没有一瓶酒解决不了的问题，如果有那就两瓶--双擎E+体验记

老文～

大家好，我是护卫团。刚才你看到的那货是我哥，受我的3年6万公里0故障卡罗拉所影响，他也买了个卡罗拉。不过他买的是卡罗拉双擎E+，也就是插电版的混动卡罗拉。

老实说，我还没开过任何的电动车（电动自行车及电动三轮车除外 ）。卡罗拉双擎我也开过几次，但是像这种先以纯电模式运行的我还很好奇，所以一定要体验体验。

珍爱生命，远离酒驾。所以我的试驾体验选在了酒后一天之后，对自己负责也对他人负责。

双擎E+特有的配色，天际蓝。如果你对双擎E+有些许了解的话那么你可以一眼从车流中就颜色分辨出来这是一辆双擎E+

从外观上看，双擎E+和双擎其实区别不是很大，一样的蓝标代表它是一辆新能源汽车，其实他仅仅是细节上有些略微的区别。就整体尺寸以及外观形状可鞥一眼就分别出来这是一辆插电式的混动卡罗拉。从我个人来说首先发现的第一眼前脸区别就是那个中网的镂空造型。

轮胎依然使用的是普利司通泰然着系列，尺寸为205/55R16，轮胎尺寸以及品牌和我的燃油版卡罗拉一样。根据我的3年6万公里使用经验来看，这款轮胎静音耐磨等特点还不错，缺点就是花纹爱夹小石子。

这是一辆旗舰版的双擎E+所以标配了LED日间行车灯，光源也属于LED。这个灯灯配置只出现在高配两个车型上面。

车尾以及侧面的标识都表示它是一辆可充电的新能源车型。车尾一条贯穿的蓝色装饰条也显示出了它新能源的身份。、

由于电池组的设置，所以后备箱空间牺牲了一部分，相对燃油版卡罗拉后备箱会笑一些，辅助电池和双擎一样都设置在尾箱内部右侧。

双擎E+支持公共充电桩，大约3个小时可以充满。如果你离公共充电桩太远也没有关系，随车配备了 便携式充电器可以使用家里220v交流电源进行充电，就是时间会久一点。

三角警示牌终于有了放置的位置，相对燃油版卡罗拉三角警示牌都没有专门存放的地方。

双擎E+配备都是小备胎，仅适用应急情况下使用，不过我发现随车工具居然送了一件反光背心，更换备胎的时候也要注意安全，尤其在夜间的情况下。

后备箱垫还是原来的味道，一点都没有变，希望以后能稍微升级好一点，确实这个垫子太轻薄了。

高配车出现了倒车后视摄像头，也不意外的没出现雷达，反正丰田就是这样，给你雷达就不给你倒车影像，给你倒车影像就不给你雷达

内饰方面还是和双擎一样的设计，没有什么变化，方向盘皮质包裹粗细合适，不过我一直很介意燃油版的卡罗拉皮质没有双擎的好。

仪表设计和双擎区别不大，只是在内部信息显示上有些区别

方向盘集中了蓝牙电话控制，音量控制等等，旗舰版配置了定速巡航功能。

主驾驶电动调节，还不错，不过放到现在，应该是标配吧哈哈。

8英寸的电容屏，支持上面这一堆功能就不一一介绍了，这个保护膜真想撕下来...

旗舰版配置了座椅加热，在南方地区加热相对实用性并不高，如果有通风功能就最好了。

挡把和双擎一样，包括挂档的形式。提供了一个点烟器接口以及USB插口和一个音频先插口。提供三种驾驶模式进行选择。发动机运动/经济模式切换、纯电动/混动模式切换、最后电动运动/经济模式。

A和C柱都配备了安全气囊，B柱我忘记看了，不知道有没有配置，其他该有的地方都配置了安全气囊。还配备 ESP防滑装置，并且可以关闭。

配备了自动防眩晕后视镜，不知道其他版本有没有，不过低配版肯定没有吧！

储物空间和双擎没有什么区别，依旧使用的是机械手刹，有点事可靠，相对电子手刹不容易出现故障，缺点就是看起来豪华感不强。

中控台这个材质emmmmm，老日系车了

配置的无钥匙进入，按当时来说，挺高级了哈哈

两边各有一个盖子，车身左边的盖子事加油口，右边是充电接口。

另外还配置了胎压检测，这点很不错。到我开结束benched一共使用了190公里左右，综合油耗2升。但我个人仅仅开了大概约60公里，而且都是纯电动模式，所以油耗不代表着车多省油。

总结一下这60公里的感受：

首先纯电动车电机加速非常熏风，得益于电机加速的大扭矩。纯电模式下静态油门到底2次感受到了前轮抓地打滑的现象！日常城市驾驶还是非常轻松，E-CVT不管是低俗还是快速都特别顺滑，比我的燃油版还顺滑。

其次，纯电动行驶比较经济，每天上下班使用的话基本纯电模式足够日常使用，从燃油经济上来说可以省下一笔不小的开支。另外，在长距离行驶使用完蓄电池以后，可以继续使用汽油行驶，也可以避免中途不能充电的尴尬。行驶过程中除了电机工作的细小声音之外没任何的发动机声音，行驶过程中比较静音。纯电模式下空调压缩机也完全使用电动模式，空调效果比油版卡罗拉要好许多。

双擎E+可以上新能源车牌，那么就可以享受不限号、不限购的政策。另外现在购买还可以免购置税，这些对于我们老百姓来说无疑都是比较好的政策。

再次，这全新的双擎E+虽然使用的悬架和油版或双擎形式一样，但是这次却带给了我意想不到的惊喜。不仅能过滤掉路面的细小震动，过减速带的时候也没有多余的弹跳，给人是紧绷扎实的感觉。行驶质感上居然有了德系的味道。这也是本次体验给我最大的惊喜以及最大的意外。是因为车子重量的原因？还是说调校风格换了？

对这次体验我个人对双擎E+的评价是：经济、好开、舒适、惊喜。

好了，电已经用完了，我得把车还回去了！

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