11月14日，公安部交管局通报了一起典型"智驾"误用案例：山东青岛，一名驾驶人高速上开启"智驾"后放倒座椅睡觉，副驾还是未满12周岁的孩子，交警查明他此前已多次开着"智驾"玩手机、闭眼休息。 几天前公开的一起判决给出了更重的代价：驾驶人开着领航辅助，系统无法识别避让路面上停着的车，人没有及时接管，撞击致一人死亡，法院以交通肇事罪判处有期徒刑十一个月、缓刑一年，保险理赔之外还要另行赔偿60万余元，判决已生效，承办法官在提示中写明，智能辅助驾驶不能免除驾驶人的法定安全注意义务。 通报也好，判决也好，落点都是同一条现行规则：激活辅助驾驶的那一刻，驾驶主体仍然是人。微博知乎
分界线不在功能强弱，在"谁看路、谁担责"
这套系统的普及速度超出了很多人的预期，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。 但车卖得越普及，分级标准越要看仔细：我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到L5的六级，其中L0-L2级为辅助驾驶，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，当功能激活时，驾驶主体是系统。 换句话说，L2和"自动驾驶"的分界线不是机器能力有多强，而是两件事能不能交给系统：持续监控路况，和为驾驶行为负责。L2能代管方向、加减速，但这两件事一件都交不出去。这也决定了人必须随时补位——NOA擅长高速和快速路上的跟车、变道、进出匝道，可在施工路段、异形车辆、静止障碍物这类长尾场景里可能完全失灵，上面那起苏州事故，撞的正是"停在路上的车"。放倒座椅睡觉，等于把一个需要人兜底的系统，交给了不在场的人。新华网央广网
草案专章写的是 L3 的未来，没改 L2 的今天
这一轮关于"责任转移"的讨论，源头是立法。道路交通安全法修订草案已于2026年8月25日提请十四届全国人大常委会初次审议，新设"自动驾驶汽车的特别规定"专章：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理。 11月10日，中国人大网刊发分组审议情况报道，这一专章被认为是本次修订的最大亮点之一，也是舆论误读的起点。界面新闻
把草案往回读，边界恰恰写在同一段里：未激活自动驾驶功能的车辆，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，上道路行驶按照非自动驾驶汽车的规定管理。 更要看清的是时态——草案处于初次审议、公开征求意见阶段，尚未表决通过，条文仍可能调整；即便最终照此生效，“责任给企业"也只覆盖通过合规准入、功能激活状态下的自动驾驶汽车。而现阶段的真实进度是：仅两款车型获得L3附条件产品准入、只能在限定路段试点，第二批L3准入试点正在进行，市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下。 从"写入草案"到"你的车责任转移”，中间隔着立法程序、产品准入、功能激活三道门槛，今天一道都跨不过去。界面新闻微博
责任在人这边，但维权的路也不止一条
很多人把"驾驶人担责"理解成"出事只能自己扛"，这也不准确。最高人民法院今年9月发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，明确因车辆存在产品缺陷导致交通事故损害的，当事人可以请求生产者或销售者依照民法典承担赔偿责任；车辆缺陷与驾驶人过错结合导致同一损害的，两条追责路径可以并存。 翻译成用户能用的语言：交警层面的责任归属和民事层面的产品责任是两本账，前者始终记在驾驶人头上，后者并不必然放过车企。这套规则的起点，仍然是驾驶人依法履行安全注意义务——自己先守住"看路、接管"的本分，才有资格去主张缺陷和虚假宣传的责任。知乎
营销在"像自动驾驶"，规则在把它剥回去
对"能不能当自动驾驶用"，官方口径早已划死。公安部交管局局长王强在2025年7月国新办发布会上介绍，目前我国市场上销售的汽车搭载的"智驾"系统都不具备"自动驾驶"功能，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体，一旦"脱手脱眼"，可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。 但广告话术一直在往反方向走：“L2+”"L2.5"“L2.9"这类分级标准里根本不存在的标签，已被科普文章点破有"过度包装"之嫌。 就连车顶、后视镜上用来暗示"智驾工作中"的小蓝灯，也已经被监管盯上：工业和信息化部已正式启动对外部照明国家标准的修订并公开征求意见，拟从车灯层面给智驾"划红线”。央广网央广网中国新闻网
产品端的约束同样在落地。强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已批准发布，拟于2027年1月1日起正式实施，针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类产品，从功能要求、数据记录、人机交互、使用说明到用户培训设定安全基线。 监管、司法、标准三线同向：把L2"看起来像自动驾驶"的外壳一层层剥掉，剩下的那句说明书上的话反而越来越硬——这是辅助，随时接管。新华网
回到标题的问题，L2为什么不能当自动驾驶用？技术上，它兜不住"看路"这件事，静止车辆、施工路段就是它的盲区；法律上，它担不起"负责"这件事，草案的专章是写给L3的未来规则，判决书写的才是今天的规则。对准备掏钱的人，该做的动作其实很具体：让销售把功能名称和适用边界写进书面材料并留好宣传页，试驾时重点感受脱手提醒、接管余量这些细节，用车时手不离盘、眼不离路。至于"责任交给车企"的那一天，等法律通过、车型拿到准入、功能合规激活之后再说。
