10月12日，第91届巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，为期一周，“中国品牌齐聚巴黎车展”很快登上国内社交平台热榜。人们想知道的是：这次“齐聚”到底有多大、和以往有什么不同。据主办方介绍，本届车展有16家中国车企携25个品牌参展，零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等悉数到场，中国车企参展规模创出新高。 收缩的反而是传统巨头：宝马早在7月就宣布退出本届车展。 据多家汽车媒体统计，日产、马自达等日系车企以及保时捷、法拉利等豪华品牌均未设厂方展台。新华网界面新闻
真正的变化不在数量，而在姿态。2024年上届巴黎车展的中国车企只有9家，且多分布在边缘展馆；本届按多家媒体对展商目录的统计，中国品牌超过17个、约占整车参展品牌的三成，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等头部品牌拿下主展馆的千平米级展台，与雷诺、奔驰同馆同台。吉利首次以集团阵容携吉利、领克、极氪三大品牌同馆亮相，Monjaro EM-i、领克07GT迎来欧洲首秀。 比亚迪以主品牌和腾势分设双展台，全球首发七座纯电SUV ATTO 8，计划2027年一季度登陆欧洲；长安旗下阿维塔T09概念版完成全球首秀，启源Q05、Q06等车型欧洲首秀。知乎
还没在欧洲卖过车的品牌，把车展当成了发布会。理想此次首次登陆欧洲大型车展，展出i6、L9等车型，此前官方已预告将在巴黎公布全球产品阵容及欧洲业务计划。 现场给出的时间表是：理想i6（欧洲命名Li 6）将于2027年一季度率先在挪威、荷兰交付。赛力斯副总裁康波则在问界展台表示，2027年秋季将正式进入欧洲市场。 广汽、长安分别发布了面向欧洲的服务品牌与服务体系，东风风行宣布拓展法国、挪威、丹麦市场。界面新闻知乎
比发布会更能说明问题的，是生产与渠道。零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂投产，借与Stellantis的合作，其在欧洲的销售服务网点已超过850个；小鹏的G9L交由奥地利麦格纳工厂代工，是其第四款在欧洲制造的车型。小鹏同时宣布，2027年起将逐步向全球交付高阶智能辅助驾驶系统。 长安总经理赵非透露，欧洲制造基地布局已基本确定，规划2028年形成18万辆、2030年35万辆产能；比亚迪高管亦向媒体表示，正研究在欧洲增设工厂的可能，法国在候选名单之内。主办方负责人塞尔日·加绍的判断更直接：中国车企的发展方式正从出口整车向本地化经营延伸，生产、研发、分销等环节逐步落地欧洲。第一财经新华网
密集的披露，恰好踩在两纸规则落地的当口。10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方以符合世贸规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。 按商务部披露的口径，欧盟自华进口混动汽车2024年为10.7万辆、2025年为30.2万辆，双方达成的是“向上安排”；欧方委员谢夫乔维奇的测算则是，未来四年中国混动车对欧出口可能较原有预测减少一半以上。国内一侧，财政部10月12日公告，自2027年4月1日起将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。 “整车出口”的红利正从准入和退税两端变薄，又与国内“内冷外热”的行情叠加：中汽协数据显示，前三季度汽车产销同比均下降4.5%，而出口达820.5万辆，其中新能源汽车出口400.6万辆、同比增长1.3倍，协会预计全年出口将超过1000万辆。欧洲本地化，从可选项变成了对冲变量。第一财经第一财经
但齐聚的声量不等于扎根的深度。媒体对展商目录的梳理发现，参展中国品牌中，在法国拥有本地经销商、售后网点和可交付订单的只有10个品牌。 理想、问界等仍是“只参展、先亮相”。已经开卖者同样面对悬殊基数：比亚迪今年前9个月在法国注册约2.27万辆，同比增长156.9%，同期雷诺超过21万辆。据行业机构统计，今年二季度中国品牌在整个欧洲市场的份额约10.7%，一年前约为5.7%——增速可观，但大头仍握在本土老牌车企手里。更微妙的是规则形态的变化：电动汽车反补贴案今年1月以价格承诺方式“软着陆”，混动谅解又以配额框架管理增长，下一阶段的比拼，不再只是产品和价格，而是渠道、售后与本地经营的耐心。知乎
10月18日闭幕后，展馆会很快清空，真正的考题才开始：时间表要变成交付量，选址要变成工厂，展台上的品牌印象要变成普通消费者的订单。把这几件事做成的，才称得上真正“齐聚”了欧洲市场。
