电动涡轮增压：高性能混动绕不开的一环_跑车

1. C63 SE Performance搭载代号M139L的2.0T四缸机，堪称地表最强量产2.0T。核心黑科技是F1同源电动涡轮，400V电机直驱涡轮轴，0转即可起压，彻底根除迟滞，转速飙升至15万转/分。经强化缸体与“一人一机”手工装配，单机爆476马力/545牛·米，升功率突破240马力/升。搭配后桥150kW永磁同步电机与400V高性能电池，综合680马力/1020牛·米，3.4秒破百，以四缸之躯，实现V8难以企及的性能与能效巅峰，但是2.0TC63卖不出去#大v聊车##高尔夫# 奔驰#奔驰amg#

2. 800V高压平台，为什么突然这么火了？

3. #大v聊车# 2026年5月车市缓慢回暖，不少品牌仍在承压，埃安昊铂直接逆势领跑，月销拿下33140辆，同比大涨23.76%，连续多月正向增长，稳扎稳打跑出超强势头。持续热销从不是偶然，核心是硬核体系实力！依托广汽番禺改革，品牌决策、资源、渠道全面提速，高效运营筑牢增长根基。双品牌差异化布局拿捏市场需求超精准，昊铂主打精英高端座驾，靠顶尖科技打造品质标杆；埃安深耕国民好车，贴合年轻人需求，主打时尚省心的智悦生活，双向覆盖全圈层用户。品质方面更是拉满安全感，灯塔工厂智造、三电终身质保、营运车超长质保，全方位打消用车焦虑。新车历经高温、高寒、敦煌极端路况严苛测试，靠谱性能肉眼可见。加上超快产品迭代、有温度的创意营销，精准贴合用户需求。如今品牌彻底告别粗放堆量，聚焦C端家用用户，年轻化受众大幅增长，用实力和口碑实现高质量稳步增长！#埃安 #

4. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

5. 全新纯电梅赛德斯-AMG GT四门轿跑车正式发布，依托专属AMG.EA纯电架构打造，是品牌高性能电动化序列的核心量产车型。新车延续AMG家族高性能定位，同时融合电气化专属技术优势，兼顾极致驾控与日常出行实用性。整车搭载800V高压电气系统，匹配106kWh大容量高压电池组，搭载专业赛车级电芯冷却技术，有效保障高负荷工况下的电池稳定性。新车支持最高600kW超充能力，短时间即可完成高效补能，WLTP综合续航里程可达700公里，缓解高性能纯电车型续航与补能焦虑。动力层面配备高性能轴向磁通电机，提供高低功率版本调校，全系标配智能电动四驱系统。底盘搭载AMG专属主动悬架、后轮转向及主动空气动力学套件，配备多模式动态驾驶系统，适配不同路况与驾驶场景，全方位提升车辆操控极限与行驶稳定性。

6. #F1技术离你我更近了# F1比赛不仅仅只是看个“热闹”，其实，它身上的一些先进技术，早已下放民用，还有一批正在快速落地，离我们越来越近了。【未来可能下放的F1技术】电动废气涡轮：F1核心技术，发动机低转速时用电动驱动涡轮，无迟滞、低转速高扭矩。目前，AMG等量产车上搭载的M139史上最强2.0T发动机，已经采用了来自梅赛德斯-AMG马石油F1赛车技术的电动废气涡轮，未来可能会下放到普通性能车。更高效混动/热管理：F1搭载的1.6T发动机热效率超50%，技术会下放给家用混动，进一步省油、减排。目前，极氪9X的2.0T发动机热效率已达到46%。更好的三电系统热管理：F12026赛季要求，动力要有50%来自电能，保电、电池、电机热管理系统会更强大，也是未来新能源车最重要的技术储备。主动空气动力学（DRS下放）：F1的可变尾翼/主动风刀，未来会用于家用车，高速降阻、低速增稳，提升续航与操控。目前主动尾翼是越来越多了，不过真正有空气动力学效果的，能提供下压力的，还比较少，装饰作用更多。先进材料与制造：F1的碳纤维、钛合金、3D打印，成本下降后会更多用于家用车，减重、提升安全与性能。合成燃料（e-fuel）：使用绿色风能供电，电解水生成氢和氧。然后，氢气与空气中过滤出来的二氧化碳结合，生成合成甲醇，然后利用TGG（甲醇制汽油）技术将可再生甲醇转化为汽油，这种技术得到了埃克森美孚的许可和支持。【已经普及和常见的F1下放技术】动能回收（KERS/ERS）：F1 2009年引入，现在是混动/电动车标配，回收制动能量、提升续航与效率。方向盘换挡拨片：F1 1989年首发，如今运动/性能车几乎标配，双手不离方向盘、换挡更快。涡轮增压+电动涡轮（MGU-H）：F1推动高效小排量涡轮；电动涡轮已在奔驰AMG等量产，彻底消除涡轮迟滞。碳纤维车身/轻量化：1981年迈凯伦F1首用碳纤维单体壳；现在超跑标配，家用车也大量用碳纤维部件减重。碳陶刹车（CCB）：F1为应对高热衰减开发；现在高端性能车/超跑可选/标配，寿命长、热衰极小。牵引力控制/ESP/主动安全：F1的TCS、主动稳定技术，已成为民用车标配安全系统（ESP、AEB、LKA等）。空气动力学（尾翼/扩散器/地面效应）：F1的尾翼、车底扩散器、文丘里通道，已用于性能车/电动车提升高速稳定与操控。主动悬挂：F1的自适应悬挂，现在高端家用/性能车常见，兼顾舒适与操控。#汽车黑科技# #2026入坑F1刚刚好#

7. 用第一性原理设计的造车平台，汽车AI的觉醒时刻 #魏牌V9X #世界豪华平台归元S平台技术发布 #ai

8. 安森美与吉利汽车深化战略合作，共同提升驾驶体验

9. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

10. 比亚迪这次包馆E3馆，四大品牌齐亮相，从10万级家用车到百万级超跑，覆盖了几乎所有用户需求，产品和体验双线加成。我重点体验了闪充技术和天神之眼智驾，这两项技术对日常用车帮助很大。大唐的空间、元PLUS的性价比、腾势N9的豪华、仰望U9X的性能，每款车都有明确的用户定位，可以说是给了用户非常全面的选择空间了。 http://t.cn/AXxFtUvy

11. 鸿蒙智行六大技术方案，推动汽车产业升级

12. 起步发车将成为2026赛季F1新车的操作难点！⚠️在看到相关报道之前，我在巴林季前测试现场的维修区出口拍赛车时，就感受到了起步发车的不同之处——在维修区出口练习起步的赛车停在那里并踩下油门保持高转速的时间明显比以前更长，而且是每位车手都会这样做。当时我只是在意到了这点不同，看到相关报道之后才豁然开朗。在过去MGU-H可以有效地减少涡轮迟滞,今年F1规则取消了MGU-H，车手们需要在起步时先提高涡轮转速，保持涡轮转速约10秒，以尽量减少起步时的涡轮迟滞。另外，根据现行规则，在赛车时速达到50km/h之前，车手不得使用MGU-K提供的额外输出动力——这意味着在最初的起步阶段，他们必须完全依赖内燃机。规则还规定，当赛车处于静止状态时，MGU-K的功率只能为负值（即仅用于为电池充电）。这就排除了利用任何辅助手段来填补涡轮迟滞造成的动力空缺的可能性。许多车队和车手在测试期间练习起步时遇到的困难，以及出错的频率，引发了巴林围场内的讨论，人们认为这现在已成为一个潜在的安全隐患。这是因为车手出现严重失误的几率增加了——据一位车手透露，分析显示每20次起步中就有1次会出现失误。一旦出现失误，车手就有可能在起步瞬间反应极其迟缓，这可能会为潜在的事故埋下隐患。此外，外界还提出了疑问：在起步程序开始之前，车手是否有足够的时间来让涡轮达到预定转速。这对于排在发车区后部的车手来说可能是一个特殊的问题，因为他们从就位到发车灯信号亮起之间的时间通常非常短。多位车手和车队高管表示，他们认为有必要向FIA提出这一问题，讨论是否可以进行调整，以最大限度地降低起步阶段的风险。本周三举行的F1委员会会议将是讨论此事的首个机会，该会议原定讨论涉及2026年规则的一系列事项。目前似乎有两种方案可供选择：1. 延长最后一辆赛车就位与信号灯亮起之间的最短间隔时间。为了给车手留出足够的时间预备涡轮转速，一种可选方案是强制规定在最后一辆赛车就位到发车灯亮起之间必须间隔一段最短时间。2. 修改关于起步时电池使用的限制，这将有助于消除目前这种对涡轮预转方式的需求，起步时让电机介入。据传闻，法拉利去年就曾抵制过一次修订规则的尝试。在对2026年赛车进行早期开发工作时，车队就已经预见到了车手在使用新赛车起步时将面临的挑战。The Race获悉，受此影响，F1运动顾问委员会去年夏天曾向F1委员会提出了一项修改起步灯信号序列的提案。然而，有消息人士透露，该想法遭到了法拉利车队领队瓦塞尔的阻挠。他认为，各车队在设计动力单元时，就已经清楚涡轮迟滞的问题。因此，任何在概念设计阶段做出了不符合现行起步规则决定的车队，都将自食其果。这表明法拉利在设计动力单元时，可能已经采用了最小化涡轮迟滞的方案，因此起步问题对其而言并不构成困扰。#F1##2026F1季前测试#

13. #F1#赛车是汽车前沿技术进步的推动力，比如今年被F1 取消的 MGU-H（废气 / 涡轮热能回收）技术，就已经被奔驰用到了量产车上。第一种完全移植：梅赛德斯 - AMG ONE（全球限量 275 台，2022 年量产）；第二种技术下放：电动涡轮（eTurbo），用于新一代 AMG；涡轮轴集成小型电机，低转速电驱涡轮、消除迟滞；高速 / 减速时回收废气能量发电，给混动系统供电，用在AMG C 63 S E Performance和AMG GT 63 S E Performance上。而今年混动单元中电池容量与回收能力翻倍，MGU-K（动能电机）功率从 120kW 暴涨到 350kW，应该也会很快被用在民用车上，新能源电动车的能耗将进一步降低。

14. 新一代小米SU7初体验！辅助驾驶进步明显！#新一代SU7

15. 有意思，长城发布了全球首个原生AI全动力汽车平台「归元」，支持一车多动力，简单来说就是支持氢燃料、高效燃油、纯电、油电混动和插电混动，同时也支持前后轴双电机布置、模块化设计、智能扭矩矢量控制等。在归元平台加持下，Hi-4技术进一步升级，支持前后双电机 + 混联 + 多挡，搭载4挡混动专用变速箱、2.0T高效混动专用发动机、800V高压电气架构和高能量密度电池等，并且长城说还要推出颠覆性的柴油混动技术。发布会上提到长城汽车做到了超150种关键零部件的自主研发，那么基于归元平台打造的超级BEV，采用全域900V高压架构 + 自研6C电芯，峰值充电功率超600kW，10分钟可以充80%，这个平台还会搭载汽车领域首个原生AI智能体ASL2.0，感觉可以期待下搭载这个平台的全新车型

16. 大众EA211“国民发动机”，放到上汽大众ID.ERA 9X上只是做一个增程器，大材小用还是就是来降维打击的？EA211最能吹的是可变涡轮截面VTG（真是奥迪保时捷同款），一圈可以调节的导流叶片，低转速时只要调整叶片角度，气体流动速度变大后推动涡轮，减少迟滞嘛。这套汽油车工作原理，放增程车上？低转就有大扭矩的优势反而被进一步放大了！增程器发电后如果推不动电机，还要电池瞬间释放帮忙发电的原因就是：涡轮迟滞，电不管够啊。VTG就是来减少电池工作量的。增程车拼的不是“能发电就行”，而是谁“发电高效还可靠”。这么看ID.ERA 9X，背靠绝对的内燃机优势，硬件起点比很多新势力都高。再是宁德时代大电池，纯电续航超400km，满油满电超1000km，ID.ERA 9X我愿称之为：本土浓度超标的德系新能源车，同意吗？ID. ERA 9X预售将于3月30日准时开启，感兴趣的朋友别错过！#大众9X##大众人本科技##机皇EA211黄金增程步入增程3.0##上汽大众ID.ERA技术发布会#

17. 圾皇之争！三星屏吊打？Redmi Turbo5 Max，真我Neo8

18. 丰田的王牌混动竟被它干掉了？一汽奥迪Q5L混动有啥秘诀。

19. #f1# AMuS：关于下一代引擎规则（预计将在2031年实施），幕后已经展开了激烈讨论。从理论上讲，混动系统可以被完全取消，仅依靠100%生物燃油就足以让这项赛事实现可持续发展。理论上，这也为自然吸气引擎的回归打开了大门。但制造商很可能会对此加以阻止。由于目前市面上的燃油车几乎全面转向涡轮技术，他们也希望F1继续使用涡轮增压的方案。👉 所以当前最被看好的方向是：2.4升涡轮增压V8发引擎。

20. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

21. 在重庆魔幻城市实测看看能不能跑出官方油耗#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动

22. 长城发布全动力汽车平台「归元」最大特点就是一车多动力，可以支持氢、油、电、油混和插混，也支持前后轴双电机布置、模块化设计、智能扭矩矢量控制等。新平台下的Hi-4技术进一步升级，支持前后双电机 + 混联 + 多挡，搭载4挡混动专用变速箱、2.0T高效混动专用发动机、800V高压电气架构和高能量密度电池等，而且长城还要推出柴油混动技术。后面还有基于归元平台打造的超级BEV，全域900V高压架构 + 自研6C电芯，峰值充电功率超600kW，10分钟可以充80%，还会搭载汽车领域首个原生AI智能体ASL2.0，这两年长城确实转变很快

23. 刷新中端机天花板，一加 Turbo 6体验

24. 游戏续航都有绝活的新系列中端机？一加Turbo 6、6V双机开箱上手

25. #第六届车用动力系统国际论坛# FEV主席Stefan Pischinger围绕全球汽车碳排法规差异、高效内燃机升级、电驱动系统提效、2035全球动力格局、碳中和路径与立法原则展开深度研讨，明确全球各区域减排节奏、技术路线分歧与最优降碳方案。全球各地碳排放法规与目标现状1. 美国减排目标政策反复摇摆，现行排放登记规则落地困难，业界普遍呼吁放宽法规、延后收紧节奏，计划进一步宽松政策，整体减排执行力度偏弱。2. 中国制定科学合理的油耗与碳排放双控目标，分阶段实现21%、20%梯度减排，乘用车油耗指标稳步下压，政策清晰落地性强；国内明确2030年内燃机保留一定的碳排放配额空间，剩余减排缺口依靠新能源车、燃油优化、混动车型补齐，规则体系成熟完善。3. 欧洲2030年严格划定内燃机碳排配额，政策趋于激进，当前政策近乎实质禁燃，正在讨论是否以及如何调整，区域内电动化推进速度最快。全球汽车技术发展路线差异• 中国+欧洲：双线并行，重点发力混合动力、增程式、插电混动、高倍率纯电；• 英国：路线高度单一，全力聚焦纯电动化；• 全球共识：高效内燃机仍是中长期刚需，是混动、增程车型核心根基。高效内燃机三大主流升级技术路径（突破50%热效率）1. 低排量进阶优化路线以1.5排量的机型为基础，搭载前置催化器EGR废气再循环、气动优化高集成增压机构，逐步升级膨胀比架构，降低增压压力，后期扩容至2.0L机型，实现热效率跃升。2. 分层稀薄燃烧路线优化气道结构减少气流损耗，采用分层稀薄喷油策略，精准分时二次喷油提升燃烧效率，搭配电辅增压系统强化动力与能耗平衡。3. 大排量高强化专用混动内燃机路线扩容至2.5L，拉高压缩比与行程行程比，搭配大比例EGR、窄顶岸活塞、紧凑型燃烧室，极致降低机械损耗，是国内车企重点攻坚方向。技术价值：通过内燃机提效，可缩减增程车电池容量维持碳排放达标；若电池容量不变，结合碳中性燃料，整车碳排可大幅下调，满足多国法规分值要求。纯电动汽车全域提效全套方案：1. 电驱动系统升级• 电机：非晶/非晶态合金替代传统硅钢片，全域高效区间拓宽，WATP工况平均效率从91%提升至92.8%；• 电控：碳化硅+氮化镓组合搭建多电平逆变器，适配高频高压工况，效率再度提升；• 传动：搭载两档变速器，匹配整车全速域最优工况，电驱综合效率达94.5%。2. 整车配套节能低滚阻轮胎+空气动力学外形优化，叠加电驱升级后，整车能耗损耗整体下降28%，百公里电耗可从17.7kWh降至14.6kWh，顺利达标中国新能源法规、获取积分。全球汽车市场格局预判1. 若按照欧洲方向落实2030年内燃机10%排放配额政策：新车市场53%-55%纯电动，剩余45%为高效内燃机增程车、插混车型；美国电动化渗透率全球最低，欧洲电动化占比接近80%，中国动力格局多元化并存。2. 全生命周期碳中和核心方案使用碳中和合成燃料的增程式车型，全生命周期碳排放可与纯电车持平，是传统能源车企转型最优低碳路径。核心结论与行业建议1. 欧洲现行汽车产业法规提案，已近乎全面限制内燃机存续空间；2. 发动机+电池双端提效，是降碳、提升续航最核心刚需；3. 碳中和合成燃料减排价值巨大，但行业亟需稳定长期政策规划，提振资本投资信心；4. 实现碳中和不存在唯一技术路线；5. 各国汽车立法必须坚守技术中立原则，放开多元路线公平竞争。#第六届车用动力系统国际论坛##微博新知##大v聊车#

26. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#当然是：大众ID. ERA 9X！增程车“满电龙亏电虫”的行业魔咒，在它面前失效了。EA211黄金增程器的VTG可变截面涡轮在亏电时仍能保持高功率发电，配合800V碳化硅平台电驱系统，亏电情况最大放电功率仍达310kW，满电亏电体验几乎无差异。#大v聊车##新能源汽车#

27. #银发奶奶竟开车玩起漂移#全网热议的漂移名场面，实则是奥迪百年赛道基因的实力绽放！当铁豆扮成银发奶奶驾驶上汽奥迪 A5L Sportback驰骋赛道，连续漂移的丝滑表现，印证了“赛道技术民用化”的真正内涵。作为燃油车性能标杆，它搭载第五代EA888发动机+MHEV Plus 48V轻混系统，VTG可变截面涡轮技术彻底消除动力迟滞，200kW功率随踩随到，实现“电车般顺滑，油车般澎湃”。传承自拉力赛场的quattro四驱系统，毫秒级分配动力，冰面、积水路面皆稳如磐石，搭配CDC自适应悬架，完美平衡运动激情与日常舒适。在电动车当道的时代，上汽奥迪A5L Sportback用百年技术积淀打破“燃油车过时”的偏见，让每一次转向、每一次加速都成为赛道基因的鲜活演绎，彰显豪华燃油车无可替代的硬核魅力。新源视频的微博视频

28. 全新奥迪Q5L大变样！新上的HDI全域混动技术靠谱吗？ #Q5L电感燃油新体验#奥迪Q5L

29. 全球首驾保时捷纯电动卡宴它能否像油车一样再一次拯救保时捷？

30. #长城汽车归元平台发布会#长城汽车归元平台正式发布了，新平台可以实现一车多动力，归元平台覆盖了混动、轻混、纯电、燃油、氢能。其中长城Hi4技术在归元平台上迎来了进化，搭载4档混动专用变速箱和2.0T高效混动专用发动机，加上800V高压电气架构以及高能量密度电池包，带来更好的用车体验。再有就是超级智混HEV，让性能突破5秒级加速、油耗下降14.4%。

31. 长安汽车逆势加码燃油车

32. 大众又造了台经典电动车！11.99万起，ID.3上市多年仍值得买吗？

33. 个人观点哈， 2026 年是辅助驾驶评测的末年，我已经看到全场景、全时段、全路况都好用的辅助驾驶的曙光了，等它哪哪都好用，辅助驾驶自然回归到整车体验的一部分，没有必要再花那么多精力专门评测了。就像没有一类栏目，专门去评测自动挡一样。

34. 奔驰底盘+吉利混动，实测油耗5.2L

35. 今年F1最大的看点之一，就是新规下的动力系统。混动比例更高，能量管理更复杂，每支车队都要重新适应。奥迪作为新加入的车队，本身就有非常深厚的赛道经验，澳大利亚站首秀就拿分，说明这套自研动力单元确实有东西。而在量产车领域，这种技术路线也已经落地。#上汽奥迪A5L Sportback#搭载的MHEV Plus轻混系统，和全新PPC平台，就是#从赛道到街道#技术下放的最好证明。赛道在进化，街道上的车，也在同步升级。上汽奥迪在电车领域已经拿出了AUDI品牌，燃油和电动，都在延续这份技术传承。

36. 保时捷这波操作有点意思。新出的这台911 Turbo S Sadu限量版，全球20台，噱头是中东文化，但内核还是那套狂暴的混动系统。3.6T水平对置六缸+电机，干到701马力、800牛·米。这个数据比纯燃油版还猛。保时捷的思路很清晰，用电机来弥补涡轮迟滞，让动力响应更快更直接，同时保留水平对置发动机的低重心优势。这比单纯为了“环保”上混动，要高明太多了。当然，碳陶刹车、前桥提升这些“买菜超跑”的标配一个没少。对于土豪来说，这可能只是个带顶级收藏属性的“大玩具”，但对于我们这种看热闹的，能看到这种技术+文化的结合，还是挺过瘾的。#保时捷#

37. 全新奥迪Q5L高功率版，燃油车的智能新势力！#奥迪Q5L满血觉醒#性能到顶智能到顶#全新奥迪Q5L

38. 26年1季度销量榜出炉，哪些车型值得买

39. iqooz11turbo跟iqooz10turbo+怎么选？一个视频看明白

40. 燃油车销量回暖！新能源车高端突围

41. 对于长城汽车来说，归元平台根本目标就是用最少的零件和变动量满足全球用户多元化场景的出行需求，在归元平台上，直接兼容 5 大动力形式，不需要重构底盘即可实现同一车型的动力模块灵活切换，这也是全球首个覆盖全动力类型的汽车平台。这次发布会上，先讲了混动，在归元平台上Hi4进化成超级Hi4，有4档混动专用变速箱、2.0T高效混动专用发动机、800V高压电气架构等等，另外长城汽车还宣布了个好消息，后面推出颠覆性的柴油混动技术，可以期待下啦

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43. 真硬核！全系升级蓝鲸超擎HEV，长安让家用车进入燃油2L时代！

44. 老小区电动车出行不便？九号电动滑板车F3实战体验

45. 刚刚的#长城汽车归元平台发布会#，确实有不少新技术。首先就是一车多动力，长城汽车为了满足不同场景的用车需求，覆盖了混动、轻混、纯电、燃油、氢能，这五大动力。就比如长城的HI4，也将在归元平台上迎来进化，将搭载4档混动专用变速箱和2.0T高效混动专用发动机，还有着800V高压电气架构以及高能量密度电池包。而超级智混HEV，也让性能突破5秒级加速，并且油耗下降14.4%同时，归元平台还拥有原生全栈智能体，在安全方面会更加让人放心。感觉长城汽车确实是在坚持技术本善。为的就是让技术简单化，带来更好的体验

46. 丰田亮出插混底牌！新卡罗拉2026年上市，首发1.5L插混专用发动机

47. 赛道试驾万转兰博基尼Temerario

48. 与时俱进仍是百万豪车，保时捷Cayenne真正强的是细节硬核！

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50. The Race：尽管法拉利之前否决了修改起步程序规则的提议，但FIA目前仍然在考虑修改在本赛季重大的技术规则调整后，F1在起步过程中车手需要操作的项目更多更复杂。包括保持涡轮增压器运转大约10秒，以最大限度地减少起步时的涡轮迟滞，同时还要避免电池过度充电。在测试中已经有不少车手在起步练习当中失误或者犯错，有车手表示大约每20次起步就会出现1次失误。这可能意味着每场比赛都可能有至少1位车手以很慢的速度启动，从而造成重大安全隐患。特别是对于排在发车格后方的车手来说，因为他们从列队到信号灯触发之间的时间通常非常短。目前已经有车手和车队表示会在下周三的举行的F1委员会会议和FIA讨论此事。目前看来有两种方案可供选择：1.延长最后一辆车在发车格上集结完毕到灯光序列开始之间的最短时间2. 修改关于在赛道上使用电池的限制规定——消除目前涡轮增压器需要以特定方式启动的要求。（目前规则规定赛车在达到50km/h之前，驾驶员不能使用MGU-K来获取额外的电池动力——这意味着他们必须完全依靠内燃机才能起步。同时当赛车静止时，MGU-K 扭矩只能为负值——即为电池充电。）然而有消息透露法拉利车队否决了这一提议，因为法拉利认为涡轮迟滞问题在各车队设计动力单元时就已经众所周知。而强迫那些做出妥协以取得良好起跑成绩的车队去迁就那些没有做出妥协的车队是不公平的。这表明法拉利可能在设计引擎时就考虑到了最大限度减少涡轮迟滞，因此启动问题对它来说并不是什么大问题。#F1##2026F1季前测试#

51. 盘点2025车企销量成绩单看懂了，26年买车不迷茫（上) #三刀侃车##大v聊车##汽车销量排行榜# 百车全说三刀的微博视频

52. #奇瑞要做真正的新能源车#全链条的绿色才是真正的绿色，今晚奇瑞汽车电池之夜带着全生命周期规划来了。今年奇瑞集团研发投入300亿元，重点投向电池和AI技术，实现材料与生产端的绿色、使用端的绿色、回收端的绿色，让源头到回收，让每一块电池都打上绿色基因，为每一块电池的生命旅程负责，让电车实现全生命周期的绿色化，让“绿色血液”涌动在中国新能源汽车产业的每一根脉络里。#奇瑞犀牛电池360度安全防护#

53. 【测评】小尺寸E61王炸格米莱3038A

54. 丰田的 HEV 混动技术，在电动化浪潮下还能保持竞争力吗？

55. 奔驰和保时捷车价崩盘？别买贵了

56. 近日，有部分安卓用户反映，在使用美团App期间收到图片和视频被异常删除的提示。对此，美团官方客服回应称：“该问题主要是安卓系统在极少数情况下，App自动缓存清理时遇到第三方SDK冲突导致异常。问题发生后至今，累计有180多位用户进线客服咨询，预计潜在波及用户范围在数百人。我们在发现该问题后已第一时间进行紧急修复。” 美团客服强调，此次问题仅发生在用户本地手机系统层面，美团App不会读取、存储或转移任何用户个人数据，用户隐私及账户信息均未受到影响。据悉，美团在发现问题后，已迅速成立专项技术支持小组，联合专业安全技术团队协助受影响用户找回数据。目前，美团客服已向每一位受影响用户致歉，并将承担全部费用和赔偿相应损失。

57. 建立健全覆盖全人群全生命周期的人口服务体系

58. 如何评价博主“数码狂热（啊成）”测试huawei畅销90pm和红米turbo5m性能后私信被攻击？

59. 【2025年纯电冠军被比亚迪夺走特斯拉何时能恢复增长？】2025年第四季度，特斯拉（NASDAQ：TSLA）交付汽车41.8万辆，同比大降15.6%；2025年全年交付量为163.6万辆，同比下滑8.6%。这是特斯拉年度销量连续第二年同比下滑。美国当地时间2026年1月2日，特斯拉发布上述数据。http://t.cn/AXbAxnKB Model Y是特斯拉销量主力之一，尽管这款产品连续第三年登顶全球最畅销车型，但特斯拉整体销量被比亚迪（01211.HK）超越。据比亚迪发布的数据，比亚迪2025年共销售纯电动汽车225.7万辆，问鼎全球电动汽车销量冠军。 2024年比亚迪和特斯拉的销量差距仅为2.4万辆。2025年，在特斯拉销量下滑时，比亚迪纯电车型销量的同比增速达27.8%。

60. 涡轮增压 vs 自然吸气:哪个更好

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