美因河畔的WEY式新风

多家品牌缺席法兰克福车展后，德系品牌本该强势独舞，却遇到了中国品牌的抢镜演出。

今年的法兰克福车展的参展的品牌并不算多，但正因如此，德系品牌借着主场作战的优势，加速着推出电动汽车的计划，积极响应着今年「Drive Tomorrow」的口号。

当地的「自主品牌三巨头」——奔驰、宝马、奥迪态度鲜明，它们在法兰克福车展上分别包下了超大面积的展馆，用以展示自己全新的新能源车型。

但现实不会如各家车展展台收拾得那么光鲜，欧洲汽车行业多位高管在今年法兰克福车展期间发出了警告：由于欧洲客户目前并没有主动购买纯电动车型的意愿，欧盟的排放要求（2021年至2030年间减少37.5％的二氧化碳排放量）可能对汽车制造商的利润和就业造成长期的负面影响。

PSA集团CEO、欧洲汽车工业协会（ACEA）主席唐唯实也在车展期间表态——“汽车行业当然希望快速实现零排放出行，但这不仅仅是汽车制造商的责任。”

言下之意：成本太高，纯电时代还远。

面对这样的局面，奔驰和宝马表现出了一贯以来的默契，两家豪华品牌分别在燃油车基础上推出了众多插电混动（PHEV）车型，既在短时间内满足了法规和消费需求，又不至于步子迈得太大，令人深信插电混合动力车型是现阶段更好的解决方案。

不过浓烈的欧洲车特色也出现在了这些车型上，如果按照中国消费者的眼光和标准来审视，欧洲车一直以来的迷之配置设定，不在意内饰做工与后排空间等问题，依旧让我们在面对它们时不得不摇头苦笑。

令人欣喜的是今年中国品牌在法兰克福车展上的存在感持续增强——两年前获奖无数，如今二度参展的WEY品牌今年用「高品质、高智能、高性价比」的产品呈现为欧洲汽车行业带来了强烈的新鲜感与冲击感，当我们站在依托于Pi4新能源平台下而来的VV7 GT PHEV面前时，猛然意识到，来自中国的豪华品牌在智能科技、新能源科技方面的创新，已经赶上或部分实现了全球的水平。

不仅于此，WEY产品独特的造型、豪华的内饰氛围以及精致的做工，也让来到WEY品牌展台的绝大多数欧洲制造商、供应商高层、汽车媒体以及消费者惊叹于中国汽车品牌在造车水平上的巨大进步，而全球首发的WEY-S概念车及欧洲首发的WEY-X概念车也展示出WEY品牌在新四化趋势下的全面技术储备。

WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军在车展发布会上给出了一个颇有深意的信息：“WEY品牌将在两年后进军欧盟市场。”这意味着中国汽车品牌不再是国外消费者原有认知当中的那个模样，已经开始逐渐成为行业规则和消费趋势的主导者，中国汽车也有可能实现市场领先。

这一切都建立在WEY品牌提前布局，在电动化、智能化、网联化以及氢燃料等方面进行技术储备并实现产品市场化发展的基础上，美因河畔掀起的这一股新能源汽车风潮，已经伴随着不可忽视的中国气息。