提车4个月10000公里,今天来谈谈蔚来ES6高速真实续航及自驾旅游出行是否便捷

2020-08-10 20:42:11 706点赞 1042收藏 1046评论

一、前言

各位好,我是abrams2415。一位海龟汽车工程师,目前就职于内燃机领域10年了。我和绝大多数男生一样热爱汽车。家里的车有奔驰C200L、ML500、17款Smart BRABUS、帕拉梅拉、奥迪A5。截止2017年,楼主在值得买基本发的都是关于汽车维修、保养的帖子。比如自己拆发动机维修奥迪A4L、A5烧机油现象。 但到了去年,楼主觉得纯电化趋势越发明显。尤其是特斯拉,而自己的饭碗内燃机迟早要被纯电所代替。与其把纯电动视为敌人,不如购买一台纯电汽车先体验再说。

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▲去年进口4驱长续航版本Model 3,开起来还是非常香的。开过纯电就再也回不去了!家里的油车成了摆设,开过纯电再开油车感觉顿挫感太强了,哪怕ML500的5.5升V8发动机加速性都被Model 3秒的渣也不剩

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▲楼主在抖音上发的关于Model 3使用分享短视频单一条播放量就有938万,可见大家对纯电动车还是非常感兴趣的。

那么今天我主要来谈谈购买了四个月,已经开了1万公里的蔚来ES6续航及蔚来服务的一些分享体验。

二、蔚来ES6续航

蔚来ES6是今年2月14日情人节下的订单,主要是Model 3内部空间较小,内饰不够豪华。ES6在4月初提车。楼主购买的是百公里5.6秒的运动版。70度电NEDC续航420公里。各种配置算下来(加了3万9的NIO Pilot)落地43万。主要是凑满40万3年无息贷款政策。

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▲4个月开了10107公里,平均每天开78公里。越开越喜欢开电车,这个是没开过电车人无法理解的。这边就不过多阐述,有机会的话还是需试驾一下。千万别做键盘侠

为什么选择运动版?

ES6运动版百公里官方宣传5.6秒,实际上看媒体评测能达到5秒。2.5吨的车重做到5秒楼主觉得已经非常不错了,楼主自己觉得没有必要再追求性能版的4.6秒。(加速性强平时用不到,但不能没有!关键时刻能救命)。 接下来是过几年就要漏气的空气悬挂,虽然蔚来终身质保。但我觉得运动版的可调阻尼悬挂已经能满足我的需求。所以最终没选性能版。(说再多主要还是因为穷)

ES6电耗分享

网上很多评测文章都测过ES6的电耗,但楼主觉得都不算特别准确。还是真实车主开过一段时间后的体验最准。

首先,楼主说下对ES6电耗改善的硬件措施:簧下质量减重

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▲楼主选配轮毂选的是不加价的19寸轮毂。而更好看、更霸气的21寸轮毂需加18500元,楼主觉得不划算!!那咋样?自己改呗!

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▲这是提车第一天拍的标配19寸轮毂,轮胎是韩泰、大车配小轮毂有点掉档次。楼主每辆车都会改轮毂,这台也不例外

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▲等了1个月定制的21寸锻造轮毂,轮毂一个在3000元左右。轮毂详细参数按照蔚来原厂一模一样的数据发给宁波某轮毂制造厂。我要求的是单只重量控制在12kg左右。最终厂里质检不同意提车4个月10000公里,今天来谈谈蔚来ES6高速真实续航及自驾旅游出行是否便捷 ,说这种花纹的轮毂12kg存在风险。所以最终是单个重13.2Kg。 相比原厂铸造21寸轮毂每个17.5kg的重量,锻造轮毂每个就轻4.3kg,四个就轻了17.2kg!

簧下质量每重1kg,相当于车身重量增加10kg。所以换上21寸锻造轮毂相当于整车轻了172kg提车4个月10000公里,今天来谈谈蔚来ES6高速真实续航及自驾旅游出行是否便捷 ,减重相当可观!

轮胎滚阻系数

轮毂减重了,轮胎滚动系数一定也要最小的。所以看了老外评测的马牌MC6、倍耐力P ZERO以及其它轮胎后。我最终定了倍耐力的高端P ZERO 4代

▲马牌MC6实际也不错,蔚来ES8 21寸轮毂原厂就是这款轮胎。各方面性能都非常平均

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▲马牌MC6在噪音、刹车距离上稍强于倍耐力PZ4。但PZ4的滚阻系数最低、且雨天排水效果第一位

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▲618每条轮胎优惠后的价格在1500左右。买4条胎比平时要省800元,价格相当不错的

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▲换上21寸原厂款式大脚后再高速服务区偶遇19寸标配轮毂的ES6。明显大轮毂使车身更加饱满,气势更大。 不过更主要的是省电哦。毕竟这21寸锻造轮毂比19寸标配轮毂都轻,簧下质量轻量化带来的优势非常明显

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▲换上大脚后第三天就扎了一个胎,心疼死了提车4个月10000公里,今天来谈谈蔚来ES6高速真实续航及自驾旅游出行是否便捷 (主要是担心轮毂划伤!实际上确实在拆轮胎过程中被小工划到了)到途虎养车花了80元做了个蘑菇钉。唉,其实可以呼叫蔚来一键维保的,会有专门的维保车前来换胎。当时忘记了。这款倍耐力P Zero 4代胎噪明显比19寸的韩泰低不少

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▲去杭州玩,在西湖边的北山街堵的厉害。全程24℃空调、节能模式、启动黄金右脚单踏板模式(也就是减速全靠电机减速)。39公里开了106分钟,百公里电耗只有16.9千瓦时。可能大家对这个能耗没概念, 也就是2.5吨车重的ES6按照16.9千瓦时的电耗,在市区开真实里程可达到411公里

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▲可能单独行程没说服力,那来看一下6月份开了2484公里(90%里程在市区)的电耗。平均电耗百公里19.2千瓦时,也就是说70度电开空调情况下市区能开364公里。 (一般我开到320公里,还剩10%的电就回家充电了)

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▲家里车位,装了充电桩后开电车非常方便。没电就随手一充,充满可至少跑340公里。也不用去关心油价,想开就开。 电价3毛一度,10000公里也就600元左右。开电车就是爽,上车立马开空调,空调开1小时就掉8公里。不开空调感觉亏啊!! 而且长时间原地开空调也不怕油车那样产生二氧化碳挂在车里

三、长途便捷性

很多人都没实际了解过电动车,就人云亦云说电动车只适合城里开开。外地根本无法去。这里面就包括我妈! 我买这车她还朝我发火,说买啥车不好,偏要买个不能去外地的电动车。mmp,乘着楼主高温假9天。带着家里人5天800公里来了一场说走就走的旅行。

有了NIO Pilot,一天600公里不带累

完全版NP价格是3万9,而精简版的价格是1万5。肯定卖3万9的完全版啊!1万5就一个车道保持,别的啥都没。买了有啥用? 而完全功能版的辅助驾驶是真的香,前几天开了个长途1天650公里,开启按摩功能。开长途完全不累

行程第一天:

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▲第一天行程160公里,从无锡开到湖州。在高速上128公里综合电耗19.8。设定在最高速度110km/h

这里要说下由于ES6这种大型SUV空气阻力大,开120公里/小时的耗电基本在25度,所以在100~110公里/小时的耗电是最优的。

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▲入住的湖州皇冠假日酒店,酒店内没有充电桩,用蔚来APP搜索了一下周边发现有很多快充桩。看看目前电量还够就没充电

行程第二天:

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▲行程第二天入住在杭州超山风景区,从湖州高速到超山。安顿好后再去杭州市区吃饭。一天行程146公里。到目前为止总行程306公里,显示还有70公里续航。所以这天也没充电(杭州市区及周边遍布快充站,要是充电还是非常方便的)

行程第三天:

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▲行程到了第三天,考虑到续航还剩70公里。需要充一下电了,不过楼主选择去换电站直接免费换一块电池,从APP和车载地图中能看到所选换电站目前电池数量、状态、及充满所需时间

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▲续航还剩70公里,离换电站还有25公里。这下就随意输出了!直接运动模式,起步电门到底,25公里开出平均27度/100km的电耗。由于当天气温达到了39℃,电动车空调给力的价值完全体现出来了,吹的直哆嗦提车4个月10000公里,今天来谈谈蔚来ES6高速真实续航及自驾旅游出行是否便捷

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▲最后选择去西湖NIO HOUSE楼下的换电站换电。主要原因是打卡西湖边的牛屋,蔚来还给免费停车2小时。这地理位置真的绝了,坐在2楼或3楼牛屋,就能欣赏20米开外的西湖景色

换电换到不好的电池咋办?

蔚来的换电站测电池有体系,不好的电池会回厂。其实大可不必纠结电池,因为和以前我们买新煤气钢瓶是一样的,一开始都是新的。最后都要换到别人的煤气包。难道这样就不能用了?只要在市场流通,我就不怕。大不了再去换一块电池呗。反正首任车主终生免费。

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▲正好遇到西湖边的NIO HOUSE在举办红酒品鉴会和真皮钥匙包制作。随即给女友报名了一个

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▲女友给我缝了一个真皮钥匙套,以后还有各种手作活动可参加

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▲牛屋的各种饮料都由小姐姐现场制作

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▲最后用积分给女友报名了一个驾驶模拟轻型飞机的课程。随后还能去安吉开上真的这款飞机在天空傲游

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▲离开西湖牛屋,ES6的电池7分钟满血复活。然后开了20多公里入住湘湖逍遥庄园。这家酒店之前值得买推荐的,2晚双早含一次下午茶、游船才1799元。到达酒店还免费升级了房间。足足50平米


行程第四天

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▲由于接下来第5天需要开一个超长的长途,一天内需开650公里。考虑到便捷性楼主选择了预约一键加电服务。关键是免费!!只要超过居住地200公里的一年就有12次免费一键加电或者充电服务。楼主预约的8月3日晚上10点一键加电

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▲8月3日的晚上格外热,气温达到37℃。而楼主无需担心电量,加电小哥提前和我电话联系并告诉他车辆停放地点。当时我还未回酒店,加电小哥就在停车场等了我半小时,怪不好意思的

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▲加电小哥通过一次性NFC钥匙开车,APP上能实时查看加电小哥和车辆位置。当服务完成后还在APP中告知了酒店停车位置。足不出户,在房间内享受着泡澡、刷剧同时车已经充满了。费用多少??答案是免费

行程第五天

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▲行程第五天总行程552km,需要一早上开回无锡后再去安徽合肥。由于晚上提前预约了一键加电,并告知加电小哥充电至100%。所以从萧山到无锡中途未在服务区停车,直接开回家。其中90%的路程都是用自动驾驶。 到家剩余里程还剩140公里

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▲由于需马上即可出发合肥,家里的7kW充电桩无法胜任,无锡2座换电站又比较远。所以我就在家700米处星星充电桩上进行快速补能。星星的桩功率能达到80kW,从140公里充到380公里停止充电,花了25分钟

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▲实际上并不需充满,因为充电效率最高是在20%~80%区间。电池快充满时充电曲线会降低电流。无论是保时捷的800V,还是特斯拉的V3,或者是手机充电,都遵循这个规律。 在这25分钟正好检查一下轮胎、准备点零食。去休息区洗了把脸

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▲和油车远距离出行不同的是,电车最好做个行程规划。不得不说蔚来APP内的充电路线及充电设备状态反馈是目前做的最好的。很多其他品牌电动车车主也在用这个进行规划路线。比如出发电量,进站电量等都能设置从而进行行程规划。这边无锡到合肥APP中规划出了3条路线,其中有一条是经过南京换电站。单楼主有信心一不充电一次到

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▲充电资源有其他车友的反馈,这样就能提前知道充电桩好坏。此外蔚来APP支持直接扫码充电,而无需下载各种品牌充电APP。结算也能在一个APP中进行结算

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▲从无锡到合肥共326公里,实际耗电62度。达到合肥融创嘉华酒店还剩7度电。中途未充电,但由于内急在服务区上了洗手间浪费了一点时间。你要问我里程焦虑?真没有!因为我对这电池实际续航吃的较透

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▲现在的江浙沪皖服务区基本都有充电桩,按照我这台ES6实际续航。可每隔300公里在服务区补能30-50分钟(关键看国网充电桩素质)。300公里休息30分钟,也算比较合适的。毕竟人也需放水、活动及进食 (如遇到高速服务区有换电站,那补能速度就更加快了)

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▲由于提前3天就预约了一键加电服务,在到达目的地后上传了车辆停放照片。方便加电小哥查找

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▲同样选择晚上11点左右进行一键加电服务,人无需在场的情况下蔚来加电小哥帮我充电,第二天醒来就能开上满电的车。真的是方便提车4个月10000公里,今天来谈谈蔚来ES6高速真实续航及自驾旅游出行是否便捷 关键还免费。 如果现在有人喊我出去加油。是绝对不可能的!有没有一键加油服务的?

行程第六天

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▲工厂牛屋店的小姐姐

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▲第六天带着儿子和爸妈去了蔚来合肥先进制造基地。参观了96%的全铝车身机器人焊接、总装。总之这个制造基地非常先进。确实在国内乃至世界上算数一数二的了。父母对蔚来这个品牌从一开始的怀疑、不接受,到参观完后我妈说出蔚来的理念确实不错。嗯,很多东西确实要亲自了解,试驾感受后才能体会到

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▲第六天总行程356公里

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▲由于凌晨的一键加电未告知加电小哥帮我充到100%(蔚来规定一键加电电量不低于90%)所以为了安全起见,加之家人要上厕所、吃晚饭、所以在服务区补了40分钟电。全程基本自动驾驶设定在120km/h,336公里共耗电67度

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▲这个充电桩功率一般,也有可能在电量的70%开始充,所以电流没达到最大。充了25度花了34.74元。由于有异地免费加电权益,这次的充电费又是0

总结:

这次横跨两省,里程800+公里的行程。没感觉到电动车不适合跨省旅游。相反补能异常顺利,800公里的电费为0。如果换成家里的汽油车出行,5.5升V8每公里1.4元。那肯定光油费就要1120元啦。 而且由于有NIO PILOT自动辅助驾驶的加持,800公里开下来一点都不疲劳。

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▲目前蔚来在高速服务区的换电站越来越多。从无锡出发去北京可一路换电站换电零费用前往。而往三亚及西部地区如成都可通过服务区充电+换电方式前往。电车出游目前适合不紧不慢,不慌不忙的旅游方式

四、残值率

很多人包括我妈都觉得买啥车不好,干嘛买电车。残值率又低。不过这边楼主要说一个容易遭喷的论点。那就是我买这车根本就没考虑过残值,就好比我为啥花25万+买一辆两门版Smart BRABUS。车就是男人的小老婆,开的爽,玩的开心就行了。重金难买心头好,就是这个道理。

五、总结

4个月开了1万多公里,越开越喜欢。充电家里有桩,想充就充。上车就走,动力随叫随到。开空调不心疼,中午休息空调非常给力。支持换电,支持升级电池,这是蔚来ES6最大的优势。

目前楼主在等年底的100kW电池升级包,届时NEDC能提升到630km,配合家里的三相20kW快充,5小时就能充满。到时跑高速相比目前的70kW电池更加从容。

不过目前蔚来ES6也有一些缺点:

应该大力发展高速服务区上的换电站,而不是一直在城市内扩展换电站。这样造成撸羊毛的太多。而真正需要换电的外地用户,时常需排队进行换电。

车机系统里的网络经常无服务,这是用了英特尔基带的锅。希望以后能换成高通的。蔚来出了轿车肯定买买买。

小编注:本文作者@abrams2415 是什么值得买生活家,他的个人自媒体信息为:

新浪微博:@abrams2415

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号外号外,小小值预计在8月下旬上线新一期的征稿活动,下一期的征稿主题将针对油耗,有意向参与征稿的值友不妨即日起记录爱车的油耗(可以通过油耗软件或者自行制表记录),提前准备素材,以响应下一期的征稿~


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