11月6日，FIA与吉尼斯官宣认证：一台中国车在阿布扎比的公共道路上，把量产车极速干到了503.17km/h，全球首款跨过500km/h门槛的量产车。上一任"全球最速度产车"是布加迪Chiron Super Sport 300+，2019年跑出490.484km/h——七年了，这个位置第一次换了国籍。微博哔哩哔哩微博知乎
先纠正一个口误：是503km/h，不是503迈。真按"迈"算是800多，飞机都得让道。但这不妨碍它吓人——高速限速120，它跑出这个数的四倍还多，每秒奔出近140米，不到一秒，一个足球场就过去了。
这台车比成绩本身还狠：1200V高压平台（全球量产首发）、四台3万转电机、系统综合功率2220kW、超3000匹马力。车手是德国人马克·巴森格。知乎哔哩哔哩
要泼一小盆冷水：这次拿的是FIA"单向量产车最高速度"纪录，不是双向平均，更不刷圈，没有弯道，纯直线。但有一点没争议——单向敢跑500，车、路、胆，一个都不能缺。去年它在德国ATP测试场跑出496.22km/h时，官方遥测显示冲线时还有1.5秒全油门余量——车没到极限，跑道先到头了。这次网流出的挑战PPT里，轮胎速度标定写着530km/h。网友总结得很精辟：“车的极限还没到，轮胎和路面的极限先到了。”知乎哔哩哔哩
但争议最大的，是成绩的另一面。官宣新纪录前，官方先放出一段测试事故：试车在约360km/h时失控撞护栏，两次撞击、车头车尾全碎，但碳舱保持完好、车手无碍、电池没出问题。有人喊这是最硬核的安全广告，有人批"丧事喜办"，两边谁也没说服谁。另一股情绪是热度落差：破世界纪录没冲上热搜，评论区调侃"这要换个品牌，小区门口保安大爷都知道了"。纪录是FIA认证的，热度是谁定的，可以自己品。36氪微博
最后回到普通车迷：U9X售价2000万元，全球限量30台，海外28台、国内仅2台，短时间售罄。你我不可能买到，但纪录不只是富人的谈资——极速测试本质是对热管理、电池放电、底盘稳定性的极限摸底，赛道上攒下的经验，最终都会沉淀到常规车型上。知乎36氪
这场速度之争也没闲着：9月网传腾势Z在纽北跑出6:50.964，但圈速和官方都未认证；仰望官宣重启挑战的第二天，小米也官宣改款SU7 Ultra再赴纽博格林北环。这两年"最快"的位置轮着换，点掉的技术树，早就长在普通人买得起的车上了。36氪
互动时间：2000万摆在你面前，选布加迪的W16，还是仰望的3万转？先说：我还挺想知道四台电机在503km/h时是什么声浪。
