11月10日前后，骑行圈被一条标题刷屏：141岁的比安奇（Bianchi）“濒临破产”。
先把事实说准：比安奇意大利法人9月30日提交了“危机协商解决程序”申请，10月16日获贝加莫法院批准债权人保护；这个程序买来的是时间——与银行和供应商重谈偿付条件期间，设备和库存不会被查封。11月5日公司表示经营正常，交付、保修与售后都会继续，首批新品计划2027年初推出。美骑网美骑网美骑网
比安奇没倒，但账单很重：负债约1亿欧元，2023至2025年累计亏损约2800万欧元。它需要在2027年1月底前、最长延至5月下旬与银行和供应商达成偿债协议。接下来半年，是比安奇的生死线。美骑网美骑网美骑网
它做错了什么？
比安奇1885年创立于米兰，那抹“比安奇绿”不用看标志就能认出。老字号跌倒不是因为车不好骑，是踩错了节拍。美骑网
一是追高建厂。疫情市场爆发的2020至2022年，比安奇启动大规模固定资产投资，投入约4000万欧元扩建3万平方米新总部。但2024年落成时恰逢行业寒潮、需求断崖下滑，Business of Cycling评论它：“像2021年那样花钱，却像2023年那样卖车”。美骑网美骑网
二是什么都想做。从世巡赛公路车到山地、砾石、城市通勤再到电助力，所有细分赛道同时作战，还接手多个亏损的海外分销渠道。临时CEO托尼·格里马尔迪坦承：市场明显供过于求时，不可能在所有地方做所有事。美骑网美骑网
三是掌门人一直没稳。2021年以来比安奇四度更换CEO或总经理，那位2025年年中宣称“2026年将是复苏之年”的CEO，今年6月便已离职。美骑网
母公司格里马尔迪工业的营收自2022年以来已下滑约40%，连续三年亏损——兜底的安全网也在承压。美骑网
最后一根稻草在赛场：巴林胜利车队与比安奇的“多年期合作”仅一个赛季便宣告终止，2027年起由Factor接替，这是它自2022年以来首次退出男子世巡赛。美骑网
对普通骑友意味着什么？
已购车主不必慌：债权人保护下公司继续经营，对经销商和消费者的交付、保修及售后义务仍会继续履行。保存好购车凭证、车架编号和注册记录，售后问题先联系原经销商，留好书面回复。美骑网小红书
想捡折扣比安奇绿的，付款前把尾钩、座管夹等专用件的供货渠道与交期问清。比安奇正收缩产品线、聚焦竞赛和砾石等核心品类，老款库存可能确实便宜，但维修要等多久是另一回事。小红书
这并非孤例：意大利老牌Campagnolo也传出经营危机，荷兰Accell旗下Ghost品牌的破产程序已于11月1日启动，国内曾“一车难求”的品牌自行车有的降三千、有的直降一万在清库存。大家扛的都是疫情后供过于求的同一波寒潮。美骑网微博
