2025年L2级辅助驾驶事故激增43%，小米、阿维塔等多起召回与系统缺陷曝光_新能源车

1. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

2. 有了智能辅助驾驶的比亚迪，开起来的真实感受如何?

3. L3车型批准上路，对我们有什么影响

4. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

5. #小米SU7辅助泊车冲下路边草坡#小米SU7辅助泊车“翻车”引发热议，暴露智能驾驶系统在复杂路况下的局限性。即便技术不断进步，面对高低落差等非常规场景，机器识别能力仍存短板。这也警示用户，辅助泊车只是“助手”，使用时务必保持警惕，不可完全依赖！

6. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

7. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

8. #雷军建议在驾考增加智驾内容##雷军建言把智驾内容纳入驾考#说实话，我是支持的。现在很多人天天开着带高阶辅助驾驶的车，却连“系统边界”是什么都不知道，最重要的还是人，还是驾驶员，这才是最大的安全隐患。几点看法：第一，智驾已经不是噱头，从L2到城市NOA正在普及，驾考环节还是没变，脱节太严重。第二，把智驾写进驾考，不是教你依赖系统，而是教你如何正确使用、何时接管、出了问题怎么判断。这叫能力升级，不是偷懒。第三，这对车企也是倒逼——功能宣传可以夸，但规则必须清晰。如果未来像雷军说的那样，把智驾知识标准化，我觉得这是行业成熟的标志。科技进步不等于风险增加，前提是——人要跟得上。

9. 一边是北美特斯拉FSD两千公里0人工操作（注意是0人工操作，而不是0接管，意味路上吃饭、充电、休息，都全面都没有任何人类触碰方向盘与踏板，全由FSD驾驶完成）一边是国内特斯拉被小米智驾吊打一半是火焰，一半是海洋中国特斯拉车主两边看得都心痒痒了吧#特斯拉fsd##新能源汽车##人工智能#

10. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

11. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

12. 2025 智驾行业粗放内卷，低价博弈、重定点拼项目交付，牺牲安全与系统一致性。然而，2026 年用户对智驾认知加深，不再轻易被“规模大、项目多、卷低价＝更强”幻觉迷惑。海量的真实数据 + 统一模型基座=安全稳定才是智驾核心，而非简单的硬件堆料+卷低价+大量装车。在此背景下，元戎等头部秉持以稳定性定义长期价值的理性路线，统一模型基座构建安全冗余，搭配 VLA 模型实现高效定制，与长城、吉利等头部车企深度合作，聚焦爆款大单品，积累海量数据，应对各种极端场景，再用数据回流算法，形成高效数据闭环，正向循环与多车型适配能力，为用户带来更安全的体验。智驾行业的蛮荒时代该落幕了，行业应该回归理性，而非盲目低价拼速度比项目，更应该转向打造经得起验证的爆款精品。安全为王效率致胜，才是智驾行业应有的发展底色。

13. 看到刚发生的这起事故，真的给所有车主敲响警钟——雨天开高速NOA，车辆失控撞上半挂车，最后司机负全责现在的NOA再智能也只是“辅助驾驶”，法律上铁定是L2级，出了事方向盘后的人得负主责尤其是雨天，轮胎抓地力差，系统感知也容易失灵，驾驶员双手不离方向盘、随时准备接管太关键了

14. #天马行空问答##大V聊车##自动驾驶# 前段时间接受了武汉大学一个课题组的采访，问问我关于自动驾驶的看法。我收集了一些回答，放出来一起聊聊。观点属于主观内容，大家可以各抒己见哈。问题1：您提到当前智能驾驶领域最大的危险是消费者“太信技术”，这种过度信任导致认知与技术真实水平出现偏差。结合您观察到的行业现状，您认为这种过度信任情绪的核心成因除了舆论环境的易得信息影响外，还有哪些关键因素？回答：除了舆论环境，当前消费者对智能驾驶产生过度信任的核心成因，涉及心理认知、行业行为、产品交互及社会文化的多维问题。简单来说，这是一个由“外因推动”与“内因适应”共同促成的结果。首先有心理上的“自动化陷阱”，使用智驾会产生依赖性，用多了智驾，驾驶员会从“主动操作”转向“被动监控”，导致反应能力变钝，并且不经意会减少对路况的监控。而且很自然的当智驾完成某个复杂操作，驾驶员会主观认定它具备这个能力。其次，行业营销的“话语包装术”，会使用“L2.99”、“通勤零接管”等话术，刻意混淆“辅助”与“自动”的界限，既能规避L3级以上更严格的法律责任，又能给消费者营造超前期待。此外，有些智驾系统设定偏向效率最大化，如频繁自主变道超车，这种“果敢”表现让用户误以为其能力接近人类，却忽视了其决策逻辑单一、无法理解复杂语境的根本局限。这些综合影响下，会当消费者误判。追问1：针对这些成因，您觉得车企在传递正确智能驾驶观念时，应该优先突破哪个环节？回答：首先是行业营销的管控，在24年、25年出了一些事故后，很多车企和行业都在自查。比如自动这个词已经不能用了，智驾这个词也不能用，L2.99,L2++这些类似的语言也不见了，现在统一叫组合辅助驾驶，领航辅助等词语，从源头不要给消费者过多的期待。追问2：解决舆论问题，最关键的是哪个主体？回答：从直觉上来说，肯定是车企，车企在发布会，在渠道宣传上需要慎重，慎言慎行。但实际操作，往往是部分个人、媒体、自媒体扩大化，按照新闻学，大家肯定会被具有视觉冲击力的话术和现象吸引，为了流量，媒体也会遇到舆论。我认为车企和媒体都需要严谨。追问3：如果部分消费者始终无法纠正对智能驾驶的过度信任，车企是否有必要采取“分级使用”的限制措施？比如对认知不足的用户关闭部分高级辅助功能。回答：这个已经在进行了。最典型的是驾驶员状态检测系统DMS，这个系统的功能越来越全面。车内有红外线摄像头，方向盘电容传感器，座椅安全带监控等等组合起来，对驾驶员行为进行评估，如果发现驾驶员违规操作，会有惩罚机制，比如30天不准使用组合辅助驾驶等。

15. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

16. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

17. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

18. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

19. 有了智能辅助驾驶的比亚迪，开起来的真实感受如何?

20. 国内高阶智驾物理AI仿真，被这家公司拿下了半壁江山......

21. 最后系统说一下这个事儿，后面不再回复任何质疑了。第一，关于召回理由质监局公告写得很清楚，图1“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”简单来说就是，高速领航辅助驾驶功能，也就是我们通常说的“智驾”在某些场景下是有问题的，存在安全隐患。所以召回理由很清楚了，是关于“智驾”的。至于说，这个事儿和三月底安徽高速重大智驾事故有没有关联性，大家自己判断。第二、关于解决方案质监局公告同样写得很清楚，“2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。”图2所以，并不是技术升级带来的体验提升，解决特殊场景下的智驾安全性问题。而是在极端场景，比如道路维修路段，提前降级，退出“高速智驾”，不是解决了这个场景下的智驾可用性问题，而是，阻止这个场景开启智驾。这个东西可以叫OTA升级，但叫技术升级，似乎不太合适，应该叫技术降级。第三、关于召回性质质监局的公告同样很清楚，召回编号：S2025M0149I、S2025M0150I。图3国标GB/T 39061-2020有明确说明，图4第一个字母S代表有安全缺陷；最后一个字母I代表受调查影响召回，不是V的主动召回。我很好奇，清清楚楚，明明白白的一个事儿，哪来的争议点？大家在争论什么？

22. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

23. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

24. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

25. ADS Pro的高速领航辅助NCA敢说“越级领先”，核心是把“减少接管”这个用户痛点，做成了技术硬实力。其平均接管里程超1500公里，意味着单次跨省长途基本不用手动干预，这背后藏着不少攻坚——高速车流加塞、隧道明暗突变等场景，靠Limera传感器“一镜双模”0时差融合激光与视觉数据，让系统实时精准捕捉路况。不用反复调参数，一键启动就能稳控全程，新手驾车少慌神，越级领先，实至名归。#华为乾崑生态共赴热爱# #华为乾崑# #安全背后大有乾崑#

26. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

27. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

28. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

29. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

30. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#雷军的这五份建议，都是聚焦的当前行业热点前沿。把智驾内容纳入驾考这个建议，我个人觉得非常中肯。现在智能驾驶技术快速普及，越来越多车辆配备辅助驾驶功能，但不少驾驶者对其原理、边界、应急处理缺乏认知，要么过度依赖，要么完全不会使用，有一定的安全隐患。将智驾内容纳入驾考，不仅是对现有驾驶培训体系的补充，也是对技术发展的适配，让大家更系统的了解智能驾驶的使用规范与安全常识，提升上路应对能力，从源头减少因使用不当引发的事故，所以这个真的是很有必要的。安全无小事，车辆安全更是一样，都是涉及自身和他人生命安全的大事。车企时刻需要以安全为前提，我们普通人出行在路上更应该是个注意安全。智驾能让大家的出行更方便，但自己才是安全的第一责任人。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

31. 突发！隐藏式门把手，终于被禁啦...工信部正式公布《汽车车门把手安全技术要求》意见稿，要求车门把手内外都应配置具备「机械释放」功能，在门把手强度、位置、机械结构等方面都作了严格规范，一切要求为了安全，看来小米 YU7、Model 3、蔚来 ES8 这样的门把手设计得重新改进。#汽车车门把手强制性国标要来了# 数字尾巴的微博视频抽奖详情

32. 如果小米直接无声OTA，是不是就没有召回了？召回总共有两种形式：厂家主动和指令召回，市面上的召回基本上都是前者，厂家主动向有关部门提交备案进行召回不过后者也是可能的，也就是有关部门经过调查后确认产品存在缺陷，就会下发召回通知，厂家也必须要召回根据报道内容，小米应该属于前者，因为它是向国家市场监管总局备案召回计划的这次召回是辅助驾驶相关的，我比较好奇的是，如何区分智驾常规OTA和召回OTA？，智驾都有不足，两种也都是优化，那如果走常规OTA，是否能够不进行召回呢#小米召回11.7万辆标准版SU7#

33. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

34. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

35. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

36. 刘智驾的视频主要有【7大类】，欢迎观摩指导1【重庆特色场景智驾挑战】例如小鹏MONA M03挑战重庆歌乐山跑山：网页链接例如特斯拉FSD重庆挑战观音桥繁华商圈：网页链接特斯拉FSD挑战重庆理想弯网页链接2【不同车型智驾PK及共创视频】例如长城魏牌蓝山PK特斯拉FSD挑战重庆解放碑网页链接例如长城高山8PK腾势D9勇闯重庆观音桥窄路网页链接3【全场景智驾长测】例如阿维塔11，问界M9，小鹏X9重庆全场景长测网页链接4【智驾新版本新功能体验】例如理想统一高速与城区端到端技术栈刘智驾的微博视频例如小鹏人机共驾时速提升至130：刘智驾的微博视频例如小鹏AI鹰眼视觉首测：网页链接5【特定场景智驾小视频】例如智己城区窄路贴身肉搏网页链接例如岚图梦想家无保护左转网页链接6【日常智驾使用心得体会】例如对小鹏XNGP的错怪刘智驾的微博视频蓝山智驾性价比感概网页链接7【全球智驾动态跟踪】例如北美特斯拉首次无人交付车辆自动下线开到车主家网页链接例如北美特斯拉FSD重大新版本发布与优缺点跟踪网页链接小鹏汽车智驾国际化跟踪分析刘智驾的微博视频

37. 晚高峰生死3秒夺过理想方向盘｜凰家智车局

38. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

39. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米今天的高速领航召回，显然跟4月初发酵那次高速智驾碰撞起火事故相关。具体看改了啥功能：尽早识别，夜间限速，开远光灯，疲劳监测，几个新功能的优化场景全是针对上次事故的主要争议点。4月初就说过，SU7高速事故智驾提前2秒才报接管，把人置于智驾不会开，车在往前走，人又来不及处理的危险中，是智驾能力中比较靠下级别的水平，当时的其中一个热搜就叫“专家质问2秒预警能干啥”。具体是人的问题还是车的问题呢？目前仍然没查清，但工信部征求意见稿新国标已经细化了要求：发现驾驶员分神不仅要有标准提示与退出流程，还要有人失能后车可以自己停路边的设计。而且以上这些功能的运行，全部都要记录每个时间戳下的操作数据。总之，新规丰富数据是好事，既方便车自己的系统决策，又方便事后查明真因，不仅新造出来的车要改，已经卖出去的老车最好也都OTA升级。这样才能避免L2升级L3期间，智驾出事前甩锅用户接管，或是用户放松警惕开智驾睡觉的危险。#小米汽车召回116887辆su7标准版##大v聊车#

40. #科技让上海出行更有质感#谁能想到，两轮电动车也能有汽车级的智驾和底盘控制？首驱科技AWE2026首秀直接封神，十余项行业首发技术亮相，彻底打破两轮出行的技术天花板！从指静脉解锁、自适应座垫，到Smart Drive智驾、Cycle X电子稳定系统，首驱把“安全”做成底线，而非附加项。汽车级毫米波雷达加持的智驾系统，全天候感知风险；Cycle X模拟坡道弯道，稳控能力超预期。核心技术展区的Skymotor大脑、360°雷达护卫，更是让观众围观不停，OTA升级演示直观见证车辆“持续进化”！全矩阵产品惊艳登场，K95C Max成展会“明星”，Yz Lite适配城市通勤，Sz110、Kz110刷新新国标标杆。作为两轮行业首家ICCE成员，首驱以AI+两轮为核心，研发团队占比超70%，未来“万店计划”落地，技术为民的愿景即将成真，这波操作，直接定义两轮智能出行新方向！#上海awe解锁未来出行新体验#

41. 如何看待中国质量报告发文《11万辆小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回》？

42. 强化学习，正在决定智能驾驶的上限

43. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

44. #油车高速领航全国都好开#国庆高速最靓的仔，已偷偷升级这套隐藏皮肤！📸【打卡点】服务区自拍，手不离方向盘算我输！🎧【BGM】QQ音乐年度歌单，车内一键同步，氛围感拉满。🛣️【路线】杭州→厦门，900公里，0次接管，匝道自己下，车道自己变。💰【成本】5000元=一场演唱会内场票钱，换全年“隐形代驾”。

45. #小米Su7为何大面积召回#又看到杨老师了，其实这个事儿明明白白。召回的故障描述很清楚：“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”简单说，就是高速智驾在特殊路段能力不足。改进措施也很清楚：“2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。”简单说就是，利用动态交通服务数据，提前获取道路维修信息，在施工路段提前退出高速智驾模式。而4月份事故小米官方给了详细数据：特殊的施工路段，开启高速智驾辅助，碰撞前2s退出智驾。这两件事儿有没有关联，一眼可知！

46. #小米召回11.7万辆标准版SU7#几个点吧1. 召回是行业常态，你所知道的所有车企品牌都有召回过的经历，2024年保时捷、宝马等品牌召回频次达11次，特斯拉、奔驰召回量超百万辆，日系车也不例外。2. 小米态度至少是真诚的，直接说存在的问题，以召回形式通过OTA解决问题，不隐瞒、不粉饰，态度区分好坏。3. 这次召回本质上是智驾迭代，是针对无激光雷达车型极端场景的安全优化，况且极端场景识别难是所有车企智驾面临的共性问题。4. 终归还是那句话，智驾非自动驾驶，驾驶员是核心才是关键，智驾只是辅助，人类会犯错，机器更是如此，所以智能驾驶仍在完善中，离完全自动驾驶有明确距离，任何极端场景下都需驾驶员主导

47. 官方认定小米召回的性质就是图1: 缺陷修复援引的法规依据就是图2: 《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知》在这个通知之前，OTA都是随意的，有什么缺陷找个月黑风高的晚上，给你OTA得了。今年这个通知后，OTA也分类别: 图3:是普通升级还是正常的功能更新还是缺陷修复并且要提交测试报告，望周知。#大v聊车#

48. 高通8775舱驾合一北汽元境辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5城市领航NOA体验#极狐阿尔法T5##极狐汽车# 玩车教授的微博视频

49. 【尚界 H5】华为乾崑智驾ADS 4，首批抢先体验

50. #智搜分析#行业启示：人形机器人从实验室走向公共场景必然经历“试错期”，特斯拉Optimus、波士顿动力Atlas均曾在演示中跌倒。本次事件既凸显本土企业在动态环境适应算法的短板，也预示具身智能技术将加速迭代——小鹏计划2026年底量产的目标，需更多真实场景数据支撑完整分析戳→分析：【大型翻车现场！#小鹏机器人首秀摔趴被抬走#】 #小鹏机器人假人疑云后再翻车#1月31日，小鹏机器人

51. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 其实车企召回本来就是行业常态。稍微举几个例子：特斯拉25年单次召回超120万辆，24年直接召回7次，保时捷24年也召回11次。像BBA、本田等等这些传统品牌都是一样进行过多次的召回。小米这一次的主动召回，其实恰恰说明了对用户安全的高度负责。这次召回主要就是对高速NOA功能的一次OTA常规升级，针对无激光雷达版本在极端场景中的表现做了安全优化。正常来说智驾系统迭代本来就应该持续优化，敢于认、快速改，才是真正踏实做产品的态度。相比某些厂商把“修修补补”称为“技术升级活动”，小米不玩文字游戏，老实做事、直面问题，这份实在才更应该被看到。

52. 【#实测小米SU7升级耗时30分钟#】9月19日，小米汽车官方发布通告，宣布召回116887辆SU7标准版电动汽车，原因是其L2级高速领航辅助驾驶功能存在潜在安全隐患。值得注意的是，此次“召回”并非传统意义上的返厂维修，而是通过OTA（远程升级）方式推送系统更新。“上午看到新闻吓了一跳，以为车辆要返厂，后来发现只是系统升级。”来自菏泽的车主袁先生告诉记者，车友群里目前还没有听说有接到“召回”的通知。“了解到OTA升级的便捷性后大家态度都转为积极”。据袁先生介绍，两个月前APP曾提醒相似的“OTA升级通知”，内容新增性能优化、功能扩展以及智驾方面安全升级，用时约半个小时。对于此次官方发布的“OTA召回”信息，袁先生认为与此前升级系统无差，更像是功能进一步完善。#小米17#对随后，记者从小米汽车销售服务中心（济南槐荫经十路店）工作人员处了解到，即日起至今年年底升级信息将分批次推送，并通过三重渠道通知，车主注意留意信息。此外，工作人员回应此次“召回”并不代表车辆存在安全隐患，而是算法升级。（@新黄河曲珈熠；制作张成霖）原文：网页链接新黄河的微博视频

53. 长安汽车拿下国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌！渝A·D0001Z的亮相，标志着高阶自动驾驶从测试走向合规上路的关键一步~从深蓝L06到长安启源A06、阿维塔12，长安旗下多款车型搭载天枢智能系统，将L3级自动驾驶技术落地实操

54. 2026买车大变天！新国标“整顿”市场：专治各种“反人类设计”！

55. 据说极狐全新阿尔法T5是在15万内把城市NOA做的足够优秀的SUV，请注意它是一套纯视觉的辅助驾驶解决方案，居然说可以把城市NOA做的很好，这个是有点颠覆我认知的因为目前大部分的纯视觉方案，都是主要解决了高速NOA，而城市NOA大部分都是以记忆路线为主，就是你固定几条经常出行的路线，，这个是可以实现城市NOA的，但是它这个是没有前提条件的城市NOA都能实现所以这就很能勾起我们的兴趣了，重新审视极狐汽车这款全新阿尔法T5，感觉和以前不一样了#极狐汽车##极狐阿尔法T5##极狐全新阿尔法t5上市# AUTO老徐的微博视频

56. L3到来之前我觉得智驾的考试不能那么轻松容易，也不能当做厂家的免责声明翻看很多「智驾」事故很多人都能找到是车主操作问题导致的事故发生，比如最近的这场原因是车主踩了刹车AEB未生效，厂商确实在说明书里明确写了，法律绝对是没有责任的，但是更多要以前ZF和各大头部的反思，对这个功能要不要做科普，对智驾的细节需不需要开网课，通过学习才能开启智驾智驾的使用门槛有点低了，智驾本身是工具，而且智驾也不是都一样，厂商应该提高智驾使用门槛

57. 那天刷到了易车对小米YU7的11项主动安全实测直播，作为小米车主，我也是全程看了这次的直播，从静止起步防撞到到雨天盲区儿童穿行，甚至前后夹击鬼探头等等，几乎全部都成功了，看来小米智能辅助驾驶在主动安全方面真的有肉眼可见的进步，就连弹幕也一直在刷“这真的是小米的智能辅助驾驶么”！其实小米智能辅助驾驶进步这么大的原因最主要还是背后的硬实力，有超1800人团队，加上几十亿的投入，并且小米还没拿出VLA技术，未来上限肯定很高，不过还是需要提醒一句，再强的智能辅助驾驶也只是“辅助”，要时刻保持注意力，手握方向盘，随时应对突发事件，别相信所谓的“怎么开都撞不了”！

58. 上次体验过天神之眼C，这次来体验一下天神之眼B，有什么区别呢？C是可以高速领航，B多了城区领航，是你会怎么选呢？接下来就差体验天神之眼A了#夏天超燃# 夏天超燃的微博视频

59. #油车高速领航全国都好开# 很多人以为智能驾驶是电车的专属，但真跑几趟高速你会发现，智能化的关键不是“电”，而是“算法”和“协同”。现在的新一代油车，高速NOA已经成熟到能稳定跟车、主动变道、上下匝道全流程接管。它少了续航焦虑，多了驾驶质感，也许才是智能驾驶最平衡的形态。

60. 选电车怕踩坑？星途ET5城市NOA遇上芜湖电瓶车、三轮车乱窜的复杂路况，能稳住吗？实测见真章~ 科技婉儿的微博视频

61. 高阶智驾正在腐蚀新一代年轻人

62. 硬件堆得再猛也白搭！L3法规落地前，高阶智驾都是“半成品”

63. 13万用户断电，7000个失灵信号灯

64. 智能汽车驾驶失灵、智能失控，怎么办？

65. 年关至，返乡不要依赖智驾＃智能驾驶＃过年回家＃辅助驾驶＃高速安全＃讨论

66. 智能驾驶“翻车”！司机依赖智能辅助驾驶打瞌睡车辆失控冲进边沟

67. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

68. 智驾“翻车”137次！L2级辅助驾驶还敢信吗？

69. 三斤白酒与智能驾驶的致命误会

70. 智能驾驶翻车、小米召回、行业警钟

71. 司机犯困高速上开智驾模式结果失控翻车！

72. 一句“关灯”酿成车祸

73. 全托付，全翻车！

74. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！

75. 小米智驾系统遭遇信任危机

76. 告别野蛮生长，智驾在2025年迎来“紧箍咒”！

77. 小米召回10多万辆车！智驾尚不成熟，司机不应把性命交给车机系统

78. 谁该为智驾风险负责？小米12万辆召回背后的安全之问

79. 一年两次召回、智驾事故频发，小米汽车的“第一梯队”还有多远？

80. 交付36万台召回11.6万！小米汽车的智驾神话该如何破局？

81. 2025年智驾投诉激增120%，工信部出台强制监管新规

82. 其实很多司机根本没有能力用智驾

83. 高速开组合辅助驾驶省劲？这3个接管时机记错要出事

84. 高速行驶车辆失控，领航辅助驾驶功能（NOA）能自动接管车辆吗？

85. 智驾通｜1000公里0接管！高快领航是怎么做到的？

86. 高速领航vs城市道路辅助

87. 华为ADS 4.0实测暴露多场景能力边界，极端天气与异形障碍物识别存短板

88. L3自动驾驶？限速120的路段只能开80？

89. 目前市场上的智驾技术成熟吗

90. 观点 | 享受智驾便利守牢安全红线

91. 加强监测，智驾或不再是电车的助力，油车开心地笑

92. 讨论|从梳理"智驾"制度产生的一些思考

93. 车企全责是检验高速L3自动驾驶的验金石

94. 智能汽车迎来强监管时代，不能突破安全红线。

95. “智驾＝自动驾驶”？公安部泼冷水

96. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

97. 智能驾驶的“虚火”被泼冷水？工信部一纸新规后，行业静悄悄…

98. 智驾不能再 “野蛮生长”，三大问题亟待破局

99. 地平线CEO抨击智驾堆料风和浮夸风，预言高阶智驾将成标配 | 飞灵

100. “智驾神器”变“致命陷阱”

101. 智驾神器变致命陷阱反映行业哪些问题

102. 中消协

103. 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类

104. 从L2到L3

105. 当前智能驾驶技术尚未成熟稳定，且系统供应商的宣传时有夸张缺乏诚信，业界不应为各种零散技术片段展示而过度反应和解读。

106. 智能驾驶的边界

107. 乐享“智驾”别“上头”

108. 鲲鹏智驾丨“辅助”不是“替代”， “智驾”不是 “自动驾驶”

109. 智能驾驶破局

110. 智能驾驶的安全与信任

111. L2智驾系统生死时速

112. 高速智驾安全使用心得

113. ——揭开智能驾驶系统的安全真相——

114. 公安部提醒

115. 交通热线丨冬季使用所谓的“智驾”功能，要做到“三清”

116. 小鹏G6的智能辅助驾驶系统具备应对多种突发状况的能力，但在使用过程中，切不可过度依赖。

117. 智驾虽好用,也需小心呀

118. 智能驾驶的转折点来了吗?智能驾驶未来的转折点会怎么样吗?

119. 高阶智驾,没有你想象的强大

120. 多花1.5万买智驾版，结果比普通版还差

121. A0级首款全系标配高阶智驾比亚迪海豚智驾版实测

122. 高阶智驾，被吹过了

123. 博世中国高管呼吁高阶智驾必须收费，否则会给行业带来灾难

124. 不要让过度宣传透支自动驾驶的未来

125. 智驾纷争不止,双轨竞速升级

126. 油车老司机的智驾新感受

127. 反直觉的“高阶智驾”

128. 男子酒后使用智能驾驶事件深度分析

129. 阿维塔07的华为高阶智驾主动撞向人行横道上的3名行人，存在重大安全漏洞，严重危及生命安全！ 2025年11月4日18：56，在湖南省衡阳市高新区林隐大酒店西侧的采霞街与翠竹路丁字路口，我驾驶顶配的ULtra纯电版阿维塔07，开着华为高阶智能驾驶NCA，以35Km/h左右的速度沿采霞街由南向北直行。在将至人行横道时，华为高阶智能驾驶NCA不仅不按法律规定礼让行人，竟然闪着右转灯，主动撞向右侧人行横道上过马路的3名行人，存在重大安全漏洞，严重危及人民生命安全！本人从事安全监管工作近20年，向来重视安全，无论何时，手和脚一直都在岗在位。如果不是我及时接管，很可能就发生了一起危及3人生命安全的较大交通事故。我立即反应给厂家客服，后来客服回复我技术部门也承认智能驾驶算法有漏洞，转向撞向行人是事实，却未引起重视，只推脱说已经反馈到技术部门，争取下次报工信部审批OTA更新。我说ADS4.0更新后我反馈的不下50条问题隐患都是这么回复，因没有直接危害他人生命安全，所以我都没有深究。但这一次性质严重，华为高阶智能驾驶NCA竟然主动撞向行人，直接危害他人生命，所以必须特事特办、立行立改，避免事故发生。但直至14日，已经过去10日，阿维塔及华为官方还未能提供有效解决方案，也没有积极作为的态度，故特举报，希望能在政府和媒体的监督和督促下，有效解决这一个严重危害人民生命财产安全的重大安全隐患。

130. 智能驾驶出事了, 谁来负责呢, 美国法院判了, 全球都在看

131. 2026年智驾真的能用了？无图NOA下探10万级，责任划清不用慌

132. 小米汽车生死劫！强制召回12万辆SU7，雷军的“智驾神话”崩了？

133. 惊险！男子犯困开智驾连撞30米水马，智驾不是疲劳驾驶护身符

134. 智能驾驶的安全与信任：从技术缺陷到人类接受度

135. 从“封号风波”到“CEO对赌”智能驾驶的信任危机该如何破局？

136. 技术突破、新规护航与认知纠偏，智能辅助驾驶如何保证安全？

137. 酒后“智驾”，谁担责？能否减责？

138. 智能辅助驾驶技术大家不陌生，不法商家推出智驾神器真的安全吗？

139. L3级自动驾驶正式获批：中国汽车产业历史性转折点

140. 智能驾驶的边界:从技术、法规到认知，三重维度拆解“能与不能”

141. 智驾非“免责牌”：武汉高速事故敲响安全警钟

142. 事件聚焦 | 西北自驾撞马事件：当智能驾驶遭遇人性试炼场

143. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

144. L3级自动驾驶上路，我们离“放手”开车还有多远？

145. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

146. 理想汽车智驾状态突然变道引事故，车主索要后台辅助驾驶数据未果，最新回应→

147. 智能汽车NOA开城大战：算法、芯片算力与工具链多维博弈

148. L3级自动驾驶落地遇阻：三大核心痛点解析

149. 阿维塔智驾碰撞事件：当辅助驾驶遇上突发风险，安全防线为何失守？摘要

150. 系好智驾汽车发展安全带

151. 11万多辆小米SU7因智驾问题召回，主流智驾到底值不值得信？

152. 小米SU7OTA召回引热议，智驾监管加码改写行业规则

153. 智能驾驶的边界在哪？是技术狂欢下的认知鸿沟吗？

154. 酒后使用“智驾”当代驾能免责吗？不能！智驾功能下司机仍是驾驶主体

155. 拆解高阶自动驾驶：从L2到L4，技术突破与落地难题全揭秘

156. 昊铂GT疑似“智驾”失效：高速追尾工程车

157. 陈震首次还原“劳斯莱斯车祸”过程：过于信赖车辆辅助驾驶功能，驾驶中低头捡拾物品致事故发生，提醒公众了解“智驾”能力边界

158. 关于加强智能驾驶安全监管、完善相关立法的。当前智能驾驶技术快速普及，但也暴露出技术不成熟、虚假宣传、责任不清、监管滞后等问题。部分企业将未充分验证、存在安全隐患的智驾系统推向普通车主，把公共道路当作免费试验场，严重威胁群众生命安全。为守护出行安全，规范行业发展，现提出以下立法建议： 1. 严禁拿普通车主当试验品未经国家级安全认证、未完成充分测试的智驾功能，严禁以公测、内测、尝鲜等名义推送给民用车辆。 2. 严管虚假宣传 L2级只能叫驾驶辅助，严禁使用“自动驾驶、无人驾驶、可脱手、可睡觉”等误导性宣传。 3. 明确事故责任划分系统工作状态下发生事故，车企及技术方优先担责；因虚假宣传误导使用的，加重企业责任。 4. 数据必须公开透明事故数据必须完整保存、不得篡改删除。车主、交警、法院有权调取，拒不提供数据即推定车企全责。 5. 加大处罚力度对违规推送、虚假宣传、隐瞒数据造成伤亡的，依法追究民事、行政乃至刑事责任，切实保障人民群众生命财产安全。智驾安全无小事，希望相关立法尽快完善，守护每一位交通参与者的安全。

159. 看新闻才懂：智驾吹得再响，没解决这三个问题还是没底

160. 当技术迭代遇上实际需求，智能驾驶的边界在哪？

161. 智驾平权遇上最严强标，如何跑赢量产大考？

162. 小米SU7大规模召回：OTA升级消除安全隐患成新方式

163. 小米汽车紧急召回11万辆！L2智驾竟成“隐形杀手”车主：后怕不已

164. 智能驾驶的“理想”与“现实”：消费者为何既期待又犹豫？

165. 须给“智驾神器”亮亮监管红灯

166. 国家发改委：健全自动驾驶有关法规；特斯拉涉嫌虚假宣传驾驶辅助 | 12月智驾热搜

167. 预见 2026 | 吴永桥：2026 中国智驾生死战、平权退潮与开源新迷局

168. 司机犯困开智能模式结果失控翻车

169. 小米智驾爆雷！11万辆紧急召回

170. 雷军的小米汽车甩尾事件，智能驾驶技术暗战再起

171. 典型案例｜国庆出游“智驾”非“自驾” 安全不能放手

172. L3级自动驾驶来了？商业化可能为时尚早

173. “无图”盛行时代，智驾依然离不开地图

174. 问界致歉背后：智能驾驶升级的“推迟”暴露了行业最大痛点

175. 【华为智驾翻车现场！这回真是“棚”头垢面😭】号称智能泊车天花板，结果车棚教我重新做人🚗💥想不到智能泊车撞车立柱，大过年的修车都难[撇嘴]。这次乾崑智驾这次真的让我交了“智商税”。说好的全场景覆盖呢？😤科技再牛，关键时刻还得靠人兜底啊！建议智驾系统小心使用[撇嘴] #华为智驾翻车现场 #智驾不智能 #车主有点受伤 #谨慎使用辅助驾驶

176. 笔记:用户相信车企高超智驾技术，提车花费1.2万开通智驾包，智驾模式下出事故，先抱怨后道歉为哪般？

177. 小米Yu7避雷高速惊魂一刻

178. 中信证券：智驾强制标准落地获得推进监管趋严引导产业高质量发展

179. 新手驾驶借来的新车体验“智驾” ，高速“脱手”引发追尾事故。

180. 车辆辅助驾驶功能失灵，能否要求车款三倍赔偿？

181. 司机范困开智驾模式结果失控翻车

182. 华为智驾撞环卫工

183. 汽车｜“史上最难”L2国标征求意见，智驾功能安全性有望提升

184. L3自动驾驶用上专用号牌，距离普通人开上还有多远？

185. 智能驾驶下半场，谁能让消费者从“敢尝鲜”到“愿买单”？

186. L3自动驾驶，所有你需要知道的

187. 问界M8智驾是技术革新还是安全隐患？1000+用户观点大碰撞

2025年L2级辅助驾驶事故激增43%，小米、阿维塔等多起召回与系统缺陷曝光

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