9月下旬，博主蓝战非飞到得州奥斯汀打特斯拉无人出租车的视频在微博传开。 10月11日，B站UP主老李船长的实乘体验视频上线，不到一天播放量突破32万，九百多条评论绕着的都是同样两个问题：没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的车，坐着舒服吗？出了事怎么办？ 答案其实不在任何一条单人视频里。这辆Cybercab已于9月4日进入奥斯汀Robotaxi车队，开始在当地有限区域提供付费服务。 此后一个多月的乘客晒单、媒体实测和投诉记录，把"舒适度"和"安全性"拆成了四个更具体的结论——驾驶动作是共识性加分项，座椅和车内配置是减分项；公开记录里还没有Cybercab的载人碰撞事故，但"没有方向盘"之后的接管机制与联邦监管认证，都还只走完一半。微博哔哩哔哩腾讯科技
开得稳是共识，坐得累也是共识
特斯拉车主、内容创作者索耶·梅里特累计乘坐Cybercab约5小时，最长一次行程约40分钟，他的感受是没有遇到明显抖动、犹豫不决或异常动作；另一位坐了30多次的用户德文·奥尔森，提的问题已经不是"车开得怎么样"，而是几辆车停在一起时怎么更快找到自己的车。 MotorTrend的记者在约24小时里连续打了5次，形容行驶过程安静、平顺，途中一辆社会车辆突然切入，Cybercab自行停车完成了避让。腾讯科技智能车参考
舒适度真正的减分项集中在座椅：不少乘客反馈，Cybercab两个座椅看起来很厚，实际靠背比较平、缺乏腰部支撑，铺装稍差的道路上还会出现明显颠簸。 极客公园记者在北京蟹岛的静态体验给出的答案是同一个方向：座椅比Model系列更薄也更低，不能"葛优瘫"，整个坐姿有点像影院观影沙发。 特斯拉自己显然清楚这块短板，首批乘客问卷把座椅加热、座椅通风、座椅完全放平、折叠小桌板、手机无线充电全列进了"下一版最想加什么"的选项。智能车参考极客公园
座舱的加分项来自运营化的细节。坐进去后，车辆会按个人设置调整座椅和空调，手机上没播完的节目能继续播放。 蝴蝶门之外，4米4的车身里留出了一个容积约572升、最大承重100公斤的后备箱，轮椅或折叠自行车都放得下。腾讯科技超电实验室
5年前失明的乘客加里·莫斯的说法最有参照性：他形容车内感觉像自己的客厅，可以坐着听音乐、和儿子聊天；但他同时抱怨，几辆Cybercab并排停放时没有声音提示帮他找车，到站后车也不会开口说"停在哪、走到目的地还有多远"。 把这些反馈连起来看，无人出租车的评测标准正在换题：从"它能不能自己开"，变成"车好不好找、目的地能不能随时改、下车之后有没有人管"。腾讯科技
没有方向盘之后，谁来接管
Cybercab的机械备份写在乘客指南里：车顶阅读灯之间设置了一颗实体紧急停车按钮，按下即发起靠边停车、结束订单并接通Robotaxi支持；若车辆迟迟没有完成靠边停车，完全拉起车门机械拉手也能触发紧急释放，让车立刻结束行程。超电实验室
真正暴露"没长齐"状态的，是藏在屏幕里的方向盘。至少已有两名乘客在乘车时看到异常调试界面：屏幕左下角有一个方形虚拟操控区，前进、倒车、刹车、鸣笛都在软件里；有人试着拨了两下，好在车辆没有响应。更早之前，奥斯汀超级充电站一辆自动泊车停偏的Cybercab，就是工作人员调出屏幕里的手动驾驶界面开出去重停的。 特斯拉没有解释内部界面为何漏给普通乘客——这个bug恰好说明了"无方向盘"的真实含义：人工操控层依然存在，只是从硬件降级成了带权限的软件，而它的可靠性还在被乘客的意外发现反复检验。智能车参考
监管这边，Cybercab是"边拉客边答卷"。9月4日，NHTSA启动调查，要求特斯拉证明Cybercab符合适用的联邦机动车安全标准FMVSS，涉及的预计车辆数量最高约1000辆。 争议点在于特斯拉没有走Zoox式的豁免程序，而是自行认证"部分围绕人类驾驶制定的标准不适用于这辆车"；如果监管方不接受这套解释，车队想从几百辆扩到几千辆，先撞上的就是规则墙。钛媒体腾讯科技
技术路线之争也被这份评测卷了进来。Waymo的无人车队至今保留方向盘和踏板来兼容现行法规，其自动驾驶软件副总裁公开表示，在累计超过2亿英里真实道路行驶之后，数据给出的结论是想要安全、规模化地完全自动驾驶，仅有摄像头远远不够。 特斯拉目前的还手牌是公司自己披露的两个州六个城市累计无监督行驶里程超过60万公里——注意这是企业口径，没有第三方审计，也不是Cybercab单独的成绩单。钛媒体腾讯科技
现实里最高频的"安全事件"不是碰撞，而是无人车只能硬扛的场面。上路第一天，有乘客预订后迟迟不上车，Cybercab在路中间一等就是7分钟，一度引发交通堵塞；还有一名路人反复冲到车前拦车，车辆每次都及时刹停、亮起双闪，没有发生碰撞，但也只能停在原地——它没法按喇叭、没法沟通，只能按既定安全策略执行。超电实验室智能车参考
乘客规则划出了明确的年龄边界：13岁以下儿童禁止乘坐Cybercab，13至17岁未成年人须有成年人陪同，特斯拉还特别强调座椅靠背倾斜角度必须小于35度，超过可能增加受伤风险。腾讯科技
夜里的问题最直白。据整理奥斯汀注册记录的内容博主统计，Cybercab上路一个月里登记车辆从45辆涨到169辆，但营业时间只到晚上11点，马斯克对收工时间的解释，被这位博主转述为"怕夜里压到灰色小猫"。 行业报道则显示，特斯拉已把无人出租车夜间运营延长至23点，纯视觉方案仍在攻克夜间宠物识别难题，此前一辆Model Y无人车夜间撞上过狗，所幸狗自行逃走。 至于基于FSD第15版的全天候运营，目前仍停留在"据报道"的目标层面，不是现状。哔哩哔哩知乎
账单与规模：离那张"0.84元/公里"的PPT还差几倍
首批晒单里，一段4.7英里行程收费9.62美元，折合每英里大约2美元；另一名自称坐过的用户表示行程比Uber便宜约60%——这些都是乘客晒单口径，不是价目表。 同路线比价更能看出专用车的价值：同一趟行程，Model Y无人车报价12.10美元，Cybercab只要7.77美元，便宜了大约35%；但这个低价目前并不稳定，MotorTrend记者五次乘坐共11.5英里、花费33.72美元，短途起步价把均价抬到了每英里2.93美元（约12.22元/公里），周末需求一上来，预估等待时间还会一度接近1小时、报价反超Model Y无人车和Uber。 Cybercab车辆软件负责人西尔维奥·布鲁加达也回应称，目前用动态定价平衡供需，随着车辆增加，等待时间和平均价格还会继续下降——前提同样是“车足够多”。超电实验室智能车参考
特斯拉画的目标线要便宜得多：给Cybercab设定的每英里运营成本是0.2美元，约合每公里人民币0.84元，低于国内补贴后仍要1.5元到2元的无人车价格。 换句话说，乘客今天付的仍是目标价的好几倍，那份把每公里打到8毛4的账，要等车队规模先起来。极客公园
规模才是这道题的分母。截至Cybercab上路时，特斯拉在得州登记的自动驾驶车辆共420辆，其中375辆是Model Y，Cybercab只有45辆。 对照组是Waymo：已把付费无人驾驶服务铺进14座美国城市，车队规模超过4000辆，每周完成超过50万单出行。腾讯科技钛媒体
扩张的下一步也有门槛：拉斯维加斯所在的内华达州已在8月批准特斯拉首年最多部署5000辆完全自动驾驶车辆，但车辆检查、保险、费率申报、App审核都还在线下待办清单里，机场服务还需要单独获批。腾讯科技
中国的同题卷子同样没答完：截至今年6月底，小马智行Robotaxi车队达到1975辆，一个月后文远知行全球车队超过1800辆，萝卜快跑已覆盖28座城市、累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，但两家头部公司二季度仍是数亿元级亏损，单车盈利的门槛卡在一天的接单密度上。 至于国内用户什么时候能坐上它——Cybercab的巡回展已经摆进上海太古汇和苏州、沈阳的商场，但目前只是静态展示，真能打到车的地方仍然只有奥斯汀。 接下来值得盯的三个信号：NHTSA对"自我认证"给出什么裁定、夜间运营能否真正从23点放开、账单会不会从每英里2美元滑向0.84元的目标线——这三个问题有了答案，这份评测才算补完后半段。强调Next小红书
