欢迎乘坐滑翔机：空中浩劫里那神一般的加拿大航班

《空中浩劫》（以下简称ACI）系列纪录片是根据真实事件还原空难场景。大多数是悲伤的故事，不过有那么几次，依靠神机组成功降落挽救了全机人员的性命。在加拿大起飞的两次“滑翔机”事件就是这么回事。

今天就讲讲加拿大滑翔机的故事。

一、

加拿大航空143号班机是一班加拿大航空经渥太华前往埃德蒙顿的班机，在1983年7月23号的这一天，飞机照常起飞了。

机长和副机长都非常富有经验，这在ACI里可不是什么好事情，那会意味着飞行过程会非常刺激。

这趟飞机上还有一位飞机维修工程师，他在飞机起飞后到驾驶舱和机组人员攀谈（911之后就不行了）

最标志性的flag出现了：

滑翔机······

机长，你就准备好接受命运的安排吧。

这是一架新飞机，当天是第一次飞行。

这也不是个好兆头，意味着机组人员对飞机还不太熟悉。

当机长要求飞到巡航高度的时候，突然发现，好像事情有点不对劲。

飞机响起了油箱低压警报，这种情况要么是抽取系统出了问题，要么就是······没有油可以抽取了。

虽然机长有点难以置信，但是还是跟空管通讯后要求下降，他们准备用单引擎下降到最近的机场，这还不太困难，毕竟机长受训过相关训练。

这句话一说完，飞机就彻底没油了。所有引擎都熄火了。

这个时候就要放老鼠了~

介绍下飞机的RAT系统，它通常隐匿在飞机的机身内，在正常情况下不会让人发现。它的英文缩写为RAT，是冲压空气涡轮的缩写（英文名Ram Air Turbine，在飞行手册中通常缩写为RAT）
RAT平时收在飞机机身内侧、机翼内部或者起落架舱门中。当飞机的主发动机停止工作而辅助动力系统（APU）没能正常启动时的危机时刻，冲压空气涡轮会自动（或提前手动）弹出，像风车一样被飞机前方吹来的气流吹动从而带动发动机或者小型液压泵工作，为飞机提供基本的电力供应和基本的液压供应。这些宝贵的电力用以维持几台必要的仪表，略显不足的液压用以维持基本操纵面（方向舵、升降舵）的控制。
在民航飞机上，冲压空气涡轮（RAT）的直径一般在80厘米左右，当然在较大的飞机上，其尺寸也会更大。目前世界上最大的客机A380拥有世界上最大的冲压空气涡轮，其直径为1.63米。

简而言之一句话，飞机没有任何动力了，全靠一台小风扇续命。

给小风扇一个近照。

因为没有了动力系统雷达通信也不好用了，还好空管有备用的老式雷达。

所以机长打算是用这个小风扇撑着飞到最近的机场。但是副驾驶算了一下,诶，可能撑不过去了。还好他十五年前在美军一个空军基地受训过，虽然已经废弃了，但是那个机场比较近，可能到达，他还比较熟悉。

于是飞机改去那个废弃的空军基地。

记住吉姆利这个名字，很重要。

很快看到了吉姆利机场，但是有一个问题，飞机现在速度太快了，跑道又太短，如果直接降落无疑会机毁人亡。所以现在：

顺带一提，看到采访副机长背后墙上的照片了吗？

那是当年的新闻照片，这件事肯定对他来说是终身难忘的。

机长打算利用他二十五年老司机（滑翔机驾驶）的经验，来一波飘逸。

当时飞机的倾角大概有60°，这在副驾驶的视角看来有点奇怪，而在普通乘客看来就是：

“天啦，我们马上要死了！”

这还不够刺激，最刺激的是

意外不意外？

最惊险的是，当天是周末，所以有赛车比赛，虽然比赛已经结束了，但是有很多家庭在此聚餐，还有两个小孩骑着自行车在跑道上竞速。

想要通知下地上的人也是不可能的，因为

所幸飞机靠着机长的神操作，和一根栏杆的减速，顺利降落了。

没有造成任何人员伤亡，唯一受伤的是从滑梯上滑下来的乘客磨破了皮。

在后续的调查里得知，原来地勤加油的时候，因为767是新飞机，用的国际单位，而他们以前加油用的是英制单位，所以少加了将近一半的油。由此造成的空中停车。也是早些年管理混乱的表现，近几年是绝对不可能出现这种事情了。

飞机维修之后还继续服役了三十多年，还在机身上打上了吉姆利滑翔机的标志，可以说是非常有纪念意义了。

机长创下了在无引擎驱动下最长的滑翔记录。