别急着信48%：峰值热效率大战，差的0.4个点不够换一箱油
2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM，报出发动机热效率46.06%，号称全球最高；第二天，吉利晒出一张中汽中心证书：46.1%；比亚迪随即又甩出一张46.5%的证书，补一句"没量产的还有大把"。知乎
此后数字一路狂飙：东风马赫1.5T在2025年12月通过中汽中心认证做到48.09%，吉利i-HEV在2026年4月报出48.41%、6月就装上帝豪开卖，同月奇瑞鲲鹏天擎报出48.57%——但那台还在开发。看着热闹，加油站跳枪的手感一点没变——这48%，到底该怎么读？知乎
一、那是个"点"，不是"图"
宣传里的热效率，是发动机在某一个转速、某一个负荷下测出的最高效率，也就是效率最高的那个工作点。可你开车时，发动机大部分时间根本不在这个点上：低速蠕行、冷车暖机、电量不足时低负荷发电，都会离开高效区。最高点做到48%，不等于你脚下的每一脚油都是48%。知乎
二、考试条件，是考生自己定的
国内给热效率发证的，是中汽中心的"能效之星"认证，只设一条合格线：最高有效热效率达到38%就发证，不给各家排名次。而汽油标号、冷却液出水温度这些关键边界，认证规则写的是"按厂家设计要求"。知乎
弹性有多大？长安2023年的论文里，同一台三火花塞发动机，用92号汽油最高热效率45.06%，换成100号汽油是45.63%。换个标号就能涨0.57个点，而东风、吉利、奇瑞三家的48%之间只差0.16~0.48个点——还填不平一次汽油标号的差距。三家发布时，都没公布用的什么油、水温定在多少。知乎
三、真能省多少油？
同一台发动机同一工况，热效率从43%提到48%，发动机层面约省10%的油；在46%附近，每提高2个点约省4%——换到整车上通常省不了这么多。所以长城只报41.5%，并称这是带负载、实际开车跑出来的，真能用得到。两边不是"谁落后50年"或"谁造假"，就是口径不同、没法直接比。知乎微博微博
想比省油，要看同级别车型、同一测试工况下的亏电油耗——电池电量用到最低、主要靠发动机时的油耗，那才是给你的钱包看的数。知乎
四、一个自己算的验证工具
增程车宣传"每升油发几度电"，可以倒推热效率：1升汽油能量约8.84度电，乘发电效率（约92%）。赛力斯第五代2.0T增程每升油发电3.65度，倒推44.9%，和它公布的44.8%对得上；深蓝每升油发电3.63度，倒推44.6%，公布44.28%，也合理。要哪家嘴上喊48%、每升却只发3.6度电，怎么算都对不上，值得追问。知乎
五、下一站在哪？
日本SIP项目算过总账：超稀薄燃烧、降摩擦、增压器提效、排气热回收全叠满，最高有效热效率51.5%，而且是计算值；日产实验室做到过50%，条件是发动机固定在一个转速和负荷上运行。都是五到八年前的成果，至今没量产。从48%往50%走，每1个点都要付真金白银的硬件成本。知乎
下次发布会再喊"全球最高"，你可以笑着问五件事：汽油什么标号？水温定多少？第三方测的吗？量产没有？装车版本热效率多少？问不全这五个，48%就当听个响。
