2022年，大众汽车曾计划让旗下经济型品牌捷达采用比亚迪的海豚平台，负责审查的大众员工在尽职调查中对其更低的制造成本感到惊讶，但因比亚迪缺乏合作意愿而未成行——这是路透社10月20日援引知情人士对大众多年前在华决策的一次披露，两家车企至今均未证实。 回看大众中国随后四年的实际动作——入股小鹏、完全本土开发的新能源平台量产、捷达首款纯电轿车杀进10万元以内——合资车企降本自救的真相已经很清楚：要向中国车企学成本控制的，正是曾经的"老师"。经理人杂志
那次尽职调查看到了什么
在2022年8月贝瑞德出任大众中国CEO前后，大众曾考虑让旗下捷达品牌采用比亚迪海豚平台。 捷达是一汽-大众旗下主打入门家用车的独立品牌，自身没有专属电动车平台，借用成熟平台是成本最低、速度最快的电动化路径。但尽调的结果是反向的：大众员工审查比亚迪财务状况后，对其制造成本之低感到惊讶，而比亚迪方面没有合作意愿，事情止步于此。经理人杂志
两名了解大众在华合作策略的人士，把这一做法概括为"联姻与离婚"：先与本土企业结盟，向对方学习，待掌握所需技术和经验后再退出合作。经理人杂志
同一时期，大众还探索过与零跑汽车合作，但最终被斯特兰蒂斯截胡——2023年10月，斯特兰蒂斯投资约15亿欧元收购零跑约21%股份，双方成立合资公司"零跑国际"。 换句话说，当年愿意被大众"联姻"的本土对象并不缺，缺的是大众自己想要的那张价格牌。经理人杂志
被拒之后：入股小鹏，24个月投产
大众最终选中的本土伙伴是小鹏：2023年7月，大众斥资7亿美元（约合人民币50亿元）收购小鹏汽车4.99%股份，双方达成战略技术合作框架协议。 部分自媒体把这段经历叙述成"被比亚迪拒绝后才转向小鹏"，但合作时间线确实成立，先后因果并无书面证据。界面新闻
合作的分工方式很能说明问题：大众基于小鹏G9平台打造2款B级纯电SUV，小鹏汽车方面负责提供平台和技术，大众汽车方面则做工程研发、设计和制造。 曾经输出平台的大众，如今付费使用中国车企的平台，这是"联姻与离婚"模式的第一个正式样本。界面新闻
今年3月13日，双方首款联合开发车型与众08在大众安徽投产，从签署联合开发技术合作协议到量产用时24个月，远快于大众传统的平台开发周期。东方财富
自救的压力：在华交付量同比大跌30.2%
大众在华前三季度交付137.9万辆，同比大跌30.2%，2024年在华销量冠军的位置也已被比亚迪超越。界面新闻
跌幅还在扩大：三季度在华交付40.58万辆，去年同期为66.03万辆，同比下滑38.5%，是大众所有区域里跌幅最大的板块。 这不是大众一家的困境：2026年9月，自主品牌国内乘用车零售份额达到69.8%，市占率接近七成；同期主流合资品牌零售销量约31万辆，同比下降36%。界面新闻东方财富
在中国之外的母国市场，大众抛出了成立以来力度最大的自救方案：9月3日通过"2030未来计划"，在原有5万人岗位缩减计划基础上再追加裁减5万个岗位，计划裁员总规模达到10万，同时规划至2035年将集团车型阵容削减约50%。 降本是全球动作，学习中国是其中成本最低、见效最快的一条腿。界面新闻
捷达的最终答案：本土自建，顶配不过10万
当年差点换上比亚迪平台的捷达，先把自己"本地化"了。2026年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都正式启航，捷达从一汽-大众旗下品牌变成拥有独立研发和生产主体的公司。微博
8月28日，捷达M6首台量产车在成都下线。 这款纯电家轿顶配不过10万元，提供最高555km续航、50多度电池，并配城区NOA、高速NOA和智能泊车。 三年前让大众尽调团队"惊讶"的成本线，如今成了合资品牌必须够到的销售价。成都发布微博
而大众集团给出的平台答案也在10月20日公布：在华首个完全本土开发的新能源平台CMP正式量产，全球首款基于CMP打造的量产车型ID.ERA5X已于10月16日在上汽大众工厂下线。 也就是说，"联姻与离婚"的第二步已经启动：大众没有再向比亚迪伸手，而是把入门新能源的基本盘建立在自己本土开发的平台上。东方财富
"联姻"确实带来了即时收益：与众08从签约到投产只用24个月，三季度大众在华向客户交付的电动化车型同比增长约30%。 但这个基数很小——在华整体暴跌38.5%的背景下，合资阵营需要证明的不是学习速度，而是成本曲线能否真正收敛到自主品牌水平。接下来值得盯的信号很具体：CMP车型与捷达M6的实际销量，以及大众在华交付的同比跌幅能否收窄。降本自救能不能变成触底反弹，答案在这两个数里。界面新闻
