辣评7月车市Top15 中奖名单公布 车榜单：7月汽车厂商销量排行

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年7月汽车厂商销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

惊不惊喜，意不意外？

汽车小小值决定，在车榜单栏目创立近2年之后，把内容扩大一点，从原本的轿车、SUV、MPV，扩大到对于整个汽车厂商的销量点评。用更全面视角，结合细分市场销量，相信值友们能够有不少新发现。

与此前解读细分市场的车榜单一致，我们依然采用乘联会销量作为数据来源。本榜单的Top15，覆盖乘用车市场超过7成的份额。

前方高能预警：本文篇幅巨大，有大量关于行业的点评，也有普通消费者关心的产品点评，一时半会儿是读不完的，不如先收藏，蹲坑等车啥的，了解一下车市格局，除了选车购车，也能让自己做个合格的键盘侠，只能帮你们到这里。

需要注意的是，上汽大众厂商的销量，包含了上汽大众和上汽斯柯达两个品牌，前者占83.2%，后者占16.8%，就分别说一说。

上汽大众

帕萨特、朗逸、途观、Polo、凌渡，这5款车型是整个上汽大众品牌的销量担当，占到了品牌销量的82.5%。7月，帕萨特更是超越了迈腾，问鼎B级车销量冠军。

在整个车市不景气的大背景下，7月上汽大众还取得了超过15%的同比增幅。多年来的品牌和市场耕耘，同时在多个细分市场上推出了强势的本土化产品，是整个品牌销量稳步增长的原因。

值得注意的是，尽管当下有大量的汽车厂商投身SUV阵营，不少自主品牌更是几乎全线放弃轿车市场。而上汽大众的途观和途昂，在整个品牌的占比只有24%，排名整个榜单第二名的一汽-大众，刚刚才上市第一款SUV产品——T-ROC探歌。

这并不意味着大众会放弃SUV市场，在市场竞争白热化之时，南北大众的SUV才姗姗来迟。在大众中国此前公布的SUV战略透露，2020年前，将会上市12款全新SUV车型，这些，款款都有收割细分市场的潜力，汽车小小值看来，也都是大众汽车的印钞机。

在最新的311工信部目录上，南北大众分别提报了两款不同级别，不同定位的SUV，均预计在明年上半年上市，上汽大众提报的是THARU车型，目前还没有中文名，车长4453mm，轴距2680mm，说好听点这是上汽大众版T-ROC，说难听点这是换标斯柯达柯珞克。总之，仅仅入门级紧凑型SUV市场，南北大众将会塞下共计3款SUV，明年上半年悉数到齐。

斯柯达

对于大众集团内部而言，汽车小小值认为近年来的斯柯达是一块“垫脚石”般的存在，近年来，MQB平台的新车，都是斯柯达最早享受到，新速派、新明锐、柯珞克，都是如此。随后，大众才推出同平台、同动力总成的对应车型，由于斯柯达的这些车定价在先，大众品牌的车型理应给出更高的信仰价。

反过来看，大众的高价在上，斯柯达的“性价比”标签非常明显。在网络上，斯柯达就成为了不少懂车帝们的推荐，政治十分正确。

不过，回过头来看斯柯达整个品牌那么多车型凑一起，只有25555台的销量，你会发现对于大多数人来说，品牌、内饰质感、后续的保值率，还是比较重要的。

讲个重点：以主销车型为例，柯珞克现在在一线城市的优惠超过1.5万了，明锐和速派的优惠超过3.5万了，柯迪亚克也超过3万了。

一汽-大众的销量，同样包含了一汽-大众和一汽奥迪两个品牌，前者占72%，后者占23%，还是分开说说。

一汽-大众

相比上汽大众，一汽-大众的SUV销量更少，上月T-ROC销量为4641台，仅占品牌销量的4.3%。在B级轿车市场上，迈腾多年来都能进入细分市场前三，即便细分市场萎缩，霸主也就是迈腾和帕萨特轮流坐庄而已。速腾、宝来、捷达，同样定位紧凑型轿车，但都是各自价格区间内销量牛X闪闪的角色。甚至，近年来几乎没有人关注的两厢车市场上，在7月这种淡季，高尔夫也能取得超过万台的销量。

这不是一句“信仰”就可以解释的问题，大众车型在多个细分市场上，都是标杆级的存在，迈腾、速腾、高尔夫、宝来如是，后续的SUV产品T-ROC如是。

另外，一汽-大众厂家和经销商们的好日子才刚刚开始——作为大众SUV战略的重要组成部分，紧凑型TRYRON探荣，也将会在明年出上市，车长4589mm，轴距2731mm，定位略低于途观，当然他们还有一款没有公布名称的换标途观L车型，也预计在明年推出。

目前MQB平台的宝来已经换代，预计明年还会引入MQB平台的全新一代速腾。

一汽奥迪

奥迪品牌的销量，并不包含进口车，包括A3、A4L、A6L、Q3和Q5。当然，这些车型也占据了整个品牌销量的绝大部分，依然值得一说。

前些年，我们认为豪华品牌入门级车型是A4/C级/3系，但奥迪的豪华紧凑型车面世之后，更多豪华紧凑型车纷至沓来，豪华品牌的门槛更低了。如今，国产A3上市已经4年之久，但依然是豪华紧凑型轿车市场的扛把子，一年前汽车小小值走访上海的某奥迪经销商时，对方表示店里最走量的车型是A3，可以说非常令人震惊了。在豪华紧凑型SUV阵营，奥迪Q3同样是个始作俑者的存在，但无奈产品已经比较老旧，急需更新换代提升竞争力。最近，有媒体曝出了全新一代Q3的国内谍照，可见C柱之后有较为明显的加长痕迹，小小值预计这款车将会在明年下半年上市，以阻击宝马X1和凯迪拉克XT4。

△谍照图来源：汽车之家。

对于奥迪来说，门槛可以更低一点。

今年10月，全新的国产Q2L将会上市，象征性的加长几厘米之后，这款车被称为紧凑型SUV了。重要的是，Q3的天花板非常明确，汽车小小值预判这款车上市之后的终端价格，会非常惊喜。所以再划个重点：刚刚上市的一汽大众T-ROC探歌，以及今年底的奥迪Q2L，今年都不要买，等明年上半年的淡季！

尽管A6L同样亟待更新，但作为豪华C级车市场多年的霸主，相比强势的E级和5系，A6L当前的疲软只是暂时，全新一代A6L预计也会在明年上半年推出。不出意外的话，明年二三季度，消费者就可以买到动辄优惠15%的奥迪A6L了，群众喜闻乐见。

有消息称，Q5和Q5L两代同堂的日子，会在今年年底结束，当前Q5L的价格坚挺，预计在今年底明年初会出现较大降幅，同样建议大家晚点入手。

上汽通用厂商销量，包含凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，依然是别克品牌的占比最大。

别克

尽管别克在上汽通用三大品牌里占比最高，也无法掩盖2018年7月是最近3年以来，别克品牌同期销量最低的事实。今年7月71316台的销量，同比去年7月下滑19.23%，多个细分市场重点车型出现下跌。汽车小小值认为，此前解读销量榜单的细分市场，三缸带来的问题只是一个局部，如今看到品牌销量全貌，小小值认为别克还要面临更大的挑战。

此前，我们在站内展开了一系列关于三缸车型的讨论。有较多的值友质疑道：三缸车型本是法规和成本双重压力下的产物，那么三缸车型理应很便宜啊！同时我们在一份问卷调查里，提问广大值友——配置相同的家用车，如果四缸售价15万元，三缸缸应该比四缸便宜多少钱？

1.2万名值友中，有接近34%的值友表示，应该便宜三万。

其实，看看当下的别克车型的市场行情，再对比一下同样品牌强势的大众车型，便宜三万已经做到了——当下，英朗15T自动进取型，在一线城市的价格已经从11.99万，降到了8万元左右。而看看同级的朗逸Plus，以1.5L自动舒适型为例，当前在一线城市的终端价格还接近13万...

别克当前的颓势，汽车小小值认为对于厂商内部而言有两大主要原因。一是上面说到的主销车型全面切换三缸车型，二来是凯迪拉克的不断下沉。

多年以来，别克所塑造的品牌形象都是介于豪华品牌与一般合资品牌之间的，而近年来凯迪拉克在豪华品牌阵营的一骑绝尘，依靠的也是价格的不断下降，这很显然影响了别克原本所在的市场。

举个例子，当前在一线市场的终端价看，凯迪拉克XTS 28T精英型在25万出头，君越的28T豪华型价格在23万左右，价差这么小，换小编自己，也宁愿去看凯迪拉克啊。在金融方案的加持下，即便是原本考虑君越20T的潜在用户，也完全可以考虑垫垫脚去到凯迪拉克的展厅。

同样可以预计的是，当XT4上市之后，昂科威也避免不了有这样的担忧。毕竟，蛋糕就这么大，分蛋糕的人还越来越多。

凯迪拉克的“新豪华”是怎样的豪华？静态体验凯迪拉克 XT4小编注：本文来自好文频道，更多热辣新品、专业评测、购物秘籍、生活技能，浏览好文频道，发现精彩内容，请猛戳豪华紧凑型SUV市场，已聚集了奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1，以及雷克萨斯NX、沃尔沃XC40等诸多车型，但这一看似烽烟四起的细分市场，实际竞争却远不如想象中激烈。而即将上市的凯迪拉克XT4，是否汽车小小值| 赞69 评论156 收藏116查看详情

另外说一句，别克品牌最近的价格大幅下跌，对老车主和品牌形象伤害是巨大的。目前大众已经有1.2T和1.5L两款入门动力，三缸的坑他们不太可能再跳，那么通用还要不要坚持？这是一个好问题，期待后续新品给出的答案。

估计通用现在最希望的是，丰田的TNGA 1.5L三缸发动机早点来。

雪佛兰

此前在解读SUV榜单时，有值友说，他的探界者上榜了，小编居然点评都不点评一下？

相比别克的大幅下跌，雪佛兰今年的表现还是比较抢眼的，整个1-7月更是实现了25.33%的同比增幅。可喜可贺的除了探界者，还包括科沃兹、赛欧、迈锐宝。

当然，这些销量的取得，依然是依靠大幅优惠实现的。一线城市，15万买探界者1.5T，18万买2.0T+9AT，都不是难事。科沃兹更是落入7万区间，与自主品牌正面硬刚，对了，它用了老旧的1.5L发动机。

凯迪拉克

凯迪拉克品牌销量中，XT5/XTS/ATL-L依然是三款支柱车型，今年前7个月，这4款车型都实现了较高的涨幅。

其实真正的细分市场收割机还没来，豪华紧凑型SUV市场的大杀器XT4，将在8月底上市。这个级别真正能打的竞争对手只有宝马X1，但相比X1的糙做工和三缸动力短板，XT4产品力明显更均衡强大些，明年上半年优惠可期。

整个凯迪拉克品牌，今年增幅最小的是ATS-L车型，在豪华品牌中型轿车的轮番攻势下，上市多年的ATS-L已经显现出了疲态。近期，有外媒曝出ATS-L的换代车型CT4谍照，预计2020年内应该会在中国上市，你们可能会关心这款车是不是还有这么强的运动性？

从“那里”的长度看，汽车小小值钦定CT4是后驱了。这里埋个小彩蛋，评论区第一个说出“那里”究竟是“哪里”的值友，将收到汽车小小值送出的66金币

吉利汽车销量包含吉利和领克两个品牌，其中吉利品牌销量107977，占9成，领克品牌销量12300，占1成。

吉利近年来的产品力有目共睹，成为自主品牌领头羊并不是偶然，我们先从吉利品牌说起。

吉利

从这张饼图可以看出，吉利的产品线可以说非常丰富了，占比超过10%包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、远景、远景X3、博越。

值得注意的是，目前有较多的自主品牌，仅靠SUV一条腿走路，或者说有轿车产品，但是一番挣扎之后还是卖不动，如长城、海马、上汽荣威、传祺等等。但仔细翻看吉利的销量数据，我们会发现轿车和SUV的占比非常均衡，以7月销量为例，轿车占比为55%，SUV占比为45%。

其他自主品牌为什么卖不好轿车，这是一个值得探讨的问题。汽车小小值认为，吉利目前的强势绝非偶然，我们仅以轿车举例。

B级轿车市场，博瑞上市后月销量稳在3-4千台的水平，博瑞对品牌的提升意义巨大。当然对消费者而言也是好事，15万元左右就可以获得接近5米的车身尺寸和大空间，同时安全和科技配置武装到牙齿，最近的博瑞GE，更是把插电式混动和轻混动B级车型带到15万元区间。而在份额最大的紧凑型轿车市场，有高端硬刚合资的是帝豪GL，奋战8-10万元区间；传统紧凑型轿车有帝豪，奋战6-7万元区间；低端紧凑型轿车有远景，奋战5-6万元区间。在有限的市场里，布局了丰富的车型，各款车型都有明确的定位，产品体系明确。同时，吉利在产品更新上不遗余力，每年一次小改，甚至明明是小改的年头，却变成了大改。从2015年上市至今，我们已经见到了博瑞、新博瑞、博瑞GE...汽车小小值试驾了前两款车，都觉得短时间内改变之大，不可思议。

如果你观察吉利近年来的动作，你会发现李书福给吉利集团设定的对标对象非常明确——大众集团。沃尔沃对奥迪，吉利对大众，吉利在多个公开场合讲过这件事。回到产品上，你也会发现吉利品牌和大众品牌有些相似——大众此前的SUV产品是不多的，仅上汽大众有途观，去年到现在才开始把各种SUV推向市场，吉利的SUV车型攻势，也才刚刚开始。今年下半年，最重要的产品缤越，即将上市，外观、内饰、空间是这款车的强项，预计能在7-10万元的小型SUV市场，获得不错的市场表现，关注10万以内SUV的值友，不妨期待。年底，代号VF11的家用MPV产品也将推向市场，与宋MAX一决高下。可以预见的是，吉利的强势增长还会持续。

领克

作为两个当之无愧的新高端品牌代表，长城的WEY现在已经展现出了疲态，这就让我们更加期待领克的市场表现。

领克目前推向市场的只有01和02两款车，03将在今年底上市，分别对应紧凑型SUV、跨界SUV和紧凑型轿车。尽管领克最近几月都保持了不错的增长态势，但不得不指出的是，动力系统是领克最大的掣肘。全系车采用的动力分别是VEP4 2.0T发动机和GEP3 1.5T发动机。前者主要供给01，受到沃尔沃的产能制约，因此01是一款产量决定销量的车型；后者主要供给02，作为三缸发动机，市场的接受还需要一个漫长的过程，同时不得不指出的是，从值友们和目前市场上的反馈来看，01的定价、配置给人的感受是“鹅妹子嘤！这车超值！”，02则是“哦...”，期待03能够给出更加激动人心的价格和配置。

在产品极度老旧的情况下，东风日产依然可以保持了较高的环比增长态势，今年前7个月，东风日产同比去年实现了11%的增幅。不过，东风日产也不能高兴得太早，过去的成绩，主要是归功于1-6月，而销量竞赛这件事，是行百里者半九十的。

在7月份，东风日产出现了7.67%的同比下滑，这与细分市场几款重要车型表现不力有直接关联。在本月的SUV车榜单栏目中我们已经解读到，奇骏的7月销量同比近乎腰斩，逍客也出现了超过10%的跌幅。不过，前者的跌幅主要是由于新老款切换带来的，后续销量能否跟上，可以期待一下。

回头来看东风日产现在的销量组成，你会发现他们近期新推出的产品无一例外的下课了，蓝鸟、楼兰、劲客，都是这样的存在，西玛更是以月销7台的水平，估计能卖这镇店之宝的4S店都要给销售顾问戴大红花吧。东风日产现在能打的还是些老旧的车型，轩逸、天籁、逍客、奇骏，靠的都是多年积攒的口碑。经典轩逸更是与新轩逸两代同堂，上代车型也卖到了7万买自动挡的水平，也是和自主品牌正面硬刚的角色，主打三四五六线地区。

此前的车榜单轿车篇中，小小值已经讲到“技术日产”即将推出2.0T可变压缩比发动机的新一代“天籁”，从目前的情况看，东风日产还应该加快新品节奏，才能拯救已经显现出来的颓势。

上汽通用五菱的销量同样包括了两个品牌，分别是宝骏和五菱，前者7月销量57014，占比75%，后者7月销量18928，占比25%，尽管严格意义上来说，五菱只能算是“交叉型乘用车”品牌，但宝骏品牌推出后在整个上汽通用五菱的占比之大，确实能让它有跻身乘用车企之列的资格。

和东风日产类似，今年1-7月，上汽通用五菱的销量同比都出现了微增，但到了7月，出现了15%的同比下滑。

宝骏

此前的车榜单栏目中，汽车小小值就提到，上汽通用五菱宝骏是一个非常擅长做低端市场再细分的品牌，然而宝骏推出的每一款车，似乎都有一个魔咒——热卖不过两三年。

就以7月销量为例，实现增长的是310和新车型360，但510出现了暴跌94%、730更是从1.3万台，跌到了只剩一个零头的3千台水平。

成为一个真正的乘用车品牌之后，上汽通用五菱确实得反思，品牌天花板如此明确，要不要突破的问题。

五菱

五菱也是跌字当头，同比近一半的销量跌没了。

引用一段打油诗吧：

秋名山上路人稀，常有车手较高低。 如今车道今犹在，不见当年老司机。

近几年，日系两田的产品力提升巨大，都实现了不错的增幅，不过从今年的销量看，本田受刹车门和机油门事件影响巨大，而质量可靠性出色的丰田，销量数据上的表现更为出色。

7月，一汽丰田实现了6.6%的同比增幅，今年1-7月累计更是实现了29%的同比增幅。

本月，一丰的销量成绩，有52.67%都来自于卡罗拉，一款车型成为一个品牌的销量支柱，可以说是非常奇特的现象了，卡罗拉也一举击败了朗逸、轩逸等强手，成为7月销量最高的轿车。

在这里，汽车小小值必须说一句的是，同志们，且买且珍惜吧。

你们深恶痛绝的三缸发动机，丰田也是箭在弦上了。确认过眼神，下图的M15C就是1.5L三缸发动机，年产能30万台，预计所有的丰田低端车型（注释：15万以内吧）都可以用上，这30万产能也可能惠及东南亚用户。这款发动机同样是TNGA模块化架构的产物，每缸排气量0.5L，自然吸气，缸内直喷，87kW，146Nm。汽车小小值不得不戴着有色眼镜说一句：按照现有丰田低端车型糟糕的NVH表现看，这款三缸的表现，是不是会成为同级最差？

除了卡罗拉，丰田销量里值得一说的就只有RAV4和威驰+威驰FS了。RAV4实在是太老了，但好在产品本身继承了丰田一贯的“无短板”特点，加上一线城市3.5万左右的优惠，20万以内还是值得考虑的家用SUV。

至于威驰家族，就更加值得一说了。丰田先用同级唯一标配VSC感动人心，再给南北丰田都上10万以内的两厢和三厢轿车。家庭首台车需求，买三厢，家庭增购代步需求，买两厢。

看看合资小型车市场，丰田仿佛在背后说：“超跑GK5，你强任你强，我有我销量”。

在解读本田销量之时，我们不得不强调一下，数据来自于乘联会，也就是厂商上报给乘联会的批售数，这个数据和本田中国公布的经销商开票数是有所差异的。

广汽本田的销量也包含了两个品牌，分别是广汽本田和广汽讴歌，7月后者销量占比仅有1%。

广汽本田

前面的一丰销量解读里，小小值已经说了本田销量疲软的原因。不过，整体而言，机油增多事件对广本的影响不及东本那么大。7月大盘下跌，广本只是同比微跌3.5%，而看整个1-7月的数据，广本的销量同比增长高达21.6%。广本在多个细分市场上的车型表现还是很稳健的，如雅阁、飞度、缤智，冠道的销量同比腰斩，对整个品牌的影响有限。

在7月的B级轿车榜单里，小小值解读广本和广丰两款中高级轿车销量时讲到，凯美瑞获得1.5万台的销量，优惠却给得非常少，一线城市有5千元左右，意味着大多数地区是没有优惠的。而雅阁，上市伊始就在一线城市放出了接近1.5万元的优惠。机油增多事件，确实影响了消费者的购买信心，那怕啥？以价换市，屡试不爽。当然，雅阁的销量能否持续，还有待进一步的观察。

在广本的产品线里，凌派、锋范都是前些年的销量大户，如今都已经不行了。从凌派的例子看来，搞中国特供车，还是德国朋友更擅长啊，今年底这款车还要用上思域的1.0T三缸发动机。至于锋范，作为标准的A-级车型，在越来越便宜标准合资A级车型面前（如轩逸、英朗等）综合竞争力已经比较弱了。

广汽讴歌

广汽讴歌的销量依然只包含国产车，也就是CDX和TLX-L两款，7月销量高达630台。在这里必须把广汽讴歌拿出来单独批判一番，不得不贴出小编的微信朋友圈截图了：

最新一批的311批目录上，讴歌申报了全新一代国产RDX，这是讴歌今年最重磅的车型，采用了2.0T+10AT动力总成，动力参数高达195kW，吊打通用，更是把丰田和大众踩在脚下，这数据足够让本田粉们高潮了。

但是...这款中型豪华SUV的轴距只有2750mm，这是个什么概念呢？宝马X1的轴距是2780，凯迪拉克XT4的轴距是2779mm，它俩是现在的紧凑型SUV...讴歌确实还活在十年前。

再回头看看，十代雅阁快上市之时，九代豪华不足版的国产讴歌TLX-L，起步定价高达27.98万，7月销量148台，杯具程度仅次于日产西玛，也就不足为奇了。

前些年，雷克萨斯曾表示，年销量超过10万就国产，这个目标早在两年前就达成了，然而雷克萨斯在这一点上十分谨慎，“进口”、“匠心”，都是雷克萨斯深入人心的品牌标签。再看英菲尼迪，在经历过入华初期，靠出色的营销实现快速增长的阶段后，近年来英菲尼迪引入产品的速度明显有些慢，营销动作也偃旗息鼓，但英菲尼迪作为把总部放在香港的品牌，推出的产品，依然希望往中国消费者的需求上靠。

讴歌呢？RDX和TLX-L这样的产品，如何能让本田粉正儿八经的掏钱，而不是只在键盘上打嘴仗呢？

尽管对两款讴歌车型，进行了一番强烈的批判，汽车小小值还是要自带干粮吹一波CDX，在20万元的紧凑型SUV阵营，这款车的产品力是比较出色的，后排和动力系统是比较独特的卖点，25万左右选家用SUV的值友，不妨去看看这款车，去年我曾经借了经销商的车试驾了一番，有兴趣的值友可以移步：

评车场No.24：长江后浪推前浪，能把前浪拍死在沙滩上？试讴歌CDX/奥迪Q3「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。不知从何时起，SUV热潮席卷全球。众多车企纷纷押注热销概率更高的SUV，豪华品牌们也不例外。在豪华紧凑型市场，宝马X1，已经更迭到了第二代，通过前驱、加长等举措，使得原本紧凑型的SUV，空汽车小小值| 赞100 评论262 收藏129查看详情

尽管7月销量微跌，但长安在今年1-7月的累计销量中，取得了11.66%的同比增幅。

不过当我们去看长安的销量结构，你会发现长安的产品线丰富程度不亚于吉利，但车型那么多，能打的只有三个——CS35、CS55、CS75，三款车型销量占据整个品牌的近6成。和奇瑞的毛病类似，长安并没有整合梳理自己的产品序列。这就好比一个赌徒手里有一堆好牌，但一通乱打一样。这么多年了，长安乘用车外形设计语言不统一（长安萨斯和长安路虎两条线），甚至连家族式前脸都没统一，对整个品牌形象的塑造十分不利，定位自主品牌B级轿车的睿骋CC销量起势还不错，但从1月到7月，销量从6千台一路跌到了1千台，这是一个值得反思的问题。有消息称，长安也在谋划推出对标领克和WEY的高端品牌，如今处于搁浅阶段。

批评归批评，长安的产品本身还是很出色的，这点汽车小小值要给出客观一点的结论：尽管我们不在长安的媒体名单（嗯，请长安的PR看到了记得邀请我们试驾，虚头巴脑的活动别叫我们），开过的长安车型不多，但开过以后我认为，长安的底盘和动力总成，素质在自主品牌一流，甚至，相比不少合资品牌都要更优秀一些。当然这是驾驶层面的结论，可靠性层面，CS35经历了机油乳化、CS75经历了机油增多，对品牌美誉度有所折损，希望长安还是能把产品的综合素质做好一些，让“百年长安，毁于福特”的标签更鲜明一点。

对长安的产品销量点评，还必须把几个重点车型拿出来说。CS35 Plus，预计在今年底正式上市，自主小型SUV市场重要选手，综合素质很强；CS55，即将换脸，10万出头的紧凑型SUV好选择；CS75，定位和价格也差不多，也是不错的产品。全新逸动，在紧凑型轿车阵营同样是值得推荐的产品，有兴趣的值友可以去体验对比一番，验证一下汽车小小值对于长安动态方面的高评价。

尽管广汽丰田的销量不及一汽丰田高，但广丰的人应该过得比一丰滋润不少。凯美瑞、汉兰达，都是细分市场上的印钞机般的角色。汉兰达不用多说，在B级轿车市场，竞品们动辄两三万的优惠拼价格，上市8个月以来，新一代凯美瑞的终端价格还是挺稳的。

值得关注的是C-HR，上市首月铺货，一汽丰田的兄弟车型奕泽申报了2538台销量，广汽丰田的C-HR只申报了151台。对于这款车，汽车小小值的观点还是——定位狭窄、空间狭小、配置不合理、价格虚高，可以说非常不看好这两款车的市场表现了，flag立在这吧，坐等C-HR月销8千以上打脸。

更多关于C-HR和奕泽的点评，详见：

一周汽车速报 | 铃木或全线退出中国市场丰田C-HR/奕泽、别克新凯越上市汽车资讯，看这一篇就够了！每周一晚上，为值友盘点上周汽车圈的大新闻，其中有新车信息，也会有与值友相关的行业动态。大众福特将组成战略联盟合作6月19日，大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，从而进一步提升双方公司的竞争力、更好地服务全球消费者。双方公司正在 赞71 评论136 收藏31查看详情

上汽乘用车的销量，包括上汽荣威和上汽MG名爵两个品牌，前者7月销量32347台，占比63.32%。

荣威

在整个乘联会销量Top15中，荣威的新能源车销量占比相当高，达到了整个品牌销量的37%，仅7月就有近一万台荣威新能源车卖出。当然我们都知道，这些车都去了一线城市，荣威大本营上海，各种荣威新能源车都是街车。

在传统动力车型方面，荣威只有一款车能打——RX5，公认的高颜值和斑马系统加持下强势的互联网SUV标签，让RX5上市以来一直处在月销万台以上的水平，但这并不妨碍我们批评RX5的驾乘体验，在博越、CS55、全新H6等同级车型面前，RX5的动态表现是垫底水平，动力、变速箱、底盘，全面糟糕，详情可见：

热卖的荣威RX5，汽车小小值团队有这些看法“有一千个读者，就有一千个哈姆莱特”。RX5也是一样。看待同一件事物，从不同的角度出发，就会得出不同的结论。评价一款车也是，大多数时候，业内人士和普通消费者往往会得出大相径庭的观点。所以在本次众测招募时，我们就提到汽车小小值也会和10位值友一道进行体验，力求让内容更加全面。这是汽车小小值第一次参加汽汽车小小值| 赞0 评论127 收藏60查看详情

另外要指出的是，荣威在定价上始终有一种蜜汁信仰，自认为是英国血统、合资背景，就可以为所欲为了...但RX3和i6可以说是废了，RX8也钦定起不来。

名爵

对于这个品牌，我无话可说。感觉身在汽车圈，智商受到了侮辱，有兴趣的值友可以去搜搜原文：

忍不住要补一句：恶意抹黑、攻击竞品的也包括荣威。上汽乘用车除了会综合抄外观，车造得稀烂，没资格吊打合资厂商，也没资格攻击长城、长安、奇瑞、传祺

东本车型那么多，能打的也就三款，XR-V、CR-V和思域。今年下半年即将引入的Inspire，是广本雅阁的兄弟车型，前景也不明朗。

刹车门和机油增多事件，显然为东风本田品牌蒙上了一层阴影。本月，东本CR-V上报给乘联会的销量仅有6803台，1-7月的平均销量也仅有7560台，相比去年同期减少了35.47%。

目前，东本和广本已经进行过了多次召回升级，东本的CR-V和思域价格也都出现了不同幅度的下降，对于更多持币待购的消费者来说，召回能否有效解决问题是个关键，近期我们已经调研了站内数十位本田1.5T车主，将会发布相关文章，敬请期待。

作为很长一段时间内，长城都是自主品牌的领头羊，7月排名乘用车企业销量第13位，确实日子比较难过。

长城汽车的销量包含哈弗、WEY和长城三个品牌，哈弗和WEY的占比分别是82.42%、15.64%，长城品牌主要是C30，数百台不值一提，重点还是放到哈弗和WEY两个品牌。

哈弗

长期以来，长城能打的车型就只有哈弗H6一个，一荣俱荣、一损俱损，再说难免。在连续多年稳定紧凑型SUV销冠之后，哈弗H6的销量从去年下半年出现疲态，今年7月销量更是同比暴跌了43.23%。

哈弗最擅长的事情是在细分市场内塞下足够多的车型，此前有人调侃，H6足足有七八十款车型，构成了整个车型的销冠成绩。但现在来梳理哈弗的产品线，会发现原本似乎没有空间的H2和H6之间，又塞下了H4，各个车型之间，定位高度重合，对于消费者认知和选择都有难度，更要命的是，哈弗有两套经销商网络，分别提供红标和蓝标，红蓝之间的差异其实非常小，这使得消费者认知又多了一道难度。最近，长城宣布取消红蓝战略，推出全新的F系列车型，与H系列区分。实际上汽车小小值认为这是一个“换汤不换药”的举措。从红蓝到H/F，确实后者的外观内饰差异大了点。

哈弗的问题在哪里？汽车小小值认为，品牌形象低端（甚至是乡土），产品定位不明晰，是最大的问题。当吉利都竭力塑造城市精英人群用户画像时，哈弗还是只会在二三四五六线地区打打闹闹。

WEY

作为中国新高端品牌的代表之一，WEY的销量走势是十分乏力的。相比上市前期双双过万的瞩目成就，7月VV5和VV7两款车加在一起才刚过7千，而领克01一款车本月就超过了9000台，且领克01一直是是产量决定销量的车，VV7目前在一二线城市已经优惠万元。

其实审视整个品牌调性，WEY还是在原有车型上堆料，给人配置超高、价格超值的印象，加上出色的外观内饰设计，能够在初期获得市场的青睐。但不得不承认的是，这个套路其实和哈弗一直以来的套路，没有本质区别。那么问题来了，赌上姓氏的魏建军，到底有没有必要再搞一个新品牌呢？

更要命的是，WEY的后续产品规划，也出现了和哈弗一样的问题，甚至更严重——VV6，和VV5到底有什么区别？这两款车区别甚微，一般消费者可能真的得拿放大镜才看得清，不少媒体的标题是“终于有四驱系统了”，但其实对于这类SUV而言，有没有四驱又有多重要呢？这并不是关键问题啊。

传祺也是颇有看点的自主品牌。7月和整个1-7月，都实现了同比微增6%，没有跟随大盘下跌，还是值得肯定的。

不过，广汽传祺正儿八经能打的车型，其实也只有GS4和GS3两款车型，前者是自主紧凑型SUV中销量前列的车型，后者在自主小型SUV市场的成绩也值得肯定。相比上汽荣威只会搞搞外观内饰车联网的三板斧，传祺车型本身还是比较不错的。

当然不得不指出的是，广汽传祺也是一个严重偏科的自主品牌厂商，以7月销量为例，有76%的销量都来自于GS4、GS3、GS8三款车型，轿车产品里，GA3S、GA6，都是比较老旧的产品，十分缺乏亮点，已经被市场遗忘，新上市的GA4，上市以后也迅速没了声音，同样有被市场遗忘的趋势，而GA8...相信大多数人都想问那是什么车...总之是高端自主品牌车型，没几个私人用户购买。

倒是高端MPV——GM8，市场表现不错，上市以来三四千台的月销比较抢眼，这让我们期待动力系统比较有亮点的家用MPV GM6，能够在明年初取得不错的销量成绩。

北京奔驰的销量是不含进口车的，也是局部展现。当然，在列的GLC、C级、GLA、E级，也都是奔驰品牌在华销量的主力。

如图所示，奔驰的主力车型依然是由E级和C级，汽车小小值认为，奔驰的轿车产品还会更强——专为中国消费者打造的A级加长版，内饰风格直接套娃S级，车长4622mm，轴距2689mm，这是什么概念？C级标准轴距版的这两个尺寸分别是4714mm和2840mm。由于出色的品牌溢价能力，我们认为这款车的定位会比奥迪A3和宝马1系略高，有望成为奔驰再次扩大市占率的有力武器。

奔驰的本土化产品还不至于此，中型豪华SUV——GLC将在明年初迎来中期改款，最大的改变是加长了100mm，轴距达到了丧心病狂的2973mm，全面碾压奥迪Q5L的2908mm，这让竞品怎么活......

后记

本文一不小心写了1.1万字...不知道看到最后的你们累不累，总之小编的身体已经被掏空了，急需评论区多多鼓励回血。爱你们。

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