11月12日，长城汽车董事长魏建军发布视频，公开了长城首台混动超跑与法拉利SF90的对标测试，直接将法拉利定为对标目标，新车计划2026年底亮相、2027年正式上市。 但更值得注意的是结论：魏建军没有宣布"超越"，而是当众承认差距——这款还在保密阶段的车型，从画面到口径，都是一场较真的对比测试。驱动中国每日经济新闻
两三个小时的深度体验：差距具体在哪里
魏建军的表述相当克制。汽车族杂志当天转述：长城超跑对标测试了法拉利SF90，长城跑车距离法拉利还有一定的差距，不过团队一定会加紧努力，会给大家带来惊喜。 更完整的原话出自他本人的视频：经过这两三个小时的深度体验，法拉利的全面素质值得深入学习、对标；法拉利SF90的全面性，比如超稳加速、响应声浪，目前要比长城超跑好，团队还要继续调校找差距，希望明年上市的时候能够超越它。汽车族杂志每日经济新闻
对标的硬件底牌：自研4.0T V8、插混、全碳纤维单体壳
按长城方面披露的信息，这台车搭载国内自研的4.0L双涡轮V8发动机加PHEV插混系统，基于和GT3赛车同步开发的GF高性能架构打造；发动机采用90度V角、HOT-V双涡轮布局和干式润滑，座舱为全碳纤维单体壳，重量不到130kg、扭转刚度4万Nm/度，架构目标系统功率突破1200马力、推重比超0.68ps/kg。 开发节奏是"先赛道、后民用"：GT3赛车版本功率限制在600马力、整车重量控制在1.3吨以下，首台GT3计划2027年推出，民用超跑版本采用V8混动四驱、系统功率超过1200马力。驱动中国12缸汽车
今年4月北京车展期间，长城就把这台V8摆进了展台：90度夹角、Hot-V涡轮布局、干式油底壳，发动机本体输出约600匹；超跑的动力形态也一并公开——前后桥都有电机，可纯油后驱、可混动后驱、可油电四驱，一共三种模式。 这背后是一条清晰的分工：电机补足低速响应，中置V8负责高功率输出——这正是SF90验证过的路线。微博
但流传的性能指标里，0-100km/h 2.5秒内、系统功率超1200马力都只是"目标"口径。 另有博主转述出更细的版本：V8本体549马力、770牛·米，综合输出超1200马力，极速350km/h以上——这些数字同样停留在传播口径，整车重量、实测零百和极速官方均未公布。微博微博
为什么偏偏是SF90——哪怕它已经停产
一个容易被忽略的细节：被立为标杆的这台车，并不是一台"最新的法拉利"。公开报道显示，法拉利SF90已经停产，目前在售的插混超跑是296和849。 换句话说，长城选择的是一套已被市场和赛道反复验证过的上一代旗舰插混方案作为参照，而不是在售新车的花哨话术。知乎
对标的起点也比外界想象得早。有媒体账号梳理，长城这个超跑项目五年前就已启动，定位对标法拉利SF90，整套动力、车身、底盘全部自研。 车圈更早还流传过魏建军亲自驾驶SF90"去机场"的画面，今年车展时就有博主对照指出，这台长城中置V8混动超跑从架构来看类似法拉利SF90，前后正好呼应。微博微博
不过纸面数字不能直接画等号：法拉利公布的SF90综合功率约1000马力、零百加速2.5秒级别，是已交付车型的公开参数；长城的1200马力、2.5秒目前是设计目标，两者口径不同。 真正能对照的，恰恰是魏建军说的"全面素质"——操稳、响应、声浪这些马力之外的调校功力，而这正是他亲口承认还落后的一环。驱动中国
不是孤例：国产性能车在纯电与V8之间分岔
几乎与魏建军的视频同期，吉利系的浩思动力发布了代号W40的4.0升双涡轮增压V8混动发动机，首搭车型为路特斯Type 135超级跑车；整机采用Hot-V布局，内燃机输出超过500kW、峰值扭矩800牛·米。12缸汽车
按路特斯的产品规划，Type135计划2028年上市，定位中置混动超跑，系统综合功率超过1000马力——比长城超跑的2027年晚了一年。12缸汽车
纯电路线那边刚刚刷出天花板：11月6日，仰望U9X在阿联酋阿布扎比跑出503.17km/h，成为全球首款极速突破500km/h的量产汽车。 两条路线的分野至此清晰：一边靠电池和电机冲直线纪录，一边像长城和吉利-路特斯这样，用电机补响应、用V8和混动保圈速质感与声浪。用户侧的态度也在变化，有认证汽车博主评价，承认差距、继续打磨的这种坦诚，比当年某些"比SF90快10%"的言论更接近造车的根本。车东西微博
长城需要这台超跑做什么
主业上的长城正处在压力期。公司披露的2026年10月产销数据显示，当月销售汽车120374台、同比下降15.87%，1至10月累计销量1040676台、同比下降2.42%，其中海外销售62862台。 在这个背景下看，超跑的意义不在走量：它同时验证自研大排量发动机、混动变速箱、碳纤维单体壳这些此前没有完整跑通的高阶能力，再用GT3赛道版反过来为民用版标定兜底。能不能变现，取决于2027年上市时的定价与口碑，而不是今天的参数表。business时代
接下来值得盯住的有两个节点：2026年底的亮相能否如期放出实车与官方参数，2027年的上市版本能否兑现1200马力目标，并把魏建军亲口承认的操稳、响应、声浪差距真正收回来。在那之前，关于"国产超跑对标法拉利"的所有讨论，都绕不开他在视频里的那句实话：先承认差距，再谈超越。
