无B柱+旋转座椅，号称“宝宝巴士”的极氪MIX，为啥销量这么惨？

同样是座椅可旋转，小米澎程N90火了，但是极氪MIX几乎被市场遗忘了。

这台车上个月只卖了91台，更扎心的是，这已经是它这几个月的销量巅峰了。前几个月，它的销量基本都在个位数徘徊。

一台被极氪寄予厚望、号称“宝宝巴士”、在工程上做了大量创新的车，月销91台。这个数字，已经不能用“小众”来解释了。它接近被市场遗忘。

它确实是一台有想法的车。

第一，无B柱设计，视野和上下车体验确实不一样。

将车门全部打开后，能够发现这辆车没有传统的B柱，整个车厢看起来比较通透。车内视野开阔，停车时把座椅侧转，可以朝向车外。这种通透感，在传统MPV上是体验不到的。

由于没有B柱，车门内侧增加了钢板来保证结构强度，因此车门重量不轻，并配备了电动开关功能。这说明极氪在结构安全上做了功课，不是简单地“把B柱拿掉”。

第二，外摆门是一个抢眼的创新。

世界汽车产品中一直有无B柱的设计，比如丰田酷路泽FJ、宝马i3，但开门方式都是拉门。极氪MIX用的是电动外摆门，这种电动外摆门，确实有它的便利性在。

第三，空间利用有不少新想法。

坐进后排，能看到带腿托的座椅，前排座椅背后还设计有小吧台，后方配备冰箱。座椅和中间的岛台都布置在滑轨上，可以前后移动。主驾是常规开门方式，其余三个车门都采用侧滑开启。前排主副驾都提供旋转功能，可以实现前后对向而坐、主副驾向外坐、魔术中央扶手箱等场景，方便露营这类用途。

如果是带孩子，在停车的时候也可以方便照顾宝宝，这可能称它是“宝宝巴士”的重要原因。

所以，极氪MIX在工程上，确实做了很多别的车企没做的事。

但是问题是，深度体验过这款车之后，你就知道，为什么它卖不好了，创新是好的，但是这些创新，真的能对消费者带来多少便利呢？

第一个大问题，这个车的尺寸不够，号称宝宝巴士，但是车长只有4688mm，车宽接近2米，这个尺寸导致它只能做五座，极氪为什么做这个尺寸，因为极氪MIX这个项目源于CEVT给北美自动驾驶公司Waymo做的无人驾驶出租车，拿到中国市场的时候多少有些水土不服。

对于二胎家庭来说，五座车并不实用，所以虽然号称宝宝巴士，但是真正的二胎家庭，很少回去考虑这样一台车。

第二个大问题，就是出在外摆门上，外摆门看起来很方便，设计很巧妙，但是，外摆门对开门的车外空间宽度要求很标准，至少需要大概40厘米左右，否则车门不能完全开启，副驾驶上下车不方便。加上本身2米的车宽，如果车位一侧有立柱的情况下，再加上后视镜，这个车在这种狭窄场景开门并不方便。

第三个大问题，是它的很多创新功能，都是静止状态下才能用，比如说旋转座椅、对坐模式，你说适合露营，可以对坐吃火锅，但是露营一年几次？旋转座椅一周用几次？这些问题的答案，决定了这些创新是“真需求”还是“发布会需求”。

第四个大问题，是价格太贵了，极氪MIX起步价27.99万，高配29.99万。这个价格，你买到了无B柱、外摆门、旋转座椅、前后共轨。但是空气悬架、可变阻尼悬挂、四驱，一个都没有， 这不是说这些创新不值钱。但消费者在27.99万这个价位，会拿它和一堆配置拉满的竞品对比。对比的结果，极氪MIX在底盘、驾驶、动力这些“车的基本面”上，是落后的。

第五个大问题是，无B柱设计和双A柱设计带来，无B柱导致车门必须做的更厚重，去承担侧面碰撞的损失，由此带来的车身重量大幅增重、设计复杂度提升，都是实打实的成本。而车重增加，又会影响能耗和驾驶体验。而双A柱设计增加了安全性，但是也会带来更多的视野盲区。

所以无B柱加外摆门的收益，在普通家用场景里太窄了。Waymo用它，是因为无人出租车的上下车便利性是核心需求。普通家用车，侧滑门已经足够方便，无B柱带来的那点空间增益，不值得付出增重和复杂度的代价。

所以，极氪MIX是一台值得尊敬的车，因为它真的在尝试创新。但它也是一台不值得买的车，因为它的创新，没有落在大多数人高频使用的场景里。工程上的巨人，实用上的矮子。这句话不好听，但对极氪MIX来说，是事实。月销91台，就是市场给出的答案。

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