪吒出资人组被否后法院是否强制批准重整，威马的翔飞线会不会在欠薪与停摆中彻底熄火。而对普通用户，这份清单最实际的意义是一条新的尽调项——买二手新能源车，除了车况和价格，还得问一句：造它的厂家还活着吗？死了多久？有没有人接手它的钥匙？
