10月12日（当地时间），第91届巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心拉开媒体日帷幕，面向行业与媒体开放。深蓝（DEEPAL）携S05、S07两款SUV站上长安展台，车展期间长安公布了明确的销售节奏：DEEPAL S05的纯电和插混版将于10月19日在英国上市，DEEPAL S07的PHEV车型将于年内登陆欧洲。所谓“国产车出海欧洲的新信号”，分量不在“参展”本身，而在产品、动力形式、销售节奏与本地化产能第一次在欧洲主场被同时摆上桌面。界面新闻微博
展馆里的位置变化已经给这个信号做了注脚：60余家整车制造商中，按中国资本背景统计有22家参展品牌，占比突破三分之一，超过法国10家与德国7家本土品牌之和；2024年，这个数字还是9。深蓝是这轮集体动作中最完整的样本。界面新闻
两台展车，是为欧洲定制的
深蓝展台上的S05、S07均为面向欧洲市场的PHEV版本，其中S05欧洲版搭载18.4kWh电池、支持55kW直流快充，WLTP标准下纯电续航100公里、综合续航1060公里；按照发布会公布的数据，今年前九个月深蓝在欧洲批售超过1.8万辆，同比增长超过106%，零售超过1万辆。两款车的造型由都灵设计中心主导、工程调校在英国伯明翰完成，欧洲配件中心和服务网络也在逐步铺开——这不是一台中国车的漂洋过海，而是研发、调校、售后一并嵌入欧洲框架。微博
从“露一次脸”到“持续经营”
这并非深蓝第一次进入欧洲。2025年9月的慕尼黑车展上，S05已公布欧洲价格，三款车型售价区间38990至44990欧元并于次月开启交付；S07也在2025年9月亮相英国，挂牌价39,990英镑，对标特斯拉Model Y。品牌披露的数据显示，深蓝已进入全球超过100个国家和地区，建成4个全球制造基地与1796个全球服务网点；今年1-9月全球累计销量25.2万辆、同比增长8.59%，海外累计销量同比增长超65%。IT之家微博微博
深蓝背后，是长安的集团军
启源以CHANGAN NEVO品牌完成欧洲首秀，展出Q05、Q06、A06三款车型，至此启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌全部落子欧洲；官方透露，NEVO Q05计划2027年初登陆西班牙和意大利，未来进入欧洲27个城市和地区。长安汽车总经理赵非在车展上给出了本地制造时间表：2028年在欧洲建成18万辆产能，2030年规划35万辆落地，与合作伙伴的洽谈预计今年内官宣。微博微博界面新闻
供应链也在补位：2025年底，长安泰国罗勇工厂宣布首批500台整车出口欧洲，包含首批深蓝S05——欧洲交付不再只依赖国内生产线。网易
信号的另一半，在展馆之外
把镜头拉远看，中国品牌在欧洲已拿到真实份额：2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，而去年同期为5.7%。界面新闻
但规则正在收紧：10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次会议就混动和插混汽车贸易达成谅解，欧盟贸易委员谢夫乔维奇称，相关安排可能使未来四年中国混动和插混汽车对欧出口较原有预测减少一半以上。国内出口端同样在改写成本：10月12日财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%。界面新闻钛媒体
深蓝此轮欧洲攻势的主线恰是插混车型，正好落在贸易规则调整的射程之内。“能参展”还不等于“能卖到底”：本届车展的22家中国资本参展品牌中，目前可以在法国正式下单的仅约9家；德国估值机构DAT统计显示，中国品牌纯电及插混车型在德国的二手车残值已跌至原价的47%，贬值速度是行业平均水平的两倍。界面新闻
两个可以验证的观察点
这条新信号不必停留在口号层面，它有两个具体的验证节点。一是10月19日的英国市场：S05纯电+插混的上市定价与经销网点铺开速度，将检验车展热度能否直接转化为订单。二是今年之内长安欧洲产能合作伙伴的官宣：它决定2028年18万辆的规划是纸面目标，还是真金白银的投资。106%的批售增速证明这套打法在过去九个月有效；接下来要检验的，是在“欧洲制造”门槛、本地成本与残值信任的三重约束下，它还能不能继续有效。
