日系电动化困局：战略失误还是务实选择？_新能源车

1. 亏损5000多亿本田又要倒闭？

2. 2026年3月12日，本田宣布截至2026年3月的财年综合财报将出现约6950亿日元的赤字。这是自1977年上市以来，本田首次出现亏损。此外，本田宣布取消了在北美三款纯电车的开发计划。这三款纯电车是本田加入北美纯电市场的重要抓手，本田终止该项目的原因是美国加了关税，纯电市场风向变化过大，还找了个补：【在2021年决策的时候，激进加入纯电市场的策略是合理的】还做了个图，说2026年预测的纯电市场销量和实际销量有150万辆的差额。——————————————本田在未来的修正计划中，提到北美要强化HEV油电混动，以及SDV软件定义汽车，并且要投入D-Segment级别的HEV混动大车，体型可以参考雅阁和凯美瑞。在日本市场，本田声称要强化品牌建设，推出运动车和轻越野产品线，将会从北美引入讴歌英特格拉+本田飞行员。印度方面接下来也会重点投入。没提中国。#大v聊车##本田因撤回电动化战略损失1000亿元##本田上市来首次年度亏损# #坂道说日系车全是乐子#

3. #日本汽车产业遇重创#日本车企利润腰斩，是三把“刀”同时砍过来：美国关税：从2.5%涨到15%，是原来6倍，丰田一年就亏1.4万亿日元；原材料暴涨：中东局势紧张，油价、钢材、铝材全涨价，一辆车3万多个零件，成本直接上天；电动化彻底掉队：日系死磕混动、氢能源，结果电动车被中国品牌甩了几条街，智能化更是被骂 “老年机车机”。不是运气差，是战略慢了、转型晚了、市场被抢了。科技醒醒的微博视频

4. 汽车经纬网 | BBA降价27万日系份额腰斩 2026外资车企如何翻盘？

5. 如何看待索尼、本田合作造车项目「AFEELA」宣布告吹？原因可能是什么？跨界造车对日本难在哪儿？

6. 本田计提157亿美元减值亏损，承认纯电战略失误。一年前还想收购日产，现在自己先爆了大亏损。核心问题：在电动化转型上摇摆不定，错投了资源，现在不得不刮骨疗毒。对比之下，丰田虽然慢，但至少在一步步推电车；日产虽然亏，但已经砍产能换血了；本田这波，是把之前犹豫的代价一次性算清了。日系三强里，本田这步转型，看来是最慢的。你觉得本田能爬起来吗？

7. “亏损之王”！汽车行业巨震

8. 本田中国公布了4月的成绩单，单月销量仅22595辆，同比暴跌48.3%，几乎腰斩！1~4月累计销量145065辆，同比也下滑了28%。要知道，本田曾经是在华合资品牌的销量扛把子之一，巅峰时期一年能卖出超百万辆。如今这个成绩单，还是挺唏嘘的。但说实话吧，背后原因也不难理解，国产新能源这两年卷得飞起，一个比一个猛。同为合资的日产和丰田，现在也在迎着电动化时代向前发展。反观本田，电动化转型节奏偏慢，拿出来的产品又难以打动年轻消费者，自然买的人就越来越少了。不管怎么说，还是希望本田能静下来好好规划一下接下来怎么破局吧，毕竟以前的车型还是不错的#本田中国4月销量腰斩#

9. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

10. 深度测评铂智7：这还是你认识的丰田吗？

11. #本田爆亏2.5万亿# 上市69年，本田即将首次亏损，预计2025财年经营亏损将达2700-5700亿日元（折合人民币116亿-247亿）。根据本田的解释，巨额亏损的原因主要是电动化这条路走不下去了。#差评说车# 他们认为美国的电动汽车需求大幅下降，于是取消了在北美的纯电车生产与研发计划，包括原定今年上市的全新Honda 0车系。随之而来的，此前投入的有形资产、无形资产都算成减值损失，同时还有取消这些车型开发和销售带来的额外损失（裁员补偿之类）。而在中国市场，本田也认为此前的投入回收的可能性不大，预计将对采用 “权益法核算” 的投资产生减值损失。这次电动化折戟本田预计会产生最大2.5万亿日元的亏损，将在今明两年慢慢分摊掉。广汽本田的工程师子豪（化名）跟我说，他觉得本田的下滑，其实也不仅仅是新能源压错宝那么简单，更有可能是合资模式的结果。子豪向我们透露，无论是东风和广汽，在本田面前都没有车型的话语权。你再了解中国人需求都没用，本田只会选择自己调研。而且还有我们刻板印象的老日企的“严谨”，子豪给我们了个例子，假如生产流程是 “A-B-C-D”，他在试产A的时候发现零件出了问题，一般车企直接提问题就行了。但本田不是，首先得确定这是工人的操作，还是广汽的设备，还是本田的设计，还是供应商的质量，反正就是先定责。确定是设计出问题之后，你想改进？好啊，写一份详细的PPT。。。而每个阶段都有问题收集的期限，如果你A阶段发现的问题来不及提交PPT，恭喜你，这个问题得留到B阶段再解决了。要是全球车型那还得问问北美、东南亚、欧洲各地的本田问一圈，发现大家都有这个通病，最后再给你一起解决。其实本田的现状很难总结，它有着全球第一的摩托车业务，汽车业务也有着坚实的日美基本盘和充满机遇的南亚市场，只是在中国的新能源博弈中逐渐落后。但如果全部新车型作废的话，未来几年还有什么牌可以出呢？

12. 本田突然暴雷，上市以来首次亏损，预计全年经营亏损 2700 亿至 5700 亿日元，将带来哪些影响？

13. 丰田、本田、日产最近都在反复强调“合作”这件事。电动化研发越来越烧钱，全球需求节奏又没想象中那么快，再叠加关税和供应链的不确定性，单打独斗的成本实在太高了。日本车企开始从“竞争思维”慢慢转向“共生思维”，这大概也是传统巨头在行业剧烈变化里的另一种自救方式。#电车出海##大v聊车##丰田#

14. 【#本田高管集体降薪#】#本田高管降薪# 本田汽车近期披露2025财年（2025年4月-2026年3月）业绩预告，创下自1957年上市以来的首次年度亏损，消息一出随即引发全球汽车行业广泛震动，本田美股盘前一度重挫逾8%，市场情绪受到显著冲击。财报数据显示，本田预计本财年净亏损将达4200亿至6900亿日元，约合人民币182亿至299亿元；经营亏损预计为2700亿至5700亿日元，约合人民币116亿至247亿元。这一业绩表现与此前预期形成天壤之别。此前本田曾预计本财年净收益5500亿日元、经营收益3000亿日元，盈利预期与亏损现实的巨大反差，凸显其经营困境的严峻性。此次年度亏损的核心诱因的是电动化战略推进受阻。本田在公告中明确，因重新评估电气化战略，预计将产生最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的总费用和损失，其中涵盖部分电动车型开发项目终止、资产减值及投资损失等多项内容。鉴于2025财年财务预测的大幅修订，以及与汽车电气化战略重新评估相关的巨额损失，本田部分高管将从2026财年起自愿返还部分月度薪酬以承担责任。具体而言，社长兼代表执行董事、副社长兼代表执行董事将返还30%的月度薪酬，为期3个月并放弃2025财年短期绩效奖金；参与汽车业务的相关执行役员将返还20%的月度薪酬，综合来看，代表执行役员的年度薪酬将较标准水平下调约25%-30%。（快科技）

15. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

16. #中国汽车销量终结日本25年连霸#【日媒：#中国首次登上全球汽车总销量榜首#，终结日本“25 年连霸”】21日晚间，《日本经济新闻》发文称，2025 年全球新车销量格局生变，中国车企首次在总销量上超过日本车企，登上第一，日本车企自 2000 年以来首次失去榜首位置。统计数据显示，中国车企整体销量增长明显，总规模接近 2700 万台，同比增长约 10%；日本车企则略降至约 2500 万台。前 20 名中，中国车企占据 6 席，数量超过日本的 5 家。其中，比亚迪和吉利的销量已分别超过日产和本田。比亚迪全年销量达 460 万台，同比增长 8%，不仅超过福特，还在纯电领域超越特斯拉，成为全球第一。其海外销量首次突破 100 万台，占比提升至约 20%。（IT之家）网页链接

17. #中国汽车销量终结日本25年连霸# 3月21日，据《日本经济新闻》报道：2025年中国车企全球销量首超日本，登顶第一！比亚迪超日产，吉利超本田，这不仅是数字的超越，更是赛道的切换。日系车输给的不是对手，是误判了电动化与智能化的时代。当中国车企在卷“软件定义汽车”，日系还在纠结座椅缝线。榜首易主，宣告一个旧时代的终结。

18. #日本汽车产业遇重创#过去20年，日本汽车最看不起的，可能就是中国汽车。但现在，最让日本车焦虑的，也是中国汽车。原因很简单：中国新能源的发展速度，已经超出了日本车企的预判。以前日本车的核心优势是：省油、耐用、保值。但新能源时代，这些优势突然缩水了。因为电动车天然就比燃油车结构简单。发动机、变速箱、机械调校这些日本最强的护城河，被电池、电控、智能驾驶重新定义。而中国车企刚好在这几个方向全面爆发。比亚迪、华为、小米、理想，正在把汽车变成“科技消费品”。日本车企的问题在于：它们太依赖过去成功经验。丰田长期押注混动，日产曾押注e-Power，本田坚持燃油技术。结果中国新能源直接“跳关”。更致命的是：中国不仅有技术，还有完整产业链。电池、稀土、电机、芯片、充电设施，全在本土。这意味着：中国新能源的成本下降速度，会远超全球。现在日本车在中国市场已经开始全面失速。日产、本田在华销量连续下滑，部分工厂甚至减产停工。未来最大的风险还不是中国市场丢失，而是全球市场被中国新能源反向输出。如果未来欧美市场也被中国新能源打开，日本汽车产业会真正进入“利润塌陷期”。因为它们第一次发现：自己不是输给一家企业，而是输给了一整个产业生态。 #ai创造营#

19. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

20. 本田预计2025财年净亏最高6900亿日元，是上市以来首次年度亏损，巨亏原因有哪些？你看好其前景吗？

21. 【#本田索尼官宣停止合作造车#及时止损】索尼与本田联合宣布，终止合资公司Afeela电动车开发与上市计划，已收订金将全额退款。双方2022年跨界联手，主打高端纯电，车型尚未交付，合资公司已累计亏损超26亿元人民币；叠加本田全球电动化战略调整，计提EV相关减值最高达2.5万亿日元（约合人民币1080亿元），项目难以为继。一场科技与车企的跨界造车梦，最终在巨额投入与市场压力下落幕。

22. 【本田取消原计划在北美市场推出的多款电动车，调整电动化战略】本田重新审视下一代电动化战略，并宣布取消原计划在北美市场推出的 3 款电动车。被取消的车型包括：Sedan 0（轿车 0）、SUV 0（SUV 0），以及讴歌新一代跨界车型RSX。本田表示，在临近上市之际取消车型，将在财务上计入约 2.5 万亿日元（约 157 亿美元）规模的相关费用与损失。在三款新车中，Sedan 0 凭借融合跑车与 MPV 的独特设计，一经公开便引发热议。本田原计划在 SUV 上市后推出这款轿车，虽曾推迟至 2027 年，最终仍直接取消开发。被认为更贴近量产的 SUV 0，是搭载高车身、像素式灯光、本田新软件平台ASIMO OS的电动跨界车，原本被视为走量核心车型。最令人惋惜的是讴歌 RSX EV。RSX 计划复活当年人气运动轿跑名称，定位双电机四驱的轿跑 SUV，原本要比刚停产的 ZDX 更具动感。三款车型原本均计划在美国俄亥俄工厂生产，此次决定预计不仅影响消费者，也将对美国当地就业造成冲击。本田表示，将重新审视未来电动车战略与生产计划。

23. 本田中国4月销量腰斩尤其是广汽本田的销量，四月份就卖出了5100辆车，同比暴跌72.42%。这也再次证明，本土化和电动化的重要性。要知道以前的合资车企可以说是风光无限，销量和市场都稳的一批，特别是雅阁，皓影等这些车型，就算放到现在的国内汽车市场，也有一席之地。但手握这么多好牌的广汽本田还是不行了，和广汽本田情况相反的是，广汽丰田和东风日产，都靠着自己的电动化转型，尝到了甜头，广丰的铂智和日产的N系列市场反响还可以，也有一定的销量。而广汽本田，面对电动化也不是没有反应，此前推出了广汽本田P7，但是从市场表现来看，大家并不认可广本的电动车……这样看来，广本未来的路确实不好走。

24. #中国汽车销量终结日本25年连霸#我国汽车制造商的全球新车总销量在2025年首次超过日本车企，登上世界第一。这也是日本车企自2000年以来首次失去全球销量榜首位置。 2025年，我国车企集团全球销量预计约2700万辆（同比增长约17%），日本车企集团全球销量预计接近2500万辆（基本持平或微增）。这意味着我国车企整体首次反超日本，差距约200万辆左右。当时在2022年时，日本车企还领先我国约800万辆，但短短3年内完成逆转，主要得益于中国新能源汽车，尤其是低价EV的爆发式增长和出口扩张。

25. #本田因撤回电动化战略损失1000亿元#本田发布2025财年业绩预警：或迎上市以来首次年度亏损Honda Motor 发布最新业绩预警称，2025财年（2025年4月–2026年3月）预计经营亏损约2700亿—5700亿日元。此前公司曾预计实现约5500亿日元经营利润，业绩预期出现大幅下调。同时，公司预计全年净亏损约4200亿—6900亿日元（约合人民币116亿—247亿元），而此前预期为净利润约3000亿日元。若最终确认，这将成为本田上市以来首次出现年度净亏损。业绩恶化的主要原因包括：-中国市场销量持续下滑，已连续多年明显萎缩。-电动化战略调整带来的巨额成本。本田同时宣布，取消部分在美国生产电动汽车的研发及上市计划。公司预计，因重新评估电动化战略产生的相关费用和资产减值最高或达2.5万亿日元（约合人民币约1080亿元）。

26. #本田上市来首次年度亏损#以前可是年轻人的第一台车，50万以内最好的车就是飞度，加价买思域，有人甚至还为了追一台红头思域跑几条街，好像也就前几年的事，怎么到如今就亏损了？很简单，就是本田原本的优势没了，本田的混动大法，让本田成了省油的代名词，价格也冲着家用去的。但是现在呢？新能源的天下，你省油，我用电，更省钱，那车价？看得上的家用车得15万起，而新能源都卷进10万了，迪子的秦系列，领跑B10，稍微加点都能上汉系列，这可是思域给不了的空间、内饰、性能等。既然知道新能源是大趋势，那本田为啥不跟上？也跟了，只是船大难掉头，高层对电动化的决策一直犹豫不决，又不愿放弃百年的混动沉淀，这可是立命之本的优势。说实话，换做谁都难割舍，但电动化又是一个新的开局，中国的车企已经弯道超车，追不上中国的速度。那把一些电动化的项目砍去了，不仅损失了千亿的研发费，还跟不上时间节点，亏损是早晚的事，现在只是一个开端，后面就看能不能尽快跟上新能源的节奏，才能尽快止损。#本田突发暴雷# #本田因撤回电动化战略损失1000亿元#

27. 本田和索尼联合造车这事儿黄了，目前两款Afeela车型全部停掉，未来也不会上市了，这事儿到此终了。本田说是因为近期对电动化战略的全面调整导致，6年时间和投入就这样没了，不过我看了下图1里面那个接近9万美金的起售价，以及超过10万美金的签名版售价，我觉得这事儿早就该拉吹了。单以图1来看，这个项目其实在很多年前就已经过时了，只不过今天才宣布结束而已，特斯拉models和x其实也是属于上个时代的东西，国际市场需要便宜的四轮电驴，就是你对电动自行车的需求。国内需要再叠一堆配置，然后把价格再打下去。本田这两年在电动化上有点过于保守，给个建议：想要中国市场，看看丰田铂智7，看看日产N6、N7。#凯文聊车#

28. 日系三剑客，都在国产车的冲击下销量大不如前，所以都在积极尝试新能源转型。日产有日产N7（11.99w起）、日产N6（9.99w起）；丰田有铂智3X（9.78w起）、铂智7（16.98w起）；本田有本田P7（19.99w起）、本田S7（19.99w起）。区别在于，日产和丰田都有10万级的家用车，而本田在做20w级的中高端。但在中国市场，花10万买电车的人可能会看日系，花20万买电车的人大概率会看国产，所以本田纯电车中国销量暂时跟不上日产和丰田，原因就在这。

29. 本田怎么了？利润暴跌60%，电动化开始急刹车

30. 本田突然爆雷，预亏超 4200 亿日元，此前预计收益 3000 亿日元，哪些原因影响的？

31. 【消息称丰田计划将 4 至 6 月全球产量同比提高 6%】丰田计划将 4 至 6 月全球产量同比提高 6%，预计北美和中国市场生产稳健可弥补中东地区产量削减。2025年，丰田以1,130万辆的全球销量，连续第六年蝉联全球销冠。在这一数字背后，混动车型扮演了定海神针的角色：其全球销量中，混动车型占比高达42%，而纯电车型占比仅为1.9%，销量仅20余万辆。对于丰田来说，“没有混动，就没有冠军”。

32. 日本汽车彻底输了，不仅汽车出口，连全球销量都被中国汽车超越了

33. 围攻日系车，HEV赛道挤满中国玩家

34. 卖楼求生！半年亏掉2200多亿的日产，要把总部卖了

35. 本田终于急了，2027年还要再赢一次

36. #本田索尼官宣停止合作造车# 重磅！索尼本田联合宣布终止Afeela系列电动车开发与上市计划核心原因：本田对全球电动化战略深度重估，原商业计划不再具备可行性，无法支撑后续大规模投入。索尼强调：合资公司轻资产模式，此次变动对其财务无实质负面影响。一场科技+制造的跨界造车梦，在行业回归理性的当下戛然而止。

37. 不造了！本田砍掉三款电动车，讴歌RSX纯电版夭折。因美国电动车需求放缓，本田取消讴歌RSX、0 SUV及0 Sedan三款纯电车型，预计损失约2.5万亿日元（约1310亿元人民币）。将转向加大混动投入，大型SUV将搭载全新V6混动系统。#本田#

38. 【福特CEO：原有电动化战略是一次巨大失败！】美国福特汽车正在全面修正电动车（EV）战略。放弃此前聚焦高端电动车的路线，将重心转向低价普及型电动车与混动车型。福特 CEO 吉姆・法利在近期业绩发布会上直言：“结论很明确，客户已经用脚投票了。（原有电动化战略）是一次巨大失败。”他承认，公司高估了电动车市场增长速度，以高价车型为主的策略完全偏离市场。战略被判定失败的直接原因是业绩暴跌。福特创下 2008 年金融危机以来最差业绩：去年整体销量同比增长 6%，电动车销量反而下滑约 15%电动车部门的巨额投资持续拖累业绩，仅 2025 年第四季度就录得111 亿美元净亏损，冲击程度堪比金融危机后。尤其是电动版野马、F-150 等车型，始终没能跨过高价格门槛。为此，福特决定退出高端电动车竞争，转而宣布：将推出5 款售价低于 4 万美元的新车型。同时扩大混动、插电混动车型比重，从纯电动路线转向优先盈利与大众化的现实路线。

39. #又一家日本车企暴雷##斯巴鲁净利润暴跌73%#斯巴鲁最新财报：营收微增，但利润却遭遇“断崖式”下滑，营业利润暴跌90%，净利润也跌了73%。究其原因，除了外部关税和研发成本增加，最核心的痛点在于电动化战略的“水土不服”——一笔高达578亿日元的纯电相关资产减值，直接暴露了其在转型路上的巨额试错成本。这并非个例。本田同样因电动业务计提巨额损失，并宣布放弃2040年“纯电目标”。这说明，对于传统日系车企而言，激进的“一步到位”式纯电路线在当前商业环境下风险极高。斯巴鲁选择“急刹车”，将资源重新倾斜回燃油车并发力混动技术，虽然看似保守，实则是回归务实主义的生存之道。对于中国车企而言，这既是警示也是机遇：海外巨头的转型阵痛，或许正是我们“出海”并“抄底”海外闲置产能的最佳窗口期。#秒懂热点就用智搜# 又一家日本车企暴雷

40. #本田突发暴雷#本田暴雷不算意外吧，前段时间还在推动本田和日产的合并，最后没谈拢。无论是国内还是国外，新能源车企赚钱太难，日产电动车业务爆亏7000亿日元。此外，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达 2.5 万亿日元。斯特兰蒂斯的电动车业务也计提了上百亿欧元的损失。什么时候丰田暴雷才是大新闻#老张聊车# 本田突发暴雷

41. 日系三巨头在华销量持续下滑，已成行业共识。最新数据显示，本田4月销量同比大跌近50%，广汽本田更是暴跌超7成；丰田、日产也分别下滑25%、30%左右。从曾经加价提车到如今靠降价促销，日系车的市场地位正在快速松动。核心原因离不开电动化转型滞后、智能化短板明显，同时自主品牌崛起也挤压了生存空间。#本田##日系车##日系车三巨头卖不动了#

42. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

43. 中国车企销量全球第一! 25年来首次超过日本

44. 【日本集体破防！与中国车企合作造车：到头来卖的还是中国制造】据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040年实现全面电动化"已不现实"，公司决定正式撤回这一目标。三部敏宏2021年4月接任时曾提出，到2040年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，"很难预测未来"。五年后，这条口头退路变成了现实。本田曾计划投入10万亿日元（约合4279亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出Afeela系列电动车。如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的最新财报显示，公司出现自1957年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。汽车研究机构MarkLines数据显示，比亚迪全球市场份额从2020年的0.6%跃升至2024年的5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产。吉利去年市场份额也达到4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与NTT合作推进软件定义汽车；日产采取"在中国，为中国，走向全球"战略，吸收中国技术并打造出口枢纽；本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入ADAS技术以跟上智能化节奏。但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。数据佐证了这一判断：中国本土厂商2025年占据约70%的国内市场份额，2020年这一比例仅约40%；超过200个中国品牌正向全球190多个国家和地区出口。伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至18至24个月。

45. 本田，一个汽车行业的巨人倒下了。前段时间，本田发布财报预审，预计2025财年经营亏损将达2700-5700亿日元，折合人民币约116亿-247亿元。这是本田上市69年来，历史上首次年度亏损。此前他躲过了日本经济泡沫，躲过了08年全球金融危机，甚至上一个财年，他还狂赚了1.1万亿日元。所以谁也不会想到，他会在一个风平浪静的年份亏麻了。消息一出，资本市场立马爆雷，一天蒸发超200亿元人民币。面对上百亿窟窿，本田高层只好全体出动，发挥传统艺能：道歉，顺便宣布降薪。那么，本田这次到底咋回事？#微博新知# #上市后年度首亏本田电动化转型遇挫# #本田# #汽车# 十万个品牌故事的微博视频

46. 2025 美国电车销量，混动车型妥妥成了主流，销量遥遥领先，反观纯电和插混表现拉胯，全年销量下滑、渗透率还比前一年低，退税政策落地后走势也没好转，特斯拉带起来的纯电路线明显遇阻，后续渗透率估计难有快增长。全球车市也分出两条清晰路线，中国靠着完整的电驱电池产业链，主打纯电和增程路线往新兴市场普及；美日则避开对中国供应链和稀土的依赖，选择混动路线，插混在这两个市场也完全拼不过混动，产业路线终究还是看自身禀赋和资源优势。

47. 广州车展首发新车怎么样？听听日本车媒怎么说

48. 【丰田还是厉害！1月全球销售88.7万辆！创纪录！】丰田汽车发布数据，包含大发、日野在内，1 月全球销量为 887,266 辆，同比增长4.8%。其中丰田与雷克萨斯品牌受海外市场强劲需求拉动，销量822,577 辆，同比增长4.7%，创下1 月单月历史最高纪录。北美增长7.5%、亚洲增长8.3%、欧洲增长11%，在主要市场实现均衡增长，成为销量走高的关键。1 月丰田、雷克萨斯电动化车型销量414,386 辆，同比增长8.3%，占总销量一半以上。混合动力车型以365,499 辆支撑整体业绩，同时纯电动车（BEV）销量22,306 辆，同比暴涨 87%，电动化转型明显提速。而商用车板块的日野，因日本本土与海外销量双双下滑，仅售出8,101 辆，同比下降7.6%。

49. 车企首次年度亏损高管“降薪谢罪”

50. 日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

51. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

52. #本田突发暴雷#本田亏损一点都不意外啊，国内新能源方面没什么好的产品推出，传统燃油汽车又没什么销量。之前销量王牌车型雅阁现在月销售都只有4000多，本田最好卖的C-RV也就刚好一万，这样的销量不亏损才怪。再加上本田车主真的很“衷心”，我身边一位开本田的朋友他说他没计划换车，把车开坏再算……

53. 本田的激进电动化战略与后遗症近日，本田作为日本唯一一家明确表示在2040年实现全面电动化的汽车公司，近日调整其战略，取消了在美国上市三款纯电车型的计划，三个车型分别为0系SUV、0系轿车、阿库拉RSX。3月25日，本田与索尼宣布放弃合资Afeela品牌的电动汽车开发计划。主要的原因是海外市场，尤其是日、美，纯电车型需求停滞；与中国车企相比，本田纯电车型的成本与智能化技术都没有办法与中国车企抗衡。本田计划转向混动技术，但新技术及相关车型要在28年才能上市。俗话说，“远水解不了近渴”，以上战略的调整导致目前本田盈利能力的下滑：战略调整带来了158亿美元冲减，其中25财年的运营损失就在52-71亿美元之间，数额庞大。由于此次调整，其与LG在北美的电池工厂，从之前的纯电车型电池调整到混合动力的小电池，为了提升利用率，还计划生产储能电池，估计本田要补偿一大笔钱才行。但在新能源发展迅速的中国市场，本田推出的纯电车型又缺少竞争力，例如烨S7、P7，导致中国市场销量从24年的853,718辆下降到25年的646,971辆。相对于丰田和日产，本田在战略上还是欠一些火候；在中国市场，看看东风日产的N6、N7、NX8，无论产品和营销都很有章法，所以，在全球市场，尤其日美，本田转向油混是可以的，但在中国，应该放低姿态，与东风和广汽合作，在中方合作伙伴的新能源平台上，推出有竞争力的产品，并供应东南亚、欧洲市场，才是最优解，否则，本田后面的日子会越来越难过！#大v聊车#

54. #日本汽车产业遇重创# 曾经的“利润收割机”怎么了？根据《日经亚洲评论》的数据，丰田、本田、日产等七大日本车企2026财年的利润预估较三年前几乎腰斩。这不仅是数字的滑坡，更是时代的告诫。原因剖析：地缘冲突的“回旋镖”：中东局势动荡不仅推高了铝、钢材等原材料成本，更直接切断了部分关键供应链。关税的巨石：美国加征关税政策让高度依赖北美市场的日本车企叫苦不迭。虽然通过外交谈判将25%的提议降至15%，但对于斯巴鲁、马自达这类北美销量占比极高的企业，这依然是难以逾越的成本鸿沟。转型的“滞后代价”：当全球车市在软件定义汽车（SDV）和全电动化上狂飙时，日本车企对混合动力的执着在短期内虽有红利，但长期技术壁垒正被逐步瓦解。未来预测：日本汽车产业将进入“大洗牌”时代。优等生（如丰田、铃木）凭借深厚的现金流和混动优势尚能维持，而日产、马自达等则面临结构性亏损，未来可能通过更激进的裁员或跨国兼并来求存。日本车企的“防御性经营”正在经受极致考验。#大V聊车##ai创造营#

55. 本田电动车巨亏157亿美元，70年来首次亏损本田汽车宣布，由于电动车业务相关的一次性减记高达157亿美元，截至2026年3月的财年，公司将出现上市近70年来的首次年度亏损。本田同时取消了三款原计划在美国推出的电动车型，包括讴歌（Acura）RSX。该公司将原因归咎于关税以及来自中国电动车企业的竞争日益激烈，这实际上意味着本田取消了其整个电动车子品牌。“情况变化的速度远远超出我们的预期，”首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示。“北美电动车补贴的暂停削弱了增长，而中国市场的竞争使我们无法推出有吸引力的车型或保持竞争优势。”#纯电动汽车##电动车#

56. 本田，一个汽车行业的巨人倒下了。前段时间，本田发布财报预审，预计2025财年经营亏损将达2700-5700亿日元，折合人民币约116亿-247亿元。这是本田上市69年来，历史上首次年度亏损。此前他躲过了日本经济泡沫，躲过了08年全球金融危机，甚至上一个财年，他还狂赚了1.1万亿日元。所以谁也不会想到，他会在一个风平浪静的年份亏麻了。消息一出，资本市场立马爆雷，一天蒸发超200亿元人民币。面对上百亿窟窿，本田高层只好全体出动，发挥传统艺能：道歉，顺便宣布降薪。那么，本田这次到底咋回事？其实本田官方给了解释，他们一次性把北美纯电车研发损失都算到财报上了。用大白话说就是，本田承认自己过去几年对电车的投入失败了，与其接下来慢慢亏，不如壮士断腕，把未来的不确定性或者说预测的可能产生的亏损，全部计入在一个财年。如果没有计提这部分损失的话，本田2025财年大概可以盈利600亿元人民币。本田粉丝看到这是不是长舒一口气？很遗憾，事实没你想象的美好。本田财报里特别警告了一句，因调整电动化战略，未来两年可能录得高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的损失。翻译一下，这句话就是给外界打个预防针，上一年的账没做干净，巨亏只是开胃菜，明年可能亏得更多。这期视频，我们来聊聊，本田为何混到如此地步。#微博新知# #怡宝# #纯净水大战# #娃哈哈# #农夫山泉# 十万个品牌故事的微博视频

57. 7 家日本车企 2026 财年净利预计腰斩，日本造车业为何如此不景气？日产汽车落后于市场了吗？

58. 丰田的销量又创历史新高，但燃油车真的没未来了

59. 【混动车型已经成为韩国车市销量支柱，市占率破30%】韩国国产混动车型市占率突破 30%…… 索兰托・胜达・嘉华成销量支柱。以安静、高油耗经济性为代表的韩国国产混合动力汽车，在本土市场占比首次突破 30%。去年韩国本土五大车企（现代、起亚、通用韩国、雷诺韩国、KG Mobility）总销量 137 万 3221 辆，其中混动车型销量达41 万 5921 辆。韩国混动车型占比从 2021 年10.4%首次实现两位数增长后，逐年攀升：2022 年 13.2%、2023 年 19.5%、2024 年26.5%，去年首次突破30%。销量也从 2021 年的 14 万 9489 辆，增至去年的 41 万 5921 辆，近 3 倍增长。市场由现代・起亚混动三巨头主导：销量最高：起亚索兰托混动 6 万 9862 辆第二名：起亚嘉华混动 4 万 6458 辆第三名：现代胜达混动 4 万 3064 辆

60. 曾经一度认为很有前景的氢能源汽车为什么突然淡出了人们的视野？

61. 本田巨亏要崩了？车还能买吗？ #汽车知识 #用车知识 #本田亏损

62. 到这种程度，还不考虑降降价吗？斯巴鲁官宣“爆雷”！2025财年营业利润暴跌90%、净利润跌73%，还计提578亿日元纯电减值。核心原因：美国关税加码、电动化转型烧钱失败，只能无限期推迟自研纯电，调头重砸燃油车。这不是孤例：本田70年首亏、日产两年巨亏超1.2万亿日元，七大车企利润集体腰斩。日系车的燃油神话，真的到头了？#又一家日本车企暴雷##日系车##斯巴鲁#

63. #日本汽车产业遇重创#据悉，日本汽车产业遭遇重创，七大车企2026财年净利润预计暴跌近五成，其中本田更是出现70年首亏，中国汽车全球销量超日本，终结日系车25年第一地位，如今日系在华份额不足9%，外部成本上升、关税冲击，内部电动化布局迟缓，供应链脆弱，正加速战略调整。值言说的微博音频

64. 本田、Subaru、马自达几家日本车企本周密集发布财报，无一例外都在推迟电动化、转向混动。本田甚至取消了2040纯电目标——这在两年前是不可想象的。另一边，比亚迪闪充站应该已经突破6000座，电车开始突破燃油补能体系的桎梏，华系和日系在电动化路线上的分歧越来越明显了。

65. 【2025年度雷诺-日产-三菱联盟海外25国BEV销量】雷诺-日产-三菱联盟2025年全年海外BEV销量11.9万辆，增长了21.8%，虽然数字在涨，但内部的冷热不均已经到了没法忽视的地步。美国市场成了日产最大的“出血点”。销量直接缩水了35%，只剩下2万辆出头。作为曾经靠聆风打天下的先行者，日产在北美纯电市场的统治力正在迅速瓦解。除此之外，在东南亚和澳大利亚，联盟的表现也相当低迷，跌幅都在三成到七成之间。不过，雷诺在欧洲老家却打了一场漂亮的“翻身仗”。联盟今年能保住正增长，几乎全靠雷诺一个人在扛。在德国、荷兰、西班牙，雷诺的纯电销量基本都是成倍地增长。这说明在欧洲这种强调精品小车、讲究城市代步的市场，雷诺的节奏找得非常准，精准踩中了欧洲消费者的需求点。联盟内部的差距也很有意思。现在的局面是雷诺带着日产跑，而三菱在纯电领域几乎处于重在参与的状态。目前这种单核带队的模式，对一个全球联盟来说，长期压力其实很大。雷诺-日产-三菱联盟2025年的状态是“欧洲强、美亚弱”。靠着雷诺在欧洲的爆发，联盟强行稳住了大盘。展望2026年，最大的看点就在日产身上，如果日产在北美和亚洲持续找不回状态，那么这个联盟在全球纯电赛道上的话语权，恐怕会被进一步稀释。 #电车出海##电车出海销量快报##雷诺-日产-三菱联盟#

66. 由内及外精致升级日媒体验天籁·鸿蒙座舱

67. 2025 年 11 月日本车市连续第五个月下滑，主流车企大多承压，日产跌幅较明显。但这是高基数后的降温，前 11 月累计仍正增长。消费者选车更务实，家庭向、高性价比车型走俏，轻自动车成市场稳定器。纯电缓慢试探前行，比亚迪等中国品牌虽存在感不高，但电动车仍是破局关键～

68. 巨额亏损、关闭工厂、退出韩国...本田还能扛多久？

69. 讲真的斯巴鲁这财报看得人挺唏嘘的。营收看着涨了2.1%，结果利润直接砍没七成多，营业利润更是近乎归零，说白了就是典型的“增收不增利”。表面上说是美国关税、研发投入涨了，但真正的大坑还是电动车业务计提的五百多亿日元减值损失。说白了就是日系车企转型的缩影：油车老业务被政策和市场压得喘不过气，想转电动化又踩坑，投入大、回报慢，两头都在烧钱。斯巴鲁这波暴跌，说白了就是转型期战略试错和市场变化撞在了一起，这阵痛，很多传统车企都躲不开。

70. ❌讴歌停止IMSA GTP项目继Alpine官宣后，讴歌也宣布2026赛季结束后停止GTP项目❌核心原因是本田全球销量下滑，2025年全球销量同比下跌7.5%，单车利润也大幅下降，首次出现亏损，2025财年亏损约6900亿日元，目前已经取消多个电动车项目未来讴歌ARX-06赛车也有可能通过私人车队运营，出现在亚洲勒芒

71. #本田突发暴雷#原因是美国市场电车补贴大幅下滑+关税，本田在美国卖电车会亏损，所以本田取消了美国电车的研发和上市计划，这一项就亏损了1082亿，直接导致2025年全面亏损，预计2025亏损117～266亿。如果不是因为中止美国市场电车研发和上市，本田本来可以盈利200亿人民币！

72. 丰田卷起来这么狠！铂智7为啥能卖这么便宜？

73. 东风本田发动机退场，新能源汽车屡战屡败，谁能拯救电动时代的本田？

74. 聊聊张雪摩托现在不仅励志，为啥中央媒体也在力捧。而这个实际深层次也和日本最近挑衅中国也有关系，比如昨天的日本军舰故意逗留在台湾海峡，缓慢航行。100%是故意选择在马关条约的当天通行台湾海峡（131年前的4月17日，清政府与日本签署《马关条约》）。日本为啥这么铤而走险，因为日本财团的盈利压力越来越大了，一项项的高利润产业被中国慢慢拿走。现在国产汽车已经崛起，全球开始热卖，但是全球摩托车还是一个非常大的蛋糕，被日系把控。就比如说，本田的摩托车占全球约三分之一的销量，而且中高利润车型的比例高。本田2025 财年（已结束：2024.4–2025.3）集团整体：盈利营业利润 1.21 万亿日元汽车业务：利润暴跌，但仍盈利。摩托车业务：历史新高，集团支柱营业利润约 5465 亿日元，利润率 18.6%本田2026 财年（2025.4–2026.3）集团：预计首次亏损（1957 上市以来）净亏损：4200–6900 亿日元2026 财年上半年（H1）：汽车业务亏损 730 亿日元全年 EV 业务预计：亏损 7000 亿日元摩托车业务：继续高盈利利润率仍在 18%+，本田集团唯一高利润来源。现在如果张雪摩托车崛起，导致中高端摩托车也开始侵占日系摩托车利益，那么日系财团绝对是不愿意温水煮青蛙的，而未来的趋势，不用宣传也知道。台湾是要收复的，高科技、高利润产业，中国是要定了的，就光明正大的要！必须要从欧美日手里抢过来这些高端产业和规则制定权，否则中国重回巅峰，中国复兴，科技强国如何谈起？那么中日矛盾就只会越来越剧烈，断人财路，如同…………#张雪##马关条约#

75. 本田突然暴雷，上市以来首次亏损，预计全年经营亏损 2700 亿至 5700 亿日元，将带来哪些影响？

76. 在纯电动汽车浪潮下，丰田的混合动力技术还有多大竞争力？

77. 汽车品评【车讯时事】本田宣布：将使用本田品牌在中国销售由合资伙伴主导开发的电动汽车

78. 【大爆炸】跌透了，透不能更透了，随时周期反转，市占率逆势提升的龙头

79. 重磅文件！三部门启动氢能综合应用试点，2030年燃料电池汽车力争达10万辆。工信部、财政部、国家发改委联合发文，到2030年终端氢价降至25元/千克以下，全国燃料电池汽车保有量较2025年翻番，力争10万辆。中央财政“以奖代补”，单个城市群试点期4年奖励上限16亿元。截至2025年底，我国氢燃料电池汽车累计销量近4万辆，建成加氢站574座居全球首位。#氢能源#

80. 之前本田一门心思冲纯电，结果现在直接砍掉0 Sedan、0 SUV、讴歌RSX，就连和索尼合作的两款Afeela纯电车也全部叫停，妥妥给激进纯电路线踩了个急刹车。这次本田思路非常务实，重心全部转回混动。官方曝光两台接近量产的新车，一台本田轿车、一台讴歌SUV，预计2028年上市。

81. #本田中国4月销量腰斩#广本4月销量为5,100辆，相比去年同期（18,491辆）同比下滑72.42%，相比2026年3月（26,283辆）环比下滑80.6%。广本销量跌的比较狠，而且广本的新能源汽车进展不顺利，没有记得住的产品：其他合资都有日产：N6 N7 NX8丰田：铂智系列大众： ID系列别克：至境系列本田新能源还需要努力啊。

82. 刚刚注意到，本田将无限期搁置在加拿大建设电动汽车工厂的计划，涉及投资规模高达110亿加元。这一决定的背后，是北美电动汽车市场需求持续低迷的现实。本田的"急刹车"折射出全球车企在电动化转型中的集体困惑：市场接受度远未达到预期，基础设施尚不完善，动力电池成本高企……这些问题让纯电路线的商业逻辑变得不再性感。与此同时，丰田、现代等日系、韩系车企也在重新审视电动化节奏。这是否意味着全球汽车产业正进入"电动化冷静期"？#微博新知##新能源汽车#

83. #中国力量定义下一代混动#吉利一搞就是大新闻，吉利汽车混动技术即将迎来重磅更新~4月13日，吉利i-HEV智能双擎混动技术全球首发，直接把AI电混摆上了牌桌，对着垄断市场多年的日系传统双擎，就是实打实的降维打击。日系混动一家独大的时代，马上要一去不复返了？不止是电驱路径的革新，还有全新发动机燃烧技术加持，直接冲顶世界最高热效率，这还不算技术硬实力？当然了，还得有销量撑腰：2026年一季度吉利销量突破70.9万辆再创新高，新能源、海外出口双线狂飙。这难道就是中国汽车敢定义下一代混动的底气？#中国混动定义世界标准##大V聊车#

84. 日系车企转型前路未卜

85. 日系车电动化转型滞后的原因是什么？

86. 斯巴鲁2025年营收微增利润暴跌90％，日系车企电动化集体遇挫

87. 日系车企被电动化浪潮甩下

88. 日系车企亏损超1.3万亿日元，技术人才为何投奔比亚迪？

89. 日系车企集体暴雷

90. 上市首亏、百亿减值！砸10万亿入局的本田，彻底败给中国新能源？

91. 69年来首次亏损4000亿日元，本田电动化猛踩刹车

92. 本田混动卖得不错，电动却慢半拍，它在等电池技术突破

93. 日系三强在华分化

94. 本田摩托车卖疯了，汽车却快撑不住了，日系电动化到底卡在哪儿

95. 日本集体破防！与中国车企合作造车

96. 销量下滑超20%！本田能否提速电动化？

97. 丰田本田日产利润危机

98. 日系三强彻底翻车

99. 一年仅售出6万辆纯电动汽车为什么在日本卖不动

100. 日本汽车行业的衰落，本田汽车巨额亏损？

101. 本田暴雷，本田预亏最多247亿元

102. 【观市】电动化转型遇挫，本田迎来上市近70年首次年度亏损

103. 本田“首亏”折射日本汽车业困境

104. 近70年首亏！本田巨亏4200亿日元，日本汽车电动化转型完败？

105. 净亏4239亿日元！本田汽车上市以来首次年度亏损，电动化调整带来损失；本田社长

106. 上市以来首亏！本田2026财年预亏4200亿日元-6900亿日元，大幅收缩电动化战略｜财报见闻

107. 本田两款高端电动车“扑街”

108. 本田电动化豪赌失利，多款热门车型换代延期至2030年后

109. 本田电动车大溃败！巨亏1087亿，奥德赛、雅阁集体“摆烂”

110. 爆亏2.5万亿！本田电动化失利

111. 四轮车讯 | 未量产便宣告夭折，本田叫停0系列及讴歌RSX电动车型

112. 亏损的本田，电动化延迟了

113. 本田在投入量产前就淘汰了0系和讴歌RSX电动车

114. [流言板]本田连亏四个季度

115. 本田和索尼叫停电动汽车合资项目

116. 90亿美元项目说停就停！索尼本田电动车为何胎死腹中？

117. 日系车败退！本田核销157亿研发费，供应链脱钩中国万亿市场！

118. 本田暴雷亏损一个时代落幕

119. 本田汽车首亏

120. 丰田微增、本田暴跌，日系车两极分化的核心原因是什么？

121. 本田汽车销量暴跌原因及对策分析（2026 年 1 月）

122. 本田“烨”品牌销量惨淡，会否拖垮新能源转型？

123. 丰田日产放权中国研发

124. 丰田销量逆势稳增

125. 油电混动

126. 丰田第一，烧油的车还是主流

127. 丰田第一，烧油的车还是主流

128. AE86总工程师直言

129. 丰田电动化“慢半拍”

130. 油价破百、地缘冲突

131. 油价破百、地缘冲突

132. 丰田再次推迟日本电池工厂建设，固态电池按下暂停

133. 审视丰田战略

134. 巨亏4239亿！取消2040纯电目标！本田70年首次惨遭亏损！

135. 上市近70年来首度亏损，本田

136. 全线爆雷！丰田、本田、日产集体“失守”，日本汽车正被拉下神坛

137. 日系车全面衰落

138. 丰田Mirai氢燃料电池车2026款更新引关注氢能汽车市场前景仍待观察

139. 2010年就开始“量产电车”，如今却全面落后

140. 与比亚迪同年开始“量产电车”，如今却全面落后

141. 从电动车鼻祖，到卖总部大楼求生，日产这14年到底走错了哪步棋？

142. 日系车在中国

143. 日产

144. 日产汽车的经营问题

145. 丰田还在赚钱，本田日产快撑不住了，日系车的“老本”吃完了

146. 日系三强市场份额从巅峰到不足9%的关键转折是什么？

147. 日系三巨头的中国困局

148. 日本车企彻底扛不住了

149. 日本七大车企净利润腰斩

150. 日系车生死线，破了！想再翻盘难了 #日系车 #丰田 #本田 #日产 #汽车文化

151. 巨亏294亿、卖掉总部、裁员2万！日产本田集体陷落，3-4月N8成最后救命稻草

152. 巨亏1.2万亿！日系车神话彻底破灭，电动化赛道被中国车企干翻？

153. 日系车企，集体爆冷

154. 本田宣布取消北美三款纯电车型研发，电动化战略遇挫致巨额亏损

155. 日产向左，本田向右，丰田不左不右

156. 本田爆雷！上市首亏超200亿，电动化梦碎背后，日系车企集体遇坎

157. 「环球财经」本田汽车出现上市以来首次净亏损

158. 净亏5331亿！日产在华销量七连跌

159. 日产2024财年净亏6709亿日元是因电动化滞后吗

160. 跌掉九成利润，又一日系车企爆雷

161. 销量暴跌超50% 日系三强在华承压电动化转型滞后

162. S&P重磅预测：2030年日本市场EV渗透率不足10%，混动仍是绝对王者

163. 一个跌8%，一个崩34%：丰田和本田之间，究竟隔了几个中国市场？

164. 日产烧掉1.2万亿日元后，卖楼又裁员！日产还能否等来电车春天？

165. 又一家日系车企暴雷，这次是斯巴鲁

166. 日产缩减横滨工厂规模，15年战略摇摆暴露哪些电动化短板

167. 本田索尼联手造车梦碎! Afeela项目戛然而止传统车企电动化成本警报再响

168. 急刹！日产在美5亿纯电项目被叫停，中国或成电动化“救命稻草”

169. 【车闻速递】丰田、本田同步大幅回调电动化目标，国际车企转型进入“务实”新阶段

170. 大快人心！扬言中国电车没技术的日本车企，不到3年就关门了，日系车已集体衰落

171. N7遇冷、N6杀入十万级，中国能成为日产的“救命药”吗？

172. 上市以来首次年度亏损！本田预计2025财年净亏最高6900亿日元

173. 利润暴跌90%！日系车企集体暴雷，背后原因太现实

174. 晚来两年，就被围剿？日产Ariya月销仅18辆，国产车这两招太狠了

175. 中国配方，日产自救

176. 本田与索尼的合作车，倒在量产前夜

177. 电动化战略遭遇“急刹车”，本田和索尼叫停电动汽车合资项目

178. 本田汽车上市以来首次出现年度亏损

179. 索尼本田合体失败！Afeela电动车项目黄了，日系车还有救吗？

180. 丰田回血、日产本田仍失速，日系三强为何分化加剧？

181. 丰田销量回暖了，电动化还是慢半拍，中国团队终于说了算

182. 重磅消息，日产汽车巨亏294亿

183. 日系三雄电动化大考：为何本田电动化推进相对迟缓

184. 本田、索尼合作造电动车宣布告吹：公司社长曾炮轰中国电车毫无技术可言

185. 巨头落幕：从技术标杆到持续收缩，深度复盘日产的全面衰弱

186. 本田电动汽车业务持续亏损，将重新加码混动车型

187. 暴雷！本田预计2025财年亏损最高近300亿元

188. 日本汽车产业凉透了？本田首亏、日产连亏，七大车企净利润接近腰斩；中东局势、美国关税、电动化转型严重滞后压垮日系车黄金时代

189. 本田首次出现营业亏损,2025财年亏4000亿日元

190. 本田上市69年来首次年度亏损因撤回电动化战略损失1000亿元

191. 日产销量增长4.5%：电动化转型是昙花一现还是战略逆转

192. 日产在寻找下一个联盟

193. 丰田销量下滑4%：混动占比56%能否抵消电动化滞后

194. 2026合资车企大逃杀：谁在离开谁在坚守。2026年的中国汽车市场，正在上演一场史无前例的格局重塑。中国车企首次登顶全球第一。 2025年，中国品牌全球销量约2700万辆，日本车企约2500万辆——这是自2000年以来，日本首次跌落全球汽车销量榜首。乘联会数据显示，2025年中国汽车全球市场份额已达35.6%，较2024年提升1.4个百分点。比这更让合资车企坐立不安的，是它们在中国市场的份额下滑。图片日系三强在中国市场的份额，已从巅峰时期的约23%下降至个位数。 2025年，丰田在华销量约178万辆，同比微增，成为三强中唯一正增长的品牌；本田在华销量64.53万辆，同比下滑24.28%，连续五年下滑；日产在华销量65.3万辆，连续七年下滑，较2018年高点156万辆减少近六成。图片这不是某一家企业的个案，而是整个合资阵营的结构性调整。图片丰田：全球销冠的隐忧作为全球销冠，丰田的抗压能力仍是日系最强。2025财年（2025年4月至2026年3月），丰田集团全球销量1130万辆，连续第六年蝉联全球第一。但增长动力已显不足：净利润约4.77万亿日元（约合人民币2377亿元），同比增长3.6%。在中国市场，丰田的策略从"全面进攻"转向"重点防守"。卡罗拉、RAV4等经典车型仍占据一定市场份额，但新能源布局明显滞后。2026年2月，丰田在华销量8.25万辆，同比下降13.9%。图片值得注意的是，丰田今年2月做出了一个非同寻常的人事决定：首席财务官近健太于4月1日接任社长。这是丰田89年历史上首次由财务高管担任最高职位。外界普遍解读为：丰田要收紧钱袋子，准备过冬。从业者观察：丰田的全球化体系仍是其最大护城河，但在智能电动化赛道上，它已经失去先发优势。如果你是经销商，现在最该关注的是库存周转率和新能源车型占比——这两项指标将决定未来三年的生存质量。图片本田：上市69年首次亏损本田的处境最为严峻。2026年3月12日，本田发布2025财年业绩预告，预计净亏损4200亿至6900亿日元（约合人民币200亿-340亿元）——这是本田自1957年上市以来，首次出现年度净亏损。图片图片在中国市场，本田的下滑更为明显。2025年在华销量64.53万辆，同比大跌24.28%，五年间缩水近100万辆。电动化转型方面，本田试图通过Honda 0 Series在电动化领域奋起直追，却未达预期。财报显示，本田已取消原计划在北美市场开发和推出的三款电动车型，并重新评估电动汽车战略。图片图片 2026年2月，本田在华销量2.878万辆，同比下降15%。东风本田CR-V表现尚可，但广汽本田大幅下滑40%。购车者建议：如果你正在考虑本田车型，混动版本仍是其最具性价比的选择——省油、保值、保养成本低。但纯电车型建议观望，待其全新电动化平台成熟后再入手。图片日产：连续两年巨亏日产正在经历比本田更为深刻的危机。2025财年预计净亏损约6500亿日元，这意味着公司可能连续第二年出现超过6000亿日元的巨额亏损。为缓解经营压力，日产在2025年11月以约970亿日元的价格出售位于横滨的总部大楼，并签订售后回租协议。全球范围内，日产已宣布裁员20%、关闭7座工厂和2个设计中心。图片在中国市场，日产已连续七年下滑。2025年全年销量65.3万辆，同比下降6.26%，较2018年的156万辆高点跌去近六成。2026年2月销量2.54万辆，同比下降19.4%，降幅为日系三强中最大。从业者观察：日产的困境在于产品更新速度太慢，智能化配置落后竞品两代以上。如果你是在华经销商，建议提前布局售后维保业务——即使新车销售下滑，存量客户的保养维修仍能贡献稳定现金流。图片它们的对手是谁？合资车企的份额流失，首先来自中国品牌的强势崛起。比亚迪2025年销量460万辆，超越福特和日产，首次跻身全球第六；吉利汽车销量411万辆，同比增长26%，超越本田位居全球第八。奇瑞、长安、上汽、长城全部杀入全球销量前二十。图片图片在中国品牌占据的优势领域： ·新能源渗透率：2025年中国新能源汽车销量1649万辆，产销连续11年全球第一 ·智能化水平：智能座舱、高阶智驾已成为15万级国产车的标配 ·价格竞争力：相同配置下，中国品牌价格通常比合资低30%以上图片合资车企的反击机会在哪里？面对变局，合资车企并非没有牌可打。 ·品牌积淀：丰田、本田、日产积累了近百年的造车经验和品牌认知，在品质、可靠性方面仍具优势 ·技术底蕴：在发动机、底盘调校、整车操控等机械素质方面，日系车仍领先大多数中国品牌 ·全球体系：丰田在全球五大洲都有生产基地和销售网络，本田、日产的全球化布局同样深厚 ·本土化转型：2025年之后，日系合资车企开始获得更多本土化决策权行业趋势预判（独家观点）：未来3-5年，合资车企在中国市场将形成"3+2"格局——丰田、本田、日产三强维持一定份额，大众、通用两家用智能化换时间，其他二线合资品牌将加速边缘化。更为大胆的预测是，到2028年，日系三强的中国市场年销量总和可能跌破150万辆，较2024年再腰斩。部分品牌可能将在2026-2027年陆续退出中国市场或大幅收缩。 2026年销量预测（仅供参考）：丰田在华年销量预计160-170万辆，本田50-60万辆，日产40-50万辆。三者合计约250-280万辆，较2025年继续下滑15%-20%。如果你是消费者，2026年买合资车要关注两点——一是售后服务网络是否健全（关系到三年后的维保便利性），二是新能源车型本地化适配程度。如果你是从业者，现阶段最理性的是"现金为王、库存见底"，别赌品牌反弹。市场不会等人。2026年的中国汽车市场，合资车企的生存空间将进一步被压缩。但瘦死的骆驼比马大，它们近百年的积淀不会轻易归零。这场从"承压"到"应对"的战役，才刚刚开始。

195. 未来日系车企的发展趋势如何

196. 本田和通用“闹”掰了

197. 本田突发暴雷！电动车业务减记157亿美元

198. 本田2026年放大招！四款新车齐发，能否摆脱销量困境逆袭？

199. 东风本田产能利用率跌破40%，电动化转型还能成功吗

200. 本田突发暴雷！损失1000亿元，原因竟然是……

201. 本田2025财年净亏损最高6900亿日元高管集体降薪“背锅”

202. 又两家车企撤回电动化目标，但真相可能和你想的不一样

203. 日产2025财季阵痛：收缩重组求生存，电动化困局待破局

204. 广汽丰田混动占比56%但纯电不足10%：电动化滞后会动摇市场地位吗

205. “三巨头”抱团取暖，“三套车”路在何方？

206. HEV混动开战：丰田本田的“护城河”，要被中国车企填平了？

207. 本田索尼联手电动车项目突然叫停

208. 亏了159亿美元，本田扛不住了：下一代雅阁、奥德赛、MDX全部推迟

209. 日本汽车遭重创：利润腰斩，三大危机同时爆发

210. 本田汽车录得上市以来首次年度亏损

211. #本田##新能源汽车#

212. 索尼、本田合资公司放弃Afeela项目，受挫美国电动车市场

213. 外媒：索尼与本田放弃联合开发纯电动汽车

214. 本田暂缓纯电战略转向混动，终止与通用电动车合作

215. 本田汽车2025财报亏损，高管自愿降薪承担业绩责任

216. 丰田转型生死存亡，电动化阵痛能否翻盘？

217. 69年来本田首次年度亏损，预亏116亿~247亿人民币！去年是日产，今年是本田，明年是不是就轮到丰田了

218. 1957年上市以来首次年度亏损本田部分高管自愿“降薪谢罪”

219. 日产还在挣扎，联盟散了，连自己人都想卖它传统车企的孤独转型路

220. 本田终止与通用合资公司合作！

221. HEV卷土重来，丰田东风已至

222. 混动一哥广汽丰田转型炸锅！纯电慢半拍是躺平还是憋大招？

223. 通用和本田燃料电池合作时隔13年终止… 本田宣布独自生存

日系电动化困局：战略失误还是务实选择？

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