电费15元、油费300元：尚界H5车主的国庆返程账单，把4.44L和6L这两笔账对上了
今天（10月5日）是国庆长假第七天，铁路部门节前给的研判是：客运峰值将出现在10月1日、6日、7日——返程高峰的正日子就是今明两天。 公路上的数字只会更挤：微博话题#1780万辆新能源车挤爆国庆高速#挂着，服务区充电排队的视频这几天满屏飞。中国新闻网微博
但对另一群用户来说，这个假期是另一种体验：尚界H5增程版车主。这台2025年9月底上市的车，当时增程版15.98-17.98万、纯电版16.58-19.98万、标配ADS4。 它上市43天就交付破万，是鸿蒙智行五界里最快破万的新品牌。先泼一桶冷水：别被社媒刷屏骗了，当初官宣小订破16万，但从2025年10月交付到2026年3月，6个月累计交付约3.44万台，最高单月10672台——"人手一台H5"更多是交付仪式和展车帖堆出来的声量。 但正因为首批车主基数不大、话题集中，这两天集中晒出来的返程实测账单才值得逐条拆解：它第一次把尚界H5油耗上吵了一年多的几个数字，放上了同一张桌子。微博微博
先摊开样本：803公里，电费15元，油费300元
10月5日傍晚，车主"科技数码秀"在小红书晒了返程实测：国庆回老家高速全程开领航辅助，满油满电出发，电费仅花15元、油费300元，实际跑803公里后表显剩余续航还有316公里，他自己算的账是"实际综合续航1100公里往上毫无压力"，本次行程综合能耗为电耗0.7kWh/百公里、油耗4.9L/百公里。小红书
同一台车的第二次实测，比单次样本更能说明问题：8月16日他跑800公里高速，百公里电耗3.3kWh、油耗4.2L，跑完还剩近300公里续航。 同一台车、两次800公里高速，电耗从3.3掉到0.7、油耗从4.2涨到4.9——大概率是返程这趟出发时保电更少、拥堵和负载更高，增程器干了更多的活。这正是所有关于这台车的争吵的根源：它的"油耗"从来不是一个数，取决于电是怎么用的。微博
四个数字对账：4.44L、4.09L、4.9L，还有评论区的6L
把这一年多公开出现过的H5增程版能耗数字排成一排，你会发现没有一个在撒谎，但它们说的根本不是同一件事：
4.44L/100km：余承东在预售期放话，尚界H5增程版"能耗达到了4.44L百公里我们优异的成绩甚至超过了非常优异的比亚迪的dmi的这种水平"。 这条原微博点赞1284、评论324，网友截下来玩"嘴子哥"梗；今年6月焕新款上市，官方配置表仍标注馈电油耗4.44L/100km。争议主要不是数字本身，而是"什么工况下的4.44"。微博
4.09L/100km：易车低温冬测给出的综合油耗，同场测出低温综合续航1083.3公里、WLTC续航达成率92.99%。注意"综合"的含义：满电出发、电和油共同摊出来的数字——先把便宜的电用掉，剩下的油账自然好看。微博
4.9L/100km：就是上面那条返程实测——满油满电、增程器分担了大部分功率的账。
6L上下：它的"反证"在实测视频的评论区：点赞182的第一条评论晒的是更狠的工况——均速98、上坡4人开空调全程智驾、满油97%电跑1002公里，油耗6个。馈电+满负载+高时速，才是这台车的油耗天花板区域。哔哩哔哩
还有一个技术区共识可以拿去吵架用：同视频下点赞126的评论说得很直白——所谓馈电，是指增程器在最大功率状态，发的电一边驱动电机一边给电池回充，加速比有电时慢、油耗更高；"燃油优先"模式则会把电量保持在70%以上。也就是说，你用哪个保电策略，比用哪家的表，更决定你的百公里油耗落在4.2还是6。
冬季真实工况同样值得单独看：车主"莲石路车神"1月实测，0℃以下、全程高速顶限速、智能模式（该模式下增程器会把电量保持在80%上下浮动），满油满电跑635公里后油量报警，此时燃油剩余106公里、电池剩余137公里，综合剩余243公里——账面上1280公里的车，深冬顶限速的真实数是878公里左右。微博
所以这车到底省不省：0.39元/公里的账单，和它的前提
把返程帖的数字拆开：803公里，能量总成本315元（油300+电15），约0.39元/公里。按油费300元、全程油耗4.9L回推，隐含92号油价约7.6元/升，和车主"第一箱油加92就行"的实测帖对得上——H5增程版不挑食，这在长途服务区是个被低估的实利。微博
但0.39元/公里是"高速长途满油满电"的答案，不是日常通勤的答案。增程版32.6度电池、CLTC纯电235公里（PRO版215公里），按家充谷电0.5元/kWh粗估，充满一次不到20元，日常通勤每公里成本可以压到0.1元级——前提是家里有桩，且纯电一周用得过来。 这台车的账，本质是"电的占比"的账，三类人要分开算：微博
有家充、日常市区：它就是一台215-235公里续航的纯电车，油只是备胎，4.44还是6都跟你关系不大，每公里成本大约是同尺寸燃油SUV的五分之一。
没家充、拿它当油车开：馈电市区+高速混着跑，5L上下（冬季顶限速、满负载奔6L去），对一台4.78米长、2.84米轴距的中型SUV不算费，但"新能源省钱"的故事要打折——你买的主要是电驱体验+标配ADS4，而不是低油耗本身。
假期长途党：这次新能源车队在高速上排队充电的场面，恰恰是增程路线的存在理由。那位返程车主晒完数据顺手补了一句带刺的话：纯电车就适合有钱、有时间、不用在节假日出门旅游的人群。 对很多第一次买新能源的家庭，这句话比配置表更有画面。微博
纯电版要不要一步到位？长续航版80度电CLTC最高655公里，有桩、极少跑长途的用户更合适；而这次返程的充电排队视频，大概会让"增程还是纯电"的纠结在订单车里再持续三个月。微博
签字之前，三件事比油耗更该查
先问清楚你买的是哪一款。今年6月焕新上市，15.98万起价格不变，动力硬件延续，升级集中在座舱：前排按摩、后排通风加热、向日葵屏，还可以限时3000元选装W-HUD。 但车型切换快——今年7月有消费者投诉，5月订购2025款、交了定金约定7月底提车，随后老款停产，被迫加价换新款，投诉至今在案。微博微博
展车、试驾车清库存正在进行。国庆这几天小红书里"192线激光雷达Max版展车，原来17万多现在香得很""增程MAX展车退役好价出"的帖子密集刷屏，甚至有门店称试驾车14万多落地很快售罄。 价格香的前提是三件事落到书面：车辆性质（展车/试驾车/库存车）、上牌时间、权益是否随车转移。小红书微博
保内边界先看清。9月底有个传播不小的案例：H5车主把奶茶洒进车内导致导航模块损坏，用户中心认定"人为使用不当"拒保，车主主张防水缺陷，评论区吵了32条没有结论。液体进电子件本来就难举证，提车时把车机和智驾模块的保修条款拍照存档，不丢人。哔哩哔哩
返程之后，值得继续盯的三个数
深冬的馈电高速实测：冬测给出的1083.3km/4.09L是机构样本，等12月北方车主晒出顶限速+暖风的表显，才知道冬季折扣的真实分布（目前公开可见的深冬车主样本是878公里）；
展车清库的价格战怎么收：焕新款维持15.98万起之后，2025款库存还能"香"到什么程度，是年底购车预算的直接参照；
首年口碑的分流方向：38号车评以车主身份给出的评价是"机械素质异常出色、甚至被低估"，而实测视频评论区同时存在"华为系第一代还是观望吧"的声音——这两种人各占多少，下一台尚界定价时会被写进内部复盘，比任何配置爆料都更有信息量。哔哩哔哩
一句话收尾：尚界H5增程版的油耗，对家充用户基本用不上油，对馈电顶限速满负载用户是6L上下，对假期返程用户是0.39元/公里+不排充电队的从容。4.44、4.9、6三个数字都对——用哪个，取决于你的车位上有没有那根桩，和一年里几次非赶假期不可的远行。
数据说明：本文实测数字均来自公开平台车主帖、第三方机构测试及官方配置口径，截至2026年10月5日；个案样本有限，欢迎返程车主在评论区晒出你的表显数据补充。
