标称100W快充，实测全程不到60W：你的手机快充可能只在“前3分钟”真男人

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04-13 11:45

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只卖8块8的120W超级快充有多离谱？多款山寨充电头拆解评测！！【翼王】

#海狮06自由闪充告别等待#过去很多人不愿意买纯电，并不是因为续航不够，而是因为“时间成本”。哪怕标称快充20分钟，对很多用户来说心理上依然是等待。但如果真的能做到10%到70%只要5分钟，这个时间已经接近很多人加油+结账的时间。更关键的是高SOC区间依然保持高功率。传统电动车快充基本集中在20%-80%，一旦超过80%，功率会迅速掉下来。这次第二代刀片电池如果能把10%-97%压到9分钟，本质上是把整个充电曲线都抬高了，而不是只做一个区间的“峰值功率”。还有一个被很多人忽略的点是低温表现。零下30℃只多3分钟，这对北方市场意义非常大。过去很多电动车冬天不仅续航掉，充电速度也会明显下降，如果这个问题被解决，纯电在寒冷地区的使用体验会完全不一样。如果闪充体系未来能够下放到更走量的平台，电动车和燃油车之间最后那一点使用习惯差异，可能真的会被抹平。海狮06自由闪充告别等待

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1. 只卖8块8的120W超级快充有多离谱？多款山寨充电头拆解评测！！【翼王】

2. #海狮06自由闪充告别等待#过去很多人不愿意买纯电，并不是因为续航不够，而是因为“时间成本”。哪怕标称快充20分钟，对很多用户来说心理上依然是等待。但如果真的能做到10%到70%只要5分钟，这个时间已经接近很多人加油+结账的时间。更关键的是高SOC区间依然保持高功率。传统电动车快充基本集中在20%-80%，一旦超过80%，功率会迅速掉下来。这次第二代刀片电池如果能把10%-97%压到9分钟，本质上是把整个充电曲线都抬高了，而不是只做一个区间的“峰值功率”。还有一个被很多人忽略的点是低温表现。零下30℃只多3分钟，这对北方市场意义非常大。过去很多电动车冬天不仅续航掉，充电速度也会明显下降，如果这个问题被解决，纯电在寒冷地区的使用体验会完全不一样。如果闪充体系未来能够下放到更走量的平台，电动车和燃油车之间最后那一点使用习惯差异，可能真的会被抹平。海狮06自由闪充告别等待

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7. #你买到过虚标功率的充电器吗# 4月11日，有消费者反映购买的"120W"充电器实际功率仅约22W，多家商家承认"120W"只是产品型号或商标。业内指出此类虚标现象较普遍，不仅误导消费者，还可能损伤电池并存在安全隐患，律师称此举或构成虚假宣传。星耀视界的微博视频

8. 快充伤电池？第二代刀片电池可不是简单的"升级"，而是用硬核闪充技术直接树立行业新标杆！常温5分钟充好，零下30度低温充也就多3分钟，这速度堪比泡面。可能有人要问了：充这么快，电池怕是撑不过两年吧？你想多了！迪子直接电池质保加码：容量低于77.5%免费包换+电芯终身保修。没点真本事，谁敢这么玩？更绝的是安全性！第二代刀片电池历经500次闪充循环后，边闪充边针刺，依旧没有发生热失控、冒烟的情况！这含金量看懂了吗？ 500次闪充循环相当于跑了30万公里或开了15年——长期闪充使用，电池依旧很稳。就算是热扩散、底部撞击等极端测试也是统统拿下，甚至挑战新国标10倍能量撞击，电池依旧不起火、不爆炸，稳如老狗。还在纠结选快充还是要寿命？小孩子才做选择，迪子全都要！

9. 比亚迪推出了第二代刀片电池大家应该都了解，直接把新能源车两大痛点给解决了：充电慢、低温充不进电。它充电特别快，5分钟就能充好够用，9分钟基本充满，就算零下30度，也只比正常情况多花3分钟。以前大家都担心快充伤电池，大功率充电容易发热、衰减快。这次比亚迪从技术上做了升级，让锂离子传输更快，还配上智能温控，充电时发热少、散热快，既充得快又不伤电池寿命。而且质保也更给力了：6年或15万公里内，电池容量标准提高了，低于标准就免费换，电芯直接终身保修，用车更放心。安全这块更是拉满，各种极限测试——闪充几百次后针刺、同时触发多节电池短路、十倍强度底部撞击，都不起火、不爆炸，比国标要求严得多，开着更安心。简单说，第二代刀片电池在充电速度、耐用性和安全性上全面提升，比亚迪重新定义电池安全标杆，把新能源车带进了闪充时代。

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11. 比亚迪第2代刀片电池的安全性无敌了！我们看看一共叠了多少debuff：完成500次闪充循环后严苛的边闪充边针刺试验试验中钢针直径为5mm、刺入速度为25mm/s且测试时电池闪充SOC达95.1%试验后电池最高温度仅为52.4℃，依然不冒烟，不起火，不爆炸！充分证明了即便长期高频使用闪充，第二代刀片电池的安全性能依然可靠，打消了用户对超快充影响电池安全的顾虑。#新能源大牛说##行业观察#

12. 【#部分商家承认120W是充电器商标#】#业内人士曝充电器虚标套路多#近期，有网友称自己购买的“120W”充电器充电慢。一时间，关于充电器功率虚标的话题引发关注。4月11日，@封面新闻记者发现，多家电商平台销售的“120W”“100W”快充头，实际输出功率大多仅为22W至22.5W，部分商家承认“120W”只是产品型号或商标，而非真实功率。业内人士指出，这类虚标充电器普遍缺乏过载保护、纹波高，不仅严重损耗手机电池健康度，外壳也多为非防火材质，短路后容易起火，存在较大安全隐患。

13. 第二代刀片电池技术太牛了，硬核闪充技术树立行业新标杆！5分钟充好，9分钟充饱，充电速度堪比加油，彻底告别续航焦虑。更硬核的是，500次闪充循环后仍通过针刺测试，热扩散试验甚至超越新国标标准，安全性能拉满。这是技术平权，让普通用户也能享受“充电快、用得久、更安全”的顶级体验。不止充得快，更敢保终身——这才是技术提升体验的最好证明！

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15. 不亏是新能源老大哥，迪子这波真牛呀，#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#这次技术重点是解决快充后半段掉功率、低温慢充两大痛点。电池内阻更低、散热更均匀，实测充电全程保持高功率。续航与充电同步提升，兼容市面主流充电桩，对日常通勤、长途出行都有实际改善。#比亚迪##新能源车#

16. 🔋手机快充协议大揭秘🔍手机快充已成为我们日常生活中不可或缺的一部分，但你知道吗？手机快充协议其实有多种类型哦！国内手机充电协议主要分为公有和私有两大类。像vivo、IQOO等品牌就采用了公有的快充协议，而真我、一加和OPPO则采用了相似的私有协议技术。值得一提的是，虽然品牌不同，但它们的快充技术都相当出色，能为用户带来飞速的充电体验。#有点东西##数码科技##好奇心观察局#

17. 磷酸铁锂宣称自己安全，充放电倍率高，那为什么手机上没有一个用磷酸铁锂电池的，包括主打快充的手机?

18. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

19. #比亚迪二代刀片电池质保加码#今晚比亚迪重磅发布第二代刀片电池与闪充技术！实现5分钟充好，9分钟充饱，零下30°C只多3分钟，充电和加油一样快。很多人担心充这么快安全吗？电池损耗如何？为了打消用户顾虑，比亚迪在电池原有质保政策基础上再加码！第二代刀片电池质保容量保持率比第一代整体提升2.5%，而且电芯终身保修！充得快，密度高，高安全，长寿命，比亚迪第二代刀片电池就是世界上最领先的动力电池！

20. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

21. 全网最详细iQOO15Ultra充电实测：完全充满时间84分38秒，在45台新机中排名第31。UI显示100%用时54分钟，排名第22。100%区间平均充电功率33W，排名第21。充电全程机身最高温度：42.1°C，排名第30。峰值充电功率80W，排名第21。10分钟充入电量21%，排名第32。10分钟充入能量7Wh，排名第22。累计充入能量32.1Wh，排名第18。更多手机充电数据排名，请访问新评科技数据库小程序。

22. 三星Galaxy Z TriFold标称45W快充，这功率也是三星折叠屏之最，实际输入端测出大约是13V 3A的PPS，峰值40W出头如果用只有低压PPS的头（我这是用小电拼模拟的，一时半会也没想到我哪个头只支持低压PPS），就会走三星老机器那种4A PPS，功率略低一些。省流：只看峰值表现，接近Galaxy S25 Ultra

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25. 比亚迪第二代刀片电池，实现了闪充与长寿命的兼顾。快充是否会影响电池寿命，是用户普遍关心的问题。在动力电池领域，充电速度与电池寿命本是一组典型矛盾，大功率快充会在短时间内产生大量热量，进而影响电池使用寿命。比亚迪通过构建锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从源头降低快充产热，同时实现热量快速、均匀散发，有效弱化快充对电池寿命的影响，兼顾快充效率与使用耐久性。其硬核闪充技术树立行业新标杆。

26. 不用担心闪充让电池衰减厉害，比亚迪用技术让电池更耐用 3月5日，比亚迪闪充技术发布，5分钟充好，9分钟充饱，刷新电车快充体验！比亚迪第二代刀片电池重磅升级，重新定义电池安全标杆！困扰新能源汽车的一大问题就是充电速度和电池寿命，一旦用了大功率快充，过不了多久，电池容量就会衰减特别厉害，而比亚迪在提升充电速度的同时，也解决了这一问题。首先在技术底层，比亚迪第二代刀片电池创新性打造锂离子高速通道，大幅提升锂离子传输效率，配合全温域智能热管理系统，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去。从根源上削弱快充对电池寿命的影响，做到充得快又耐用。其次就是电池质保政策！基于对技术的自信，比亚迪宣布第二代刀片电池质保政策全面升级，比一代刀片电池还强！，比如在6年或15万公里质保周期内，电池容量保持率由75%升级到77.5%，到时候只要电池容量低于这个标准，比亚迪免费给换电池！而且电芯依旧是终身保修，彻底打消了用户对于电池寿命的担忧！此外，动力电池的安全也是很多人关心的，比亚迪第二代刀片电池以远超新国标的试验，做到了极致安全，用户可以放心使用！这里列举几个方面： 1）电池完成500次闪充循环后边闪充边针刺，相当于模拟车辆行驶30万公里、家用15年的使用状态，试验过程无热失控、无冒烟、不起火、不爆炸，安全表现远超新国标300次快充循环后的测试要求。 2）在热扩散试验中，第二代刀片电池直接挑战同时触发4节电池短路，周边电芯依旧保持稳定，未发生热扩散，极端工况下安全性拉满 3）磕底测试方面，电池顺利通过10倍新国标撞击能量的底部撞击试验，即便电池包受损，依旧保持不起火、不爆炸的安全状态。从极速的闪充速度，到升级的电池质保政策，再到远超新国标的安全测试，比亚迪闪充技术+第二代刀片电池，以储充一体化的解决方案，为用户带来更安心的用车体验。花旗分析师表示，在超快充市场，比亚迪闪充至少领先市场半年时间以上！#比亚迪发布二代刀片及闪充#

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28. 红米K90ProMax OTA了100W PPS公有协议快充，我们实测29款充电器，从之前的6款快充跃升到了21款快充，排名从第95名升到了第5名，几乎不挑充电头了，随便找个大厂出的充电器，基本上都可以实现原厂级的快充功率了，真的是机圈好文明。更多手机充电器兼容性，请访问新评科技数据库小程序。

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30. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

31. 这两天很多人都盯着比亚迪的闪充技术，既觉得“9分钟充饱”真强，但又会嘀咕：充这么快，电池受得了？电网扛得住？其实，不用担心。比亚迪把大家担心的两个问题都给解决了。先说闪充伤不伤电池？比亚迪给电池做了两件事：一是打通“锂离子高速通道”，让离子跑顺畅了，析锂的风险就小了；二是加上智能温控系统，热量散得快、散得匀。说白了，就是让快充对电池的影响微乎其微。为了让大家放心，比亚迪直接把质保标准往上提了：6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就免费包换。敢这么兜底，说明比亚迪是真有底气。再说这么大功率的闪充桩，电网扛得住吗？比亚迪的解法很聪明，每个闪充桩都配了储能系统。晚上用电低谷的时候慢慢存电，白天车主来充电时，储能和电网一起放电。这相当于每个桩底下藏了个“充电宝”，既能保证每把枪都输出稳定功率，又不让电网过载。即便多辆车同时充，充电速度也不会掉下来。所以，比亚迪技术过硬，敢承诺，大家完全可以放心。特别是从500次闪充循环后还能通过针刺测试，再到给每个桩配上储能系统，可以说硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪# http://t.cn/AXVp83oW

32. 大家最担心的两个问题，比亚迪都给出答案！闪充不伤电池、不扰电网。第二代刀片电池以硬核技术实现闪充与长寿命兼顾，历经严苛测试，长期闪充依旧超安全。闪充桩搭载储能系统，削峰填谷、稳定输出，对国家电网友好，不用大规模改造电网。有技术、有测试、有质保三重保障，真正做到快而安全、快而耐用。硬核闪充技术树立行业新标杆，重新定义高效补能新标准。

33. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

34. 不建桩的5C车型就真的没体验么？看到@公路时刻_胡珩钦发了一个内容，说是没有品牌自建的5C超充桩那么它的车即便有了5C电池也不会有好的体验，我其实这句话说的过于绝对了。自建5C超充站一定有助于获得最顶级的体验，但是不自建并不代表没有体验。一、自建站的优势在哪里？最大功率、更优价格、更好环境、更整洁环境和更多联动。最大功率主要是自建站可以和自己品牌车型使用私有协议，突破GB/T 20234.3-2023固定的最大电流400A的限制，用小鹏G7举个例子：自营桩：电流峰值592A，电压656V，可达392KW功率三方桩：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率相差了将近30%的功率，这就是自建桩最大的优势，就是因为自建桩可以用私有协议突破国标协议的电流限制，而绝大多数三方桩只可能适配一下国标协议。更优价格：这个不多说，都能理解，品牌方对自己的车可以搞点优惠，比如小鹏超充给小鹏车主都有优惠价格，每度电差个0.1-0.2元。更好环境：这里的典型例子应该是特斯拉和极氪，都是我见过的最干净整洁的充电站。有的第三方充电桩体验就相当可怕了，甚至还有随地方便的存在，那味道……更多联动：比如品牌车机上会有更简单的提示，比如到了充电站，自动降地锁，不用扫码即插即充……三方站这些体验就会差一些了。二、没有自建站的5C车型就没有体验了么？先来聊聊最重要的功率问题，我们用“G7（5C）在三方站点”、“G6（3C）在三方站点”和“G6（3C版）在自营站”做对比，来看看在第三方站5C车型能不能找到优势？G7在三方站：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率G6在三方站：电流峰值400A，电压580V，可达232KW功率G6在自营站：电流峰值480A，电压580V，可达278KW功率由上述数据可以看出，同样在第三方站点，5C比3C要有优势，即便和品牌站比，5C用电池端的能力拉齐了充电桩的差距，所以，5C就一定是有优势的，只是在三方站点没有自建桩那么明显。至于价格，第三方的价格会在有的时候表现出很强的优势，比如我所在的城市搞了一个充电补贴，就是用“我的常州”APP扫码充电，每度电政府补贴几毛钱，这样甚至会出现三四毛钱一度电，但是这个活动只在星星充电、特来电、鲸充这些大的三方站点上有。至于环境，第三方确实不如自建，但是第三方有个好处就是布局更多，这里没有星星可能会有特来电，没有特来电可能会有国家电网，这样可以有效减少用户在找桩路上的耗时，一般我的体验：自营桩充的快但是开的远，三方桩充的慢但是开的近。三、第三方的超级桩也在扩展比如华为超充，就在用一种类似合作的方式扩张，第三方充电站也可以购买华为液冷超充桩，就可以实现鸿蒙智行车辆最大功率充电。又比如比亚迪的部分车型支持双枪快充，也可以通过数量实现大功率充电。我相信，伴随着新能源汽车的进一步发展，和公有协议的完善，比如说新的充电国标，对于液冷桩的电流限制就做了放宽，以后扩大电流容量应该只是时间问题。汽车是大宗消费品，大多数消费者买了以后会长期使用一段时间，不可能随时换车，所以在大家购买的时候，还是推荐购买5C，5C的优势我们在3C的时候，和@张抗抗KK 一起就总结过：在哪里充都快，都能充分利用桩端能力，这里的桩端包括了各种充电桩。#新能源汽车#

35. 最近出差用@图拉斯TORRAS 自带线充电头100cm的伸缩线比主流的70cm确实从容不少但貌似对荣耀手机的快充协议不太适配只有一个「超级快充」都没有功率显示实测半小时也就充了不到30%这速度不太对劲啊，卖我200多就这？

36. 为什么快充是直流电，而慢充是交流电？