治堵，治不了。不是因为演示有假，而是三件事同时不成立：能飞的版本不能上路，能上路的版本没有飞行功能，而它能“飞”的时间只有几秒量级。北京时间10月16日上午，特斯拉在SpaceX位于得州麦格雷戈（McGregor）的试验场办了新一代Roadster的发布会，一辆白色跑车冲上C形坡道倒挂、腾空翻转，再从Model 3、Semi等一整排特斯拉车辆上方飞越落地，现场计时0–60 mph加速0.81秒。知乎
它刚表演的不是“飞”，是烧一罐气的“跳”
Roadster的上天能力不靠机翼和旋翼，而是从火箭上搬来的两套硬件。车底风扇抽吸制造负压，把车“按”在坡道上，吸附力最高约2g，这是它能倒挂不掉的原因。 腾空翻转的动作则交给SpaceX的冷气推进器：按工程副总裁Lars Moravy在台上报出的数字，碳纤维高压气瓶总容积600升、装着约250公斤空气、由10个喷嘴负责全部推进和姿态控制。需要说明，这组参数目前出自厂方口径，还没有第三方实测。知乎极客公园
冷气推进器的好处是简单、反应快、没明火，致命短板是效率低。有知乎分析帖按官方公布的气量算过一笔账：悬停需要约20千牛推力、对应每秒约31公斤的气体消耗，可用气体在理想状态下只够“托住”车6秒多。 按同一篇的推算，悬停这几秒这台车在以超过6兆瓦的功率往地上吹气，而旋翼靠大面积桨盘慢推空气、产生同样升力只要约十分之一的功率——这就是所有载人飞行器都用“桨”不用“喷管”的原因。知乎
所以这场演示的准确说法是“有控制的跳跃和减速着陆”，不是起飞、巡航、降落。特斯拉没有公布悬停时长和离地高度，现场媒体看到的也就是几秒钟的量级。还有一点容易被忽略：现场演示车上坐的不是人类驾驶员，动作由程序预先编好。 封闭试验场里的翻越车队，和在早高峰高架上按键起飞，是两回事。极客公园
想靠它躲堵车，三关一关都没过
第一关，能飞的那台车不能上路。新一代Roadster分Performance、Thrust、Rocket三个版本，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上，能合法上路的Performance版，并没有推进器。 特斯拉官网同时明确标注，有飞行能力的火箭版未获准在公共道路行驶。上路的那台飞不起来，飞起来的那台不能上路——“堵车时起飞”的前提在第一关就断了。极客公园第一财经
第二关，就算能飞也飞不出堵车。冷气是“一次性”工质，空中滞留在秒级，跳过去几十米，落地仍在车流里。社交平台上“跳过堵车、跳过收费站”的段子之所以火，是因为大家默认它能像直升机一样持续飞行，而这恰恰是冷气推进做不到的。
第三关，监管给不了起飞许可。外媒分析指出，真要量产上路，美国FAA和NHTSA两边的规章都得过，这一关现在完全看不出怎么过。 小鹏董事长何小鹏在点评这场发布时把问题指向同一处：能否落地还要看飞行安全和飞行参数，所有人都无法绕开飞行认证。知乎第一财经
真正在“飞着治堵”的，卡在证上
和Roadster路线不同，国内的飞行汽车玩家做的是电池加大旋翼的eVTOL，物理上已经能持续飞十几分钟，缺的是运营资格。以证件最全的亿航EH216-S为例，它已经拿到型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC），但截至目前仍处于内部试运营阶段，公开售票没有完全放开，运营被限定在昼间、隔离空域、人口稀少区这类条件里。 换句话说，连最接近通勤工具的路线都还没拿到大规模“上天”的资格，一台秒级跳跃的跑车更改变不了你明早的通勤路线。知乎
蔚来李斌在微博转发现场视频并给出评价：太厉害了，这个我们真没有。 同行的掌声给的是把火箭技术装进跑车的工程爆发力，而不是治堵能力。第一财经
这辆车真正要回答的问题：2028年能不能交
Roadster的本职是玩具和展台。马斯克在发布会上说，从长期来看，这会是特斯拉唯一一款需要人类手动驾驶的车。 预订规则也说明了它面向谁：基础版订金5000美元、10天内再补4.5万，带吸附和推进套件的Thrust包还要再加24.5万美元，Rocket版只接受邀请。极客公园知乎
时间线更值得盯。这辆车2017年首次亮相时承诺2020年交付，此后时间表前后被调整了至少八次。 这次马斯克说2028年量产时特意补了句“真的”，换来台下一片笑。重新开放预订的协议里也写着：Roadster目前仍处于研发阶段，无法保证车辆实际交付时间。极客公园知乎
回到标题的问题。Roadster的“飞”治不了堵，马斯克自己的评价已经给出答案——它“不一定是一台为安全优化的车”，只是“把乐趣值拉到了11分”。 真正决定以后能不能“飞着上班”的，不是这场发布会，而是eVTOL们的适航证、空域和运营规则什么时候走完。接下来值得盯的两个信号：2028年Roadster能否如期交付，以及带推进器的版本能否在任何一个州拿到合法身份。知乎极客公园
