智驾提车第一天就撞了，我拿它当卖点的车，关键时刻刹不住

我一直想买个带城市智驾的车。去年底试驾了小鹏G6，销售说“现在开城区基本不用接管”，我信了，买的是高配版，智驾是我选这台车的核心理由。提车第二天，在园区里开着智驾，前面有个道闸栏杆。系统没识别，没预警，没减速，直接蹭上去了。售后说“驾驶员没接管，责任在车主”。

售后最让我寒心的地方，不是“不赔”，而是“不认”。 我要求调取后台雷达和影像数据，厂家拒绝。宣传的时候说“妈妈都可以安心开”，出事之后连数据都不给我看。

后来查资料才发现同样的事不止我一个。有小鹏G6车主在高速智驾时撞上左边护栏，智驾自己退出了，车主没有动方向盘，4S店却拖着不给行驶数据，说“用户自己打方向导致碰撞事故”。有零跑B10车主在智驾时前方有静止障碍物，系统未识别、无接管报警、无自动刹车，发生连环碰撞，事后厂家拒绝提供EDR和智驾原始日志数据。有比亚迪宋L DM-i车主在高速开启NOA领航辅助行驶时，车辆向右过弯，前方出现障碍物，智驾系统突然退出，随即发生碰撞，车主多次申请调取事故行车原始数据，厂家仅提供一份内部分析结论报告，拒绝提供EDR事件摘要和NOA时序运行日志。

看到这么多智驾事故，我后来才看懂厂家的话术逻辑。 智驾“兜底”的宣传只存在于广告里，出事之后，判定标准是后台数据。而数据的解释权，也在厂家。你踩了刹车，是“人为介入”；你手扶着方向盘，后台记录显示你扶了；系统没有提示接管，后台说有。

比亚迪是目前唯一明确车企直赔的品牌，城市领航兜底不设赔付上限，不依赖车主商业险，免费随车，但暂未覆盖高速NOA场景。华为引望的ADS权益是“车险先行、企业补差”，设300万至500万元赔付区间。小鹏的智驾安心服务年费239元，最高赔付100万元，需先通过官方购买商业险。小米的智驾保障先走个人车险，超出部分由小米补足，最高300万元，保障期为1年。

我的建议很实际。 别信“全国都能开”这种话，它说的是“能开”，不是“开得好”。试驾的时候，专门找个窄路、找个道闸、找个施工锥桶，看它怎么反应。提车后，把智驾的说明书翻一遍，把售后条款问清楚，尤其是出事故之后，后台数据怎么调、由谁来解释。更重要的是，把智驾当成辅助，别当成司机。 手别离开方向盘，脚别离开刹车。它帮你减轻疲劳可以，但关键时刻能不能刹住，得你自己判断。