刷屏的是张雪被摩洛哥孩子救出沙坡，没刷屏的是成绩单：签约的达喀尔季军豪斯RallyGP组垫底、队友收官退赛、老东家凯越全场第11——成绩账、失误账、赛车账、对标账、达喀尔账、买车账，收官夜我替你对完

10月3日晚上，摩友群里刷屏的大概是同一条视频：张雪在摩洛哥营地骑车陷进沙坡，动力不足推不上去，一群当地孩子围上来，前面拉的拉、后面推的推，还有人帮他捡回甩飞的拖鞋，脱困时的欢呼声里能清楚听到"China"。配着国庆营地升起的五星红旗，这条视频一天之内挂上好几个热搜。

但同一天收官的摩洛哥拉力赛最终成绩单，转发的人就少多了——张雪机车的首次W2RC征程，结果是：签约的达喀尔季军豪斯，全场第22、RallyGP组完赛车手里的最后一名；队友埃布斯特最后一个赛段退赛；而把他们压在身后的，恰好是张雪的老东家凯越（KOVE）——尼尔斯全场第11。

暖心视频是真实的，成绩单也是真实的。热搜只让你看了前一半，今天我把后一半补齐：成绩账、失误账、赛车账、对标账、达喀尔账、买车账，一次对完。

先交代背景：这是一场什么比赛，张雪去了多少人

摩洛哥拉力赛，9月28日到10月3日，W2RC世界越野拉力锦标赛2026赛季第四轮，从阿加迪尔跑到扎戈拉，序幕排位赛18公里加5个正式赛段，单日赛段最长639公里、单个特殊赛段最长363公里，沙丘、碎石、高速路段轮着来——这是达喀尔前最标准的一道热身菜，KTM、本田厂队全员到场，KTM的桑德斯、刚满21岁的西班牙小将卡内特（部分战报译作"本内特"）、本田的布拉贝克都在争冠。微博

张雪机车的配置：与西班牙Joyride Race车队联手组建ZXMOTO Joyride拉力车队，两台车——10号斯凯勒·豪斯跑RallyGP组（顶级组），96号托比亚斯·埃布斯特跑Rally2组，赛车是自研的450 Rally（车迷圈叫ZX450RALLY），首秀W2RC。锦观新闻九派新闻

这场出征的分量不止张雪一家。这很可能是第一次有两个中国品牌带着各自研发的拉力战车同场跑W2RC。凯越的450RALLYEX也来了，66号法国车手尼尔斯、99号西班牙车手哈维出战；再加上春风，三家中国厂队同框摩洛哥。对国产摩托圈，这是集体出圈的一站；对张雪，这是2027达喀尔的第一次实弹演习。微博

成绩账：榜单到底怎么写的

收官日的最终榜单（综合叹车、卿萧慕等多方战报）：

全场冠军是KTM的卡内特，最后一个赛段总成绩反超队友桑德斯，赢下1分02秒。他以21岁6个月零18天，成为W2RC史上最年轻的分站冠军。收官赛段单段冠军是本田的布拉贝克，1小时52分15秒。哔哩哔哩微博

张雪机车这边：豪斯全场第22，落后冠军2小时05分34秒，RallyGP组完赛车手中垫底；队友埃布斯特最后赛段退赛，完赛名单上没有他。哔哩哔哩

中国军团其余：凯越尼尔斯Rally2组第4、全场第11；中国车手苏尼尔全场第46（收官赛段含30分钟罚时）。哔哩哔哩

一句话：对这支半年里风头最劲的国产车队，这张榜单不好看。但为什么不好看，得把六天拆开看。

失误账：2小时05分，到底输在哪

豪斯的六天，逐日对账：

看出结构了吗：刨掉SS1，豪斯后四个赛段的成绩是第7、第10、第11、第16，纯速度是稳定的世界前十到十五——要知道RallyGP组每天的前十基本被KTM、本田厂队车手包圆，他骑着首秀赛车硬是挤进了这个集团的边缘。真正把总成绩砸穿的是两道"作业题"：SS1燃油耗尽（拉力赛的油量规划是车队后勤作业），一次就输掉1小时10分。SS3又遭遇迷路（导航和路书是车队协作作业），照总差值倒算，又有几十分钟赔在了这里。2小时05分的差距，一多半不是"骑得慢"，是"没跑过"。微博微博微博

这正是拉力赛和场地赛的本质区别：WSBK比车和车手，达喀尔系拉力比的是整个车队——油量计算、路书、备件、通宵抢修，全是团队作业。而张雪车队9月17日才官宣签约豪斯，不到两周就站上了世界级发车台。这种学费有先例：凯越2023年首次跑摩洛哥，当年就因电子路书问题集体遭遇迷路、无法打卡。谁家新军都交过，只是张雪交得全网都看见了。KOVE凯越机车

还有个细节值得记一笔：排位赛期间赛车出状况，张雪直接上手拆件调改，“一个月的事几分钟就解决了”。老板本人懂技术，车的功课大概率不会差；差的是车队运营的功课——而这种输法，恰恰是补课最快的一种。速度是天生的，流程是练出来的。微博

赛车账：首秀的ZX450RALLY，到底扛没扛住

张雪自己的总结：

• “赛车能连续扛住3天高强度赛程，超出预期”。九派新闻

• 收官前夜亲吻战车打气：“伙计，这么长赛段都扛过来了，最后200公里加油”。

• “我们离达喀尔还有2个月时间，这期间我们一定解决掉它的问题”——"它的问题"是什么，没说。微博

什么问题没官宣，但埃布斯特的退赛摆在那：这位9月刚在大海道拉力赛拿下库木塔格沙漠赛段冠军的车手，摩洛哥从序幕到SS4的名次在第28到第18之间爬坡，偏偏最后一个259公里没跑完，退赛原因至今没有官方说明。两台车，一台全场第22完赛、一台收官退赛——对首秀赛车的耐久性，我只能按证据说到这：它扛住了赛程的绝大部分，没扛住全部。风芒新闻

速度上限也要认：五个赛段，赛段冠军全部被KTM、本田厂队包揽（布拉贝克、桑德斯、贝纳维德斯轮流坐庄），豪斯最好单段第7。首秀赛车与成熟厂队赛车的差距肉眼可见——但这是"第一年"对"第十年"的物理差距，不丢人。丢人的是从不出发。

对标账：老东家把他甩开了11个位次

成绩单上最有故事性的数字是这个：凯越尼尔斯，全场第11，把豪斯的第22甩开了11个位次。

凯越是什么地方？张雪一手带大的公司，他后来因经营理念不同离开、净身出户，两年时间白手起家做了张雪机车。凯越的450RALLYEX是从2023年起就跑摩洛哥的成熟赛车，成熟到有外国车手自费买来参赛——10月1日，张雪在摩洛哥大营看到那台私人车手的凯越450，说了句：“要放在五年之前，这简直不敢想象，一点都不夸张。”微博

这两件事摆在一起，戏剧性拉满：他感慨的私人赛车，是他上半生的作品；压他新团队一头的第11名，是他的老团队。但跳出个人恩怨看，这恰恰是这场比赛真正的历史意义——老部队带着五年积累在跑，新部队搭队两周就敢完赛，两支中国车队的自研拉力赛车第一次同场跑完世界级赛程。五年前，这个发车区一台中国车都没有。张雪和凯越谁第几，是故事；中国拉力赛车成建制出海，是事实。

人员账：被本田放弃的34岁老将，和专捡"弃将"的老板

"组内垫底"为什么还能刷屏？因为签来垫底的那个人太硬。豪斯的履历：

• 1992年生，犹他州人，3岁开始骑的是一台1974年本田XR75——他爸从汽车报废场捡回来的；

• 2012年转职业，2018年才第一次跑拉力；

• 2020年达喀尔全场第9完赛，拿下最佳新人；

• 2021年干了一件疯事：卖掉全部家当（包括自己的赛车）买一个私人车队席位，赌厂队合同——全场第5完赛，赌赢了，胡斯瓦纳厂队递来三年约；

• 2023年达喀尔领跑六天，总成绩季军，离冠军只差5分04秒，职业生涯最高光；

• 2026年达喀尔第11赛段拿下个人首个赛段冠军，成为达喀尔历史上第九位赢赛段的美国车手。远近新闻

• 今年7月1日，本田官宣与他"分道扬镳"；9月17日，签约张雪机车。微博

眼熟吗？张雪的另一个签约就是同一套剧本：德比斯，34岁，被雅马哈解约后年收入只剩9000欧元，张雪递上14万欧元年薪。然后德比斯给他拿下WSBK葡萄牙站两连冠，创中国制造商在该赛事的历史首冠，捷克站再夺冠。后来被BOP平衡规则制裁（增重7公斤、油门开度压回85%），张雪已向组委会申请放宽。两笔签约一个逻辑：专挑34岁、刚被大厂放弃、还能打、要价不高、且比谁都想再证明一次的老将。老将拿到最后一份厂队级合同，张雪拿到国际赛场的入场券和信用背书——各取所需，双向奔赴。微博荔枝新闻微博

代价也说清楚：老将没有溢价空间，达喀尔赌输了，故事两头塌。张雪9月18日在摩博会放话：2027年达喀尔，目标拿一个赛段冠军。车队官宣口径更狠——“最终目标是登顶并赢得达喀尔拉力赛冠军”。一个是KPI，一个是愿景，两个月后见分晓，我都记下了。微博锦观新闻

顺带一提，张雪自己也下场跑过——9月的大海道拉力赛，他以A组车手身份正面对阵老东家凯越车队，一路摔车、埋车，成绩垫底，自我调侃"车行，人不太行"。签约车手埃布斯特倒是给他拿下了库木塔格沙漠赛段冠军。师傅牙哥当年那句"一点天赋都没有"，这次摩洛哥又被网友翻出来刷了一轮含金量——但你看，他从来不缺把狼狈摆上台面的勇气，缺的从来只是时间。观察者网

买车账：对正在观望国产车的你，这场改变什么

张雪的原话是，“不指望这个项目挣钱，指望它挣钱就不值得做了”。九派新闻

不挣钱图什么？图流量和信任，这笔账他算得很精。看上半年：3月底820RR-RS在WSBK葡萄牙站夺冠创历史，民用版820RR定价4.38万。夺冠当天门店爆单，已下订3726台、交付排到6月底。广交会单价4000美元，第一天接到上千订单、已超2000万美元。香港市场820RR卖8.2万港元首批售罄；29980元的500RR，重庆有大学生花28元买零食抽中一台；荣耀成了WSBK首席战略合作品牌，国庆联动和平精英，西宁首店10月3日开业，摩洛哥期间他本人社媒一天七更。赛事+人设+话题，是张雪机车整套获客漏斗，你刷到的每条暖心视频，都是漏斗的一部分。央视新闻风芒新闻中国蓝新闻

但落到买不买，请把两件事分开：

1. 赛事验证的是"速度"，不是你的提车体验。 820RR的WSBK冠军是真的，哪怕后来被BOP限制也改不掉它赢过的事实；450 Rally在摩洛哥采的沙漠数据，服务的是2027达喀尔——这次出征没有任何关于量产版的官方口径，别把"看达喀尔的热血"直接翻译成"现在就下订"的冲动。

2. 赛事不验证"交付"。 今年4月820RR曾因曲轴箱破裂问题召回、张雪本人出镜拆解回应原因，品牌还立过"禁止新手购买820RR"的规矩。B站上有人质疑820RR-R冠军版车把摇摆，柳州有门店投诉纠纷上了热搜，知乎的冷水也一直有人泼：“距离一流还有一段路”“还在靠融资的扩张阶段”。赛事给你的是"这家公司短期不会跑"的信心，替代不了品控、售后和提车周期的尽调——下订前该查的交付口碑、该问的门店，一样都别省。小红书知乎

收个尾：接下来两个月盯什么

• 2027达喀尔（按张雪的说法还有2个月备战期）：报名时"它的问题"有没有官方解答；埃布斯特退赛原因有没有下文；ZX450RALLY以什么规格报名。

• WSBK葡萄牙站：摩洛哥拉力赛落幕后，张雪已带队赶往下一站。他已向组委会递交放宽BOP的申请，结果直接影响德比斯接下来的竞争力。哔哩哔哩微博

• 450 Rally会不会民用化：一旦出现量产口径，它才是拉力爱好者真正的选择题；在那之前，摩洛哥的故事就只是故事。

总结一句话：摩洛哥这一战，张雪机车输得清楚明白——速度是真的（纯节奏世界前十到十五），作业是缺的（燃油、导航、后勤），赛车基本扛住了（一台完赛一台退赛），对标就在眼前（老东家第11在前面）。机车圈能把自家垫底成绩单摊在全网眼皮底下的品牌不多，热搜挑了暖心视频，没挑成绩单，但张雪自己的态度一直是那个态度：认，然后下一场赢回来。

两个月后达喀尔见。到时候我再把这笔账拿出来，接着对。