Cybertruck FSD事故频发，自动辅助驾驶责任如何划分？_新能源车

1. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

2. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

3. #特斯拉FSD再更名为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国将FSD正式更名为 “特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。

4. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

5. 快科技4月27日消息，近日，小马智行创始人彭军在接受采访时表示：自动驾驶分级中的L3阶段可能永远无法实现，即便行业有相关宣传，本质上也只是L2级辅助驾驶的升级包装，并非真正意义上的L3自动驾驶。彭军认为，自动驾驶无需复杂分级，核心只有人负责与车负责两种本质形态。L2及以下辅助驾驶，驾驶员始终是事故第一责任人；L4及以上高度自动驾驶，则由车辆系统承担责任。网页链接

6. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

7. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

8. 比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

9. 如何评价12.99万起售的比亚迪宋Ulta-DMi，城区智驾兜底，在20万级别车型中竞争力怎么样？

10. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

11. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

12. 辅助驾驶-人民法院指导性案例王某群犯危险驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚金人民币四千元。车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#汽场全开# #新能源汽车#

13. 复盘特斯拉FSD进化史：把端到端推向无人驾驶终局

14. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

15. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

16. 小米 SU7 碰撞事故新出鉴定披露，撞击后车门因低压断电打不开，家属未达成一致意见，责任该怎么划定？

17. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

18. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

19. 太猛了！比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底，推动辅助驾驶普及！2026年5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会。继去年7月为智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，选装价格12000元，开创全民城市领航时代。不愧是技术实力铸就底气，说到推动辅助驾驶普及，迪子真的是最有诚意的！即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B 的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0 后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。对比行业常见的智驾险，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不会影响来年的商业险保费。自此，比亚迪成为全球首个城市领航和智能泊车安全“双兜底”的企业，用实打实的行动，让辅助驾驶真正融入用户的日常出行和生活，让用户收获安全体验！

20. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

21. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

22. 【比亚迪官宣为城市领航安全兜底！】不是买保险，而是真兜底！比亚迪率先承诺：即日起1年内，天神之眼A/B新用户及OTA升级至5.0的老车主，城市领航功能使用中若发生有责事故，车辆维修、第三方损失、人身伤害等直接经济损失，均由比亚迪免费兜底赔付——无门槛、无上限、不影响次年商业险保费！对比行业常见的智驾险，这才是真担当、真负责。全系车型均可选装天神之眼B激光版（选装价12000元），全民城市领航时代正式开启！评论区已炸：“终于等到敢兜底的车企！”“这波安全感拉满”……怎么说呢？这就是技术实力铸就底气！

23. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

24. 【比亚迪宣布为城市领航安全兜底：事故损失全额赔付】#安全兜底##比亚迪承诺为智能泊车安全兜底# 在比亚迪“敢为”智能化战略发布会现场，比亚迪总裁王传福宣布，比亚迪将为所有天神之眼A、B用户的城市领航安全兜底。具体政策为：天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。此外，该兜底服务也覆盖天神之眼A、B老车主，在OTA升级到天神之眼5.0后，老车主也可享受为其1年的城市领航兜底服务。

25. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

26. 财新掌握的四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》显示，事故车与前车碰撞时的行驶速度为 167 公里/小时，而车门因低压系统断电而无法打开；当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡。经检测，其涉嫌酒后驾驶。各位觉得车主死亡责任归属该如何划分？ #小米SU7成都碰撞燃烧调查公布#

27. 我的乖乖！在#比亚迪智能化战略发布会#上，比亚迪王传福喊出了为城市领航辅助驾驶安全兜底的口号，让比亚迪成为了#全球首个敢为城市领航兜底的车企#！具体是在天神之眼A和B的新用户上，自提车之日起可享为期1年的城市领航兜底，上不封顶。同时天神之眼A和B的老用户，OTA升级到天神之眼5.0后，也能享受这个安全兜底。把新老车主全部涵盖进去了，这份底气从何而来？要我说还是要靠技术才能兜底，说明比亚迪对自己的天神之眼5.0技术非常有信心，才能做出这样的承诺。不知道大家怎么看？

28. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

29. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

30. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

31. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

32. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

33. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

34. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

35. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

36. 【特斯拉在美国新车上移除 Autopilot 功能，原因是什么？】特斯拉已全面移除在美国加州销售新车的 Autopilot（自动辅助驾驶）功能。外媒报道，特斯拉从上个月开始就在车辆中取消了 Autopilot 功能，此举是为了避免在加州面临停售危机。加州监管机构（DMV）早在 5 年前就针对特斯拉的 “Autopilot” 和 “完全自动驾驶（FSD）” 名称展开调查，认为这些名称会让人误以为车辆能够完全自动驾驶。2023 年 11 月，监管机构正式起诉特斯拉；去年年底，行政法官裁定支持州政府：相关名称可能误导消费者。随后，加州 DMV 命令特斯拉在60 天内停止使用 “Autopilot” 一词。如果特斯拉不采取措施，将面临在加州停产停售 30 天的风险。特斯拉没有只是改名，而是直接把 Autopilot 功能从配置中删除；同时为满足监管要求，将完全自动驾驶（FSD）更名为 “FSD(Supervised)”。随着 Autopilot 被移除，现在美国销售的特斯拉新车只标配交通感知巡航控制（TACC）。库存车和宣传材料里，“Autopilot” 字样也已全部删除。如果驾驶员想要车道保持辅助或更高阶驾驶辅助，只能订阅每月 99 美元的 FSD (Supervised)，因为一次性 8000 美元购买选项已被取消。改名后的 FSD 仍然是L2 级自动驾驶系统，驾驶员必须全程集中注意力、手握方向盘。另一方面，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克暗示：随着更多用户产生真实行驶数据，系统不断优化后，订阅费可能上调。

37. 【特斯拉 FSD “安全性争议” 持续发酵，美国加强调查】美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正对特斯拉的 “完全自动驾驶（FSD）” 技术展开强化调查。美国联邦政府对特斯拉相关技术持负面态度，NHTSA 方面尽管特斯拉已进行系统更新，仍表示担忧。NHTSA 缺陷调查办公室（ODI）正重点调查特斯拉自 2021 年中期弃用雷达、仅采用摄像头方案 ——特斯拉纯视觉（Tesla Vision）系统推出后出现的各类问题。问题核心在于：特斯拉的驾驶辅助系统在特定条件下无法正常工作，或未能给驾驶员留出识别与应对的时间，进而可能引发事故。NHTSA 表示：“特斯拉在 2023 年 11 月提交致死事故报告的次日，便开发了用于检测自动驾驶性能下降的软件更新，但目前并无该更新具体推送时间、适用车型等信息。”ODI 已掌握至少9 起碰撞事故，并认为如果该软件已搭载在涉事车辆上，其中部分事故很可能源于系统缺陷。NHTSA 事故数据显示，特斯拉的性能衰减监测系统在视野受限场景下，无法向驾驶员发出恰当警示。即便摄像头性能下降，系统也未能提醒驾驶员，甚至直至事故发生前都未触发警告，导致问题进一步恶化。此外，FSD 系统还存在无法跟随前车行驶、甚至完全无法识别前车的情况。本次调查已升级为工程分析阶段，当局将核实特斯拉新软件的推送范围及性能优化程度。NHTSA 同时提及，特斯拉为改善系统，有可能重新在摄像头之外引入雷达，但预计成本将成为关键制约因素。

38. 【取消方向盘 + 踏板！特斯拉 Cybercab 来了，安全争议炸锅】特斯拉正式下线完全取消方向盘和踏板的专属无人驾驶出租车 “Cybercab” 首台预量产车，向完全自动驾驶商业化再迈一步。CEO 埃隆・马斯克通过 X（原推特）正式公布首台量产版 Cybercab 下线，并表示4 月起正式量产。公开照片中车身仅露出一部分，被工作人员遮挡，但业内判断这是预量产阶段车型。Cybercab 是无方向盘、无踏板的双门双座无人驾驶专用车型。与此前在 Model Y 上搭载 FSD 进行试运营不同，该车从一开始就专为完全无人行驶设计。特斯拉坚持以摄像头视觉方案 + AI 软件为核心，与使用激光雷达（LiDAR）的 Waymo 走不同技术路线。目前特斯拉 FSD 仍属于需要驾驶员监控的辅助驾驶系统，但 Cybercab 从结构上就没有人工介入装置，因此必须实现真正的完全自动驾驶。特斯拉自去年 6 月起在得克萨斯州奥斯汀推出基于 Model Y 的无人驾驶出租车服务，计划今年上半年扩展至美国 9 座城市。但 CBS 新闻报道，奥斯汀搭载 FSD 的车辆投入服务后已发生14 起事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已启动相关调查。加州车辆管理局（DMV）也指出 Autopilot 和 FSD 名称具有误导性，特斯拉已承诺在未来宣传中明确标注需要驾驶员监控。

39. 汽车经纬网 |华为VS特斯拉乾崑智驾与FSD谁能笑到最后？

40. L3还得看极狐！全新阿尔法T5辅助驾驶千里穿越，玩转西安不焦虑！从首都到古都，极狐全新阿尔法T5增程版满油满电一言不合千里穿越玩转西安，极狐作为先拿到L3车型产品准入许可的车企，我们就来看看元境智能辅助驾驶高速和城区究竟多有多好用？ #极狐阿尔法T5##极狐汽车##首批L3级车型获批上路##极狐L3级车型获批##极狐获L3准入# http://t.cn/AX4vLa21

41. 车企打响L3冲刺赛

42. 汽车品评【车讯时事】工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

43. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

44. 我国首批L3级自动驾驶车型，获得准入许可！

45. 渝AD0001Z，全国首张L3专用车牌诞生

46. 京AA0001Z！全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌

47. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

48. 不懂就问，为什么比亚迪天神之眼智驾只兜底一年，却不终身兜底或者保质期内兜底呢？

49. 放心享受城市领航每一秒，比亚迪为你兜底

50. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

51. 比亚迪宣布为城市领航安全兜底，这是首家车企这样做的吧？之前记得比亚迪还给智能辅助泊车兜底了！天神之眼A和B的新用户自提车之日起可享为期1年的城市领航兜底老用户升级之后也能享受一年有时候别看车企咋吹，还是得看车企敢不敢给用户安全兜底

52. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日，聚焦L3级自动驾驶落地与全栈技术升级，明确2026年为L3落地元年，推出乾崑ADS 4.0，界定L3事故责任归属为车企担责，同步公开接管条件与保险机制，还有途灵智能底盘2.0等四大技术焕新方向。哇科技的微博音频

53. #微博声浪计划# 浙江女司机高速开启辅助驾驶后化妆、进食，被处罚款200元记3分。最高法明确辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶人需担责。L2级智驾无法应对突发障碍，需随时接管。事件引发性别标签、处罚力度及车企营销争议，交警强调行驶中需全程专注。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

54. 特斯拉FSD之前被卡的原因就是监管，这个监管是比较复杂的，你比如说数据采集怎么脱敏，哪些数据范围脱敏，再比如你要OTA对吧，那OTA审查你怎么配合我，这些都是现实问题…其他国家地区，欧洲就对FSD三个字有异议，认为FSD涉嫌误导性宣传，然后责任划分不清…即便日本现在的方式也是不说同意，也不说不同意…这次监管版FSD进来，限定在L2了，那么边界就清楚了 #特斯拉监督版fsd入华#

55. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

56. 【司机醉酒后激活辅助驾驶能否脱责？最高法发布指导性案例】智能辅助驾驶技术正在交通出行领域广泛应用。实践中，有人在激活辅助驾驶系统后不再专注驾驶，而是玩手机、睡觉，有人使用“智驾神器”等配件，逃避系统安全监测，长时间“脱手”驾驶。这些情况下发生交通事故，如何认定刑事责任？最高法院近日发布道路交通安全刑事专题指导性案例，进一步明确裁判规则。网页链接　　道路交通安全连着千家万户的生命财产安全。最高法院披露，2025年，全国法院受理涉道路交通安全刑事案件数量有所下降。例如，受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。但与此同时，实践中还存在一些突出的疑难复杂法律适用问题需要研究解决。其中既有长期困扰审判实践的传统问题，也有伴随新技术、新业态发展而产生的新问题。　　此番是最高法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。指导性案例不是法律，而是在案例中提炼出的、对同类案件具有参照或约束力的法律适用标准和裁判要点。司法实践中，这些案例将对各级法院的审判提供明确的参照指引。

57. 特斯拉FSD正式更名“特斯拉辅助驾驶” 售价6.4万元

58. 【#FSD中文名变为特斯拉辅助驾驶#】#特斯拉FSD中文名再次更改# 据网友反馈，特斯拉中国官网将 FSD 功能的中文名称调整为“特斯拉辅助驾驶”，价格依旧为 6.4 万元。据官方介绍，该功能包括「基础辅助驾驶」和「增强辅助驾驶」套件的全部功能。稍后推出特斯拉辅助驾驶功能。未来车辆将能够：在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。这并不是特斯拉 FSD 第一次在中国官网更名。去年 3 月，特斯拉中国官网曾调整辅助驾驶系统的命名，“Autopilot 自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”，其中的“FSD 智能辅助驾驶”改名为了“智能辅助驾驶”。特斯拉官推于 5 月 21 日发文公布了监督版 FSD 的最新布局，其中提到监督版 FSD 可以在中国使用。（IT之家）

59. 城市领航完全兜底+4nm芯片！比亚迪还有多少是我们不知道的？

60. 12月15日，工信部正式发出国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安、北汽极狐一南一北两家车企率先拿到“入场券”。具体来看，长安深蓝SL03、主要针对重庆的拥堵路况，仅限有关路段开启，最高跑50公里/小时；极狐阿尔法S L3版则可在北京跑高速，同样有限定路段要求，限速80公里/小时。#我国首批l3自动驾驶车型获准入许可##满谈汽车#综上来看，中国L3自动驾驶已从“封闭内测”跨进“指定路段公测”，法规、数据、保险等配套同步跑，L3相较于L2，驾驶者可以“解放双手”，不用再手扶方向盘，距离L3全面商业化，应该不远了。实际交通场景中，面对复杂的车流，加之交通参与者驾驶水平、素质有差异，再高级的自动驾驶，也很难保证绝对的安全，除非未来有一天，路面交通工具都是自动驾驶，可以大幅提高交通运行效率，同时最大程度降低交通事故概率。我国首批l3自动驾驶车型获准入许可

61. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

62. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

63. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

64. 鸿蒙智行辅助驾驶事故频发的原因是什么？

65. 发布了头条文章：《比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底开创全民城市领航时代》 2026年5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会。继为智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，选装价格12000元，开创全民城市领航时代。技术实力铸就底气，此举旨在给予用户使用天神之眼的信心，推动辅助驾驶普及，让好技术人人可享、人人放心享！比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底开创全民城市领航时代

66. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 南宁15车连撞事故中，官方调查与车主发声明确责任归属，阿维塔后台数据显示辅助驾驶未介入。针对谣言，阿维塔采取下架虚假内容、法律追责等措施。事件引发对智能汽车辅助驾驶权责与数据公信力的行业反思。搞车学长的微博音频

67. 成都天府大道此前发生的小米SU7 Ultra交通事故，又有新进展。近日，成都小米汽车碰撞燃烧事故责任认定报告复议结果落定，其余系列鉴定报告结果也已出具。四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》显示，事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，而车门因低压系统断电而无法打开；当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡。#小米SU7成都碰撞燃烧调查公布#车主家属对车主死亡责任归属提出异议，和小米方面未能就赔偿等事宜达成一致意见。（新浪新闻）#SU7车主家属和小米就赔偿未达成一致#

68. #美国对特斯拉FSD进行调查# 本周，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）致函特斯拉公司，指出其“FSD（监督版）”软件已出现至少80起违反交通规则的案例。这些违规行为包括闯红灯和驶入错误车道。 NHTSA在函中表示，这些案例是基于收到的62份特斯拉车主投诉、14份特斯拉公司自行提交的报告以及4篇媒体报道。这一数字高于该机构今年10月启动调查时引用的约50起违规事件。

69. 2天20小时、零接管横穿美国，特斯拉FSD已通过“物理图灵测试”？

70. 最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例该案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人不在驾驶位也一样。#智能辅助驾驶##新能源汽车#

71. 王传福：比亚迪为城市领航安全兜底

72. 成都天府大道小米SU7 Ultra交通事故责任认定已完成

73. 小米 SU7 碰撞事故新出鉴定披露，撞击后车门因低压断电打不开，家属未达成一致意见，责任该怎么划定？

74. 前 Uber 自动驾驶负责人亲历特斯拉 FSD 事故

75. 自动驾驶专家被FSD坑惨？！车报废、人受伤，特斯拉

76. 越“领先”的智驾，越危险！

77. 颠覆认知！首例自动驾驶致死案，不是车主全背锅

78. 特斯拉FSD被前员工质疑安全性，NHTSA升级调查涉320万辆车

79. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

80. 特博新评

81. 从“测试”到“准入”

82. L3自动驾驶合法上路

83. L3级自动驾驶真的来了！事故责任车企兜底？没那么简单！

84. 工信部

85. 工信部发放首批L3级自动驾驶准入许可

86. 中国首批L3级自动驾驶汽车获准上路！但能“脱手脱眼”了吗？

87. 李旭辉

88. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

89. 智能驾驶的“安全区”

90. 最高法明确醉驾用辅助驾驶担刑责，这会倒逼车企升级技术吗？

91. 特斯拉FSD夸大宣传

92. 加州重罚特斯拉

93. 特斯拉Cybertruck事故引发自动驾驶技术讨论

94. 自动驾驶技术靠谱吗?

95. 一男子的特斯拉Cybertruck翻车了!辅助功能再次出错

96. First Cybertruck rollover accident highlights flawed Tesla marketing — maybe a truck shouldn't cosplay as a sports car

97. 特斯拉Cybertruck在路上失控撞车车主要感谢特斯拉因为这场事故

98. 特斯拉Cybertruck高速公路自动变道实测经验非常刺激

99. 特斯拉Cybertruck FSD失控撞护栏

100. 特斯拉Cybertruck事故引发对其自动驾驶软件的担忧

101. 特斯拉“自动驾驶”技术被指导致Cybertruck车祸

102. 特斯拉Cybertruck事故引发对其自动驾驶软件的担忧

103. 指导性案例271号：王某群危险驾驶案

104. NHTSA升级调查：特斯拉FSD纯视觉方案在恶劣天气下致9起碰撞，含1死1伤

105. 最高法发布首份智能驾驶刑案指导案例，明确辅助驾驶中司机全程担责

106. 最高法明确！辅助驾驶出事故，责任谁担？车主必看

107. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

108. 加州法院重锤特斯拉：“FSD是彻头彻尾的谎言”，30天禁售警告！

109. 别再跪舔FSD！熟路失控，前Uber高管开特斯拉撞墙，车废人伤

110. 特斯拉因 Cybertruck FSD 撞击事故遭起诉

111. 指导性案例271号|从首个辅助驾驶归责指导案例，看止步L2.9999的真意，别甩锅法规！

112. 特斯拉起诉加州车管局！要求撤销虚假宣传行政裁决，此前曾妥协

113. 从最高法最新指导案例，看智能驾驶时代的“法律红线”

114. 马斯克在线辟谣事故：特斯拉车主撞车前 4 秒关闭了自动驾驶功能！

115. 美国NHTSA升级调查特斯拉FSD：覆盖320万辆车，纯视觉路线遭质疑

116. 特斯拉“完全自动驾驶”系统面临美国公路交通安全管理局升级调查

117. 比亚迪发布城市领航安全兜底承诺：全系可选装高阶智驾，选装价12000元

118. 美国扩大特斯拉FSD调查：纯视觉系统在低能见度下频繁\

119. 最高法定调：激活辅助驾驶功能，司机依旧需要承责

120. 特斯拉(TSLA.US)“自动驾驶核心”承压：FSD调查升级，召回风险上升

121. NHTSA出手特斯拉！FSD 14.3推送前的惊天变局

122. 比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底，开创全民城市领航时代

123. 特斯拉FSD虚假宣传案法律解读

124. 美国调查320万辆特斯拉，FSD系统存致命隐患

125. 美国监管机构对特斯拉“完全自动驾驶”系统的安全调查升级

126. 全球首发！比亚迪率先为城市领航兜底

127. 视点 | 白耀华：自动驾驶时代的“罪与罚”———对最高法271号指导案例的批判性反思与规则重构

128. 特斯拉再度获准延期提交FSD事故数据，截止日延至3月9日

129. 自动驾驶事故责任研究：“人机共驾”时代的法律边界与实务指引

130. 美国监管机构对特斯拉“完全自动驾驶”系统的安全调查升级，因“低能见度环境处理能力缺陷”

131. 硬刚巨头！10名车主集体起诉特斯拉，FSD欺诈索赔395万

132. 特斯拉起诉加州DMV，要求撤销FSD\

133. L3自动驾驶的“猫腻”：当责任成为最大的漏洞

134. 特斯拉Autopilot致死案2.43亿美元赔偿会影响FSD推广吗？

135. FSD 又被盯上了：特斯拉获准延期回应，美国监管调查持续加码

136. 自动驾驶更进一步，中国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可！

137. 最高法首次明确辅助驾驶非驾驶主体、消息称理想汽车前智驾一号位郎咸朋离职|汽车网摘

138. 开着开着就撞了！前Uber自动驾驶高管亲历特斯拉FSD事故：车辆当场报废

139. 特斯拉(TSLA.US)起诉加州DMV，力求在Robotaxi落地前洗清FSD“虚假宣传”污点

140. 特斯拉有得有失！异常加速的调查，关闭。对FSD的调查，升级。

141. [流言板]特斯拉申请FSD自动驾驶相关缺陷调查5周“宽限期”

142. 特斯拉FSD入欧在即，却迎来美国监管调查

143. 全球唯一“双兜底企业”，比亚迪敢为行业先！

144. 特斯拉FSD安全10倍？内部员工：数据造假！

145. 特斯拉 Cybertruck 撞上护栏，马斯克称驾驶员在撞车前 4 秒关闭了 Autopilot

146. L3 级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

147. 比亚迪全球率先承诺为城市领航安全兜底，中国车企正在“托底”全球！

148. 特斯拉车主嘴是真硬啊，苦等5年6万4买的FSD还是不能用？

149. L3级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

150. 特斯拉自动驾驶营销违规，60天不整改就停售！

151. 特斯拉FSD这次冲向湖边，无监督驾驶还远吗？

152. NHTSA启动调查：特斯拉FSD被指频繁闯红灯、逆行，涉288万辆车、58起违规事件

153. 特斯拉起诉加州车管所，要求其撤销FSD虚假宣传裁定

154. 比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底开创全民城市领航时代

155. 特斯拉起诉加州车管所，要求撤销FSD虚假宣传裁定

156. 调查升级！320万辆特斯拉FSD面临审查

157. 特斯拉正式起诉加州车辆管理局：其自动驾驶宣传不存虚假广告行为

158. 马斯克公布Cybertruck事故日志：碰撞前驾驶员主动关闭Autopilot

159. 恭喜余承东，L3自动驾驶准入规则，全面彻底讲明白！

160. 首批车型获批L3准入，但还不是开香槟的时候

161. 特斯拉的FSD安全牌还能打多久？用数据说话！

162. 美国调查特斯拉 FSD：至少存在 80 起违反交通规则的案例

163. 加州法官裁定：特斯拉存在欺骗性营销

164. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

Cybertruck FSD事故频发，自动辅助驾驶责任如何划分？

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