这周汽车圈最耐琢磨的一条瓜：#大众被曝曾想联手比亚迪#。据多家媒体转引消息人士，2022年8月贝瑞德接手大众中国前后，大众曾主动找上比亚迪，计划让旗下子品牌捷达直接用比亚迪海豚的e平台3.0。但比亚迪的态度很明确：没兴趣。知情人士说，这个方案内部代号“联姻与离婚”：先结盟学技术，再找机会退出。微博知乎微博
更扎心的是大众尽调时发现的数字——比亚迪的制造成本比传统车企低20%—30%，因为电池、电机全自研自产。同一时期大众还相看过零跑，但零跑随后与斯特兰蒂斯联了姻，这扇门也关上了。评论区有一句话很直接：“自研三电加上全产业链布局，成本优势就是比亚迪最大底气。”微博
有意思的是，这桩没谈成的“婚事”，四年后换了个主角重新登台。
明天（10月22日），捷达首款纯电车M6正式上市，限时预售价8.08万—9.98万元。这次捷达没买任何人的平台，用的是自研捷思纯电架构，不是油改电；三个版本465 Pro、555 Max、555 Ultra分别对应8.08万、9.08万和9.98万。电池由中创新航供货，整车过了两冬两夏测试。知乎微博知乎知乎
配置单放在10万内相当“嚣张”：轴距2820mm的中型轿车身段、CLTC续航465km/555km、全系标配热泵空调。顶配9.98万还给上地平线征程6M芯片和城市NOA——这在三年前还是20万级车的专属体验。官方百公里电耗约10.5kWh，家充算下来一公里五分钱。微博知乎知乎
而且这不是一台车的事。大众是真把“成本差20%”这一课学进去了：10月16日，大众首个完全本土开发的新能源平台CMP首车ID.ERA 5X在上汽大众工厂下线、正式量产，定档11月上市。知乎知乎
9月，一汽-大众ID.AURA T6以12.99万—16.69万杀进大众同级别车型的最低价一档，比同门燃油中型SUV探岳19.89万起的指导价低了将近7万。10月20日一汽-大众公布的首销月战报里，这款车首月锁单超过3.3万台，高阶智驾版占比更是超过90%。知乎知乎
产品定义从德方单方面主导变成中方主导、中德共同决策，地平线供智驾芯片、本土供应链压成本，大众想用一套“中国打法”，找回当年TSI+DSG的价格统治力。知乎
如果你最近就在看“便宜大众”，交定金前把三件事对清楚：
盯上市价，别只看预售价：M6的8.08万是限时预售权益价，正式上市后有没有回调、有哪些权益，看10月22日当天的牌价再决定。
盯交付，别只看锁单：T6的3.3万锁单确实猛，但合资新能源“上市即热销、后续难持续”的先例不少（东风日产N7、上汽大众9X都挨过这一刀），最好等交付两三个月再看口碑。知乎
盯售后半径：捷达品牌独立后销售网络还在爬坡（官方喊出600家门店目标），下单前问清楚家附近有没有能管捷达的网点，别拿老大众的售后地图套新车。知乎
四年前大众想抄作业，比亚迪不借；四年后大众自己把作业写完了，还把最便宜的那份摊在你面前。被比亚迪拒之门外的痛，最终变成了你买车的优惠——这可能是近几年买大众电车最划算的窗口，但也确实是需要多看两眼说明书的窗口。
