华为智驾时间表公布，2027年L3规模商用
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松山湖舰队司令 2026-07-19
来自新浪微博
科学探索 2026-07-16
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1. 应该是我印象中华为高层第一次谈及“境”和“界”的关系问：引望的合作模式似乎更多样化了，包括“境”“界”以及各种不同层面的复杂体系，他们之间的关系是什么？靳玉志：“境”和“界”是互补的关系。网上有人认为二者冲突，实际上是不冲突的，在华为内部很早就达成了共识。两年前，当时面临供应链和受制裁的压力，余总在中国电动汽车百人会论坛上发言时谈到：“我们的方案成本还有点偏高，30万以下的车用我们这块，还是有点挑战，所以只有30万以上的车用我们这些，才用得起”。这是余总当时的原话，反映了我们的实际情况。鸿蒙智行打造30万以上的样板点，让30万以上的汽车能够全栈地使用全套智能化解决方案。但是30万以下的车，同样也需要样板点，这是为什么会有“境”的原因。当然，并不意味着“界”里就没有30万以下的车，“境”里面就没有30万以上的车，可能会有少量这样的车型。但总体上的定位，“界”是30万以上为主，“境”是30万以下为主，二者是互补关系，二者共同努力，实现公司的战略。另外，用户也希望能在市场上买到更多带华为乾崑智驾的车型。从用户的角度出发，通过这种方式，实现科技普惠，让更多的用户能够享受到真正安全的、智能化的体验。中国每年有2000多万的乘用车市场，市场是足够大的，所以华为乾崑需要“界”，也需要“境”，还需要更多的乘用车伙伴，都来用华为乾崑的智能化解决方案，给用户提供更丰富的、选择更多的、面向不同细分市场的搭载华为乾崑智能化解决方案的车型。也通过这种方式帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，落实公司对我们“电子螺丝钉”的战略定位。
新浪微博 2026-07-19 00:00:00
2. 【#华为高管称L4商用2028年实现#】据报道，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志今日表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展 —— L3 部分城市试点后，预计 2026 年开启城区低速 L4 试点；预计 2027 年 L3 实现规模商用，L4 2B（Robotaxi 部分城市试点）与 L4 2C（低速 L4 部分城市商用）同年开启；2028 年，Robotaxi 或迎来部分城市商用，城区 L4 低速规模商用、城区 L4 全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。（财联社）
新浪微博 2026-07-16 00:00:00
3. 36 氪采访华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志：– 「界」是 30 万以上为主，「境」是 30 万以下为主，二者是互补关系，核心是为了落实「电子螺丝钉」的战略定位。– 在业界，激光雷达和算法同时都自研的，目前只有我们一家，只有我们才能真正把激光雷达用起来、用得更好。– 特斯拉采用纯视觉，我们采用多传感器融合感知，这没有什么关系，大家都是朝着自动驾驶的目标去做的，最终谁实现了，对人类都是好事。– 华为乾崑自始至终的目标都是做面向 To C 的、真正的无人驾驶，所以我们最早商用了一个 VPD （泊车代驾辅助）功能，它就是面向 To C 的，是无人的，我们领先于行业提供。我们的技术是不可能落后的。– 研发投入能力、安全保障能力以及根技术能力和垂直整合能力，这三个条件，我们全具备。所以在未来，我们肯定是会活下来的。其他厂家，就不知道了，我们不评价。但我们肯定会活下来。
新浪微博 2026-07-20 00:00:00
4. 华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志谈智驾真正的底层能力问：在智驾行业长期活下去的底层能力应该是什么？靳玉志：全栈自研的“根”技术，以及把技术垂直整合起来的能力。最底层的全栈技术能力至关重要，未来在自动驾驶行业，只是把简单的各种功能组合在一起，对底层的安全没有办法控制。所以华为打造了芯、硬、软、云的全栈自研能力，从芯片到操作系统、算法、云端，形成垂直整合的能力。举个例子，行业内也有很多高算力的智驾芯片，但事实上真正用起来的时候，会发现它并不能带来很好的提升。从底层来说，仅仅算力大，但并不一定能用起来，算力和内存之间的带宽可能是瓶颈。只是单方面算力的追求，达不到系统最优目的。我们不光做乾崑智驾，还做了乾崑车控。到自动驾驶阶段，必须要把这些紧密结合在一起，可以直接控制到执行器、转向、制动、悬架，才能确保体验和安全是最好的。用户可能不了解这些底层的细节，觉得好像各种拼一拼就够了，但实际上不是，差距很大。研发投入能力、安全保障能力以及根技术能力和垂直整合能力，这三个条件，我们全具备。所以在未来，我们肯定是会活下来的。其他厂家，就不知道了，我们不评价。但我们肯定会活下来。
新浪微博 2026-07-19 00:00:00
5. 36氪对靳玉志这次专访，披露了一些好玩的信息。华为引望，我们就是不造车的"电子螺丝钉"。"境"和"界"的关系。鸿蒙智行五个"界"（问界、享界、智界、尊界、尚界）已经够热闹，又冒出"境"（启境、奕境等），内部早有共识：鸿蒙智行做30万以上样板点，"境"补30万以下，都是乾崑公共底座上的全栈样板。上面让高预算用户先体验全栈智能化，下面负责科技普惠。 国内真用过辅助驾驶的不到10%，多数人是"不了解、不敢用、不会用"。所以开了乾崑智驾体验中心，统一讲解、实车体验，启境首个入驻。技术路线，他对FSD入华是欢迎的，说华为和特斯拉是真正领着行业的两家。区别在路线：特斯拉纯视觉"接近人"，华为多传感器融合"超越人"，夜盲雨盲逆光，纯视觉解不了。896线激光雷达不为比参数，是为高速L3在120米外识别14厘米小目标。反对座舱智驾塞一颗芯片：驾驶要ASIL-D、座舱只要ASIL-B，差两档，必须硬隔离。L3不能跳。L2到L3责任从人转厂家，每升一级安全提10到100倍。累计投入超千亿，2026引望研发180亿，算力五年再投七八百亿，"我们肯定活下来。"#靳玉志首次回应境和界的关系#
新浪微博 2026-07-20 00:00:00
6. 【华为靳玉志：“境”和“界”并不冲突、是互补的关系，鸿蒙智行打造 30 万以上汽车的样板点】据 36 氪汽车报道，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志近日接受采访时再次强调，引望始终坚持“电子螺丝钉”的战略定位，不和整车造车产生冲突，帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台。靳玉志表示：“境”和“界”是互补的关系。（“界”指鸿蒙智行中的问界、享界、智界、尊界、尚界，“境”目前有启境、奕境等）网上有人认为二者冲突，实际上是不冲突的，在华为内部很早就达成了共识。两年前，当时面临供应链和受制裁的压力，余总在中国电动汽车百人会论坛上发言时谈到：“我们的方案成本还有点偏高，30 万以下的车用我们这块，还是有点挑战，所以只有 30 万以上的车用我们这些，才用得起”。这是余总当时的原话，反映了我们的实际情况。鸿蒙智行打造 30 万以上的样板点，让 30 万以上的汽车能够全栈地使用全套智能化解决方案。但是 30 万以下的车，同样也需要样板点，这是为什么会有“境”的原因。当然，并不意味着“界”里就没有 30 万以下的车，“境”里面就没有 30 万以上的车，可能会有少量这样的车型。但总体上的定位，“界”是 30 万以上为主，“境”是 30 万以下为主，二者是互补关系，二者共同努力，实现公司的战略。另外，用户也希望能在市场上买到更多带华为乾崑智驾的车型。从用户的角度出发，通过这种方式，实现科技普惠，让更多的用户能够享受到真正安全的、智能化的体验。中国每年有 2000 多万的乘用车市场，市场是足够大的，所以华为乾崑需要“界”，也需要“境”，还需要更多的乘用车伙伴，都来用华为乾崑的智能化解决方案，给用户提供更丰富的、选择更多的、面向不同细分市场的搭载华为乾崑智能化解决方案的车型。也通过这种方式帮助车企造好车、卖好车，使华为乾崑真正成为汽车行业智能化的公共平台，落实公司对我们“电子螺丝钉”的战略定位#鸿蒙智行#
新浪微博 2026-07-20 00:00:00
7. 靳玉志公开回应华为“境”和“界”的关系。站在引望的角度来说，不管是鸿蒙智行还是 Hi Plus模式，定义都是全栈上车，包括五界、启境、奕境、猛士、阿维塔。以 30 万为界，不清楚是不是华为目前对外的统一口径。但是从产品定位来看，至少在 26 年的新车并没有按照这个规则来做。打听了下几个界新车的规划，好像确实有这种趋势。只不过，这一波出牌要到 27 年之后了。#华为高管称境和界品牌不冲突#
新浪微博 2026-07-20 00:00:00
8. 今天在深圳举办的 2026 华为乾崑媒体日，引望 CEO 靳玉志现场分享了不少干货。现在华为乾崑已经和 25 个以上品牌，50 多款车合作，轿车、MPV、混动各类车型全都覆盖，智驾装车量已经超 190 万台，预估 8 月底智驾加鸿蒙座舱总搭载量能冲破 200 万。乾崑 ADS 辅助驾驶总里程破 128 亿公里，年底有望冲到 200 亿，海量真实路况能不断优化算法。全新 ADS 5 搭载 WEWA 2.0 架构，很快就会 OTA 推送商用。引望把自己定位成车企的 “电子螺丝钉”，现场还有好几个合作车企负责人上台，聊和乾崑协同造车的成果，一起推进智能汽车普及。
新浪微博 2026-07-16 00:00:00
9. 华为车 BU 总裁称「纯视觉不足以支撑 L4 级自动驾驶」，纯视觉方案存在哪些技术瓶颈？
知乎 2026-07-15 00:00:00
10. 华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志谈及智驾路线之争问：你如何评价纯视觉路线和多传感器融合感知路线未来的发展？靳玉志：我们的看法，纯视觉是模拟人眼，目标是达到开车时“接近人”。多传感器的融合方案，目标是要“超越人”。人开车的时候，有些场景，其实人眼和视觉是解决不了的。比如在逆向强光下导致的光盲，在夜晚全黑暗情况下的夜盲，还有下大雨导致的雾盲、雨盲场景，视觉是解决不了的。我们始终坚持“Safety First（安全优先）”，所以会坚定地走多传感器融合感知的技术路线。我们认为，每一路传感器都有它自己独特的优势。比如激光雷达，小目标分辨率特别高；毫米波雷达，测速及穿透雨雾尘的能力非常强，所以需要多传感器的融合。我们利用多传感器融合的优势互补，把所有优势结合起来，提供更安全的辅助驾驶，未来就是自动驾驶。在面向未来自动驾驶的时候，安全要求的等级会更高，纯视觉是没有办法满足的。
新浪微博 2026-07-19 00:00:00
11. #A股今天暴跌原因#华为乾崑智驾累计搭载破190万台这数挺吓人，第二个百万只花了12个月，引望CEO靳玉志嘴上说自己是“螺丝钉”，背后一年砸180亿研发云端算力冲到60EFLOPS，合作25个品牌50款车全品类铺开，咱看这哪是螺丝钉分明是钛合金轴承，以前总吐槽华为不造车却赚智驾的钱，现在装机量跑这么猛，传统供应商不慌才怪，不过摊子大了后续OTA稳定性和车企扯皮的事估计也得跟着翻倍。
新浪微博 2026-07-17 00:00:00
12. 华为靳玉志重申：自动驾驶领L3级无法跳过 我们L4技术储备完全不存在落后一说
什么值得买 2026-07-20 00:00:00
13. 华为靳玉志重申：自动驾驶L3绝对不能跳过
今日头条 2026-07-20 00:00:00
14. 华为靳玉志再谈“L3无法跳过”，称要从L2到L3再走向L4
今日头条 2026-07-20 00:00:00
15. 都在抢跑L4，华为却说L3“绕不过去”？
微信公众号 2026-07-20 00:00:00
16. 华为：自动驾驶领L3级无法跳过 我们L4技术依然会遥遥领先
今日头条 2026-07-20 00:00:00
17. 华为靳玉志首次回应「界」与「境」关系：互补而非竞争！仍强调「L3无法跳过」，称法律法规完善及用户适应都需要一个过程
微信公众号 2026-07-20 00:00:00
18. 华为靳玉志再谈L3：无法跳过，从L2到L4没捷径
微信公众号 2026-07-20 00:00:00
19. 华为靳玉志：2027年L3将规模商用
今日头条 2026-07-16 00:00:00
20. 华为刚给自动驾驶定时间表，2027-2028这两条链先动
今日头条 2026-07-16 00:00:00
21. 【华为靳玉志：#L3L4规模商用预计明后两年实现#】7月16日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志今日表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展——L3部分城市试点后，预计2026年开启城区低速L4试点；预计2027年L3实现规模商用，L4 2B（Robotaxi部分城市试点）与L4 2C（低速L4部分城市商用）同年开启；2028年，Robotaxi或迎来部分城市商用，城区L4低速规模商用、城区L4全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。 (财联社)【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-07-16 00:00:00
22. 华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志16日表示，自动驾驶发展将迎来快速迭代、有序发展——L3部分城市试点后，预计2026年开启城区低速L4试点；预计2027年L3实现规模商用，L4 2B（Robotaxi部分城市试点）与L4 2C（低速L4部分城市商用）同年开启；2028年，Robotaxi或迎来部分城市商用，城区L4低速规模商用、城区L4全速部分城市试点及无人干线物流试点等同年开启。
今日头条 2026-07-17 00:00:00
23. 华为靳玉志：L3与L4规模商用预计2027年、2028年实现
今日头条 2026-07-16 00:00:00
24. 华为：L3与L4规模商用预计2027年、2028年实现
微信公众号 2026-07-17 00:00:00
25. 2027年L3实现规模商用，L4 2B（Robotaxi部分城市试点）与L4 2C（低速L4部分城市商用）同年开启；2028年，Robotaxi或迎来部分城市商用
微信公众号 2026-07-20 00:00:00
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