美东时间10月21日晚，特斯拉三季度财报电话会上，马斯克回应了"中国自动驾驶已成标配、特斯拉靠什么领先"的提问。他的答案比外界预期的更谨慎：相对中国本土车企的技术领先优势"还没有真正建立起来"，但特斯拉正努力争取在中国获得更广泛的FSD批准，部分车型已经能够运行FSD。 这是FSD入华反复跳票一年多后，特斯拉最高层给出的最直接表态——但拆开看，每句话都留着余地："能运行"的是灰度测试中的部分车型，"更广泛批准"没有时间表，"领先"则首次被马斯克本人承认尚未建立。对已经或正在考虑花6.4万元买断的车主来说，比"进展"更要紧的是先看清：你等到的是什么版本、你的车配不配、出了事谁负责。36氪
先对齐时间线：目前的"进展"只是部分车型灰度测试
FSD在中国的等待已经持续了七年多。2019年特斯拉在中国开放FSD选装，初始售价5.6万元、2020年7月上调至6.4万元，但功能长期无法正常使用。 2025年2至3月首次推送功能受限的版本，实测车主和媒体反馈城市道路可用度远低于北美公开版本，且解锁仅面向支付6.4万元的FSD用户、初期限定部分车型。汽车纵横中国新闻网
2025年底股东大会上，马斯克承诺FSD监督版已在中国获得"部分批准"、预计2026年2至3月全面落地；落空后，官方口径改成"第三季度上线"。而截至今年10月，公开可查的进展仍停留在员工和少数特邀媒体手中的一批测试车上，普通付费车主的车机上至今没有出现正式更新包。 今年5月，特斯拉还曾在X上高调官宣监督版FSD进中国、名单里中国排第六，两天后国内官网改口不叫"完全自动驾驶"，更名为"特斯拉辅助驾驶"，6.4万元买断价不动。汽车纵横微博
另一头，特斯拉财报里的FSD是一门增长生意：三季度FSD（监督版）活跃订阅量达到174万，同比增长67%，北美超过75%的新车交付包含FSD订阅——数字很漂亮，但这些增长几乎全部发生在中国之外。 8月21日，特斯拉北美官网更新的FSD监督版全球订阅地区清单中，12个地区里没有中国，随后"上海数据中心人去楼空"的传闻虽然遭到辟谣，也已让观望中的车主更加犹豫。36氪微博汽车纵横
硬件门槛一：芯片代际差，HW3车主排在最长的等待队列上
2019年到2023年售出的大批Model 3/Y搭载的是HW3计算平台，差距首先体现在内存带宽：HW3只有HW4的八分之一（48GB/s 对 384GB/s）。 新一代大模型装不进老硬件，特斯拉因此用知识蒸馏的办法，把HW4的V14模型压缩到HW3上做降级推送。海外博主对三辆车的反应时间对比测试显示，HW4配FSD v14为0.450秒，HW3配V14 Lite为0.675秒，HW3配旧软件则慢至1.065秒。微博微博
马斯克在2025年初的财报会上就明确过立场：HW3有可能达不到无监督自动驾驶的安全水平，若确实如此，将免费为购买FSD的HW3用户升级硬件。 但两年过去，特斯拉至今没有公布官方升级计划，已经等不及的车主甚至自己动手把HW3改成了HW4。 对照马斯克本次"部分车型已经能够运行FSD"的表述和入华初期"限定部分车型"的先例，现在还在灰度名单里的大多是HW4（AI4）新车。下单新车或接手二手前，先确认车上装的是哪一代芯片——老车主的钱和时间，都可能为一个没有排期的承诺继续垫付。微博IT之家
硬件门槛二：纯视觉方案没有传感器兜底
特斯拉自2021年砍掉毫米波雷达后，摄像头就是FSD唯一的信息来源，而摄像头本身的代差在强光、雨雾场景就是物理差距：有测评博主指出，HW4配V14的镜头表面有防眩光涂层、配有专利遮光罩，HW3则在强光眩光面前吃力。 在伪装成路面的墙体测试中，HW3平台在旧软件下没有自主刹停、需人工干预，HW4新软件则精准识别并完成自动刹停。 美国监管机构已经为这个短板亮起了红灯：2026年3月，NHTSA对FSD低能见度场景的调查升级为工程分析、编号EA26002，覆盖约320万辆车，核心指控是眩光、浓雾、扬尘下纯视觉感知会失效、且系统退化检测无法及时向驾驶员预警，已识别出9起相关事故、含1起致死事故。 国内隧道、眩光、雨雾路况并不比北美少，感知硬件上没有的那颗传感器，软件OTA补不出来。微博微博汽车纵横
硬件门槛三：车外的数据闭环，绑定了你能拿到的版本
FSD入华的前提是数据不出境。2026年2月，特斯拉中国AI训练中心正式投运，FSD监督版可以在中国境内完成数据采集、存储、训练、部署及迭代的完整闭环，同期还配上了百度地图合作、四项汽车数据安全标准认证和十余城道路测试。汽车纵横
闭环建成的同时，代价也在明处：按国内规则，所有涉及驾驶辅助功能的重大版本更新必须提前向监管部门报备、完成全套安全评估，北美几乎每周一次的高频OTA在中国没有落地空间。 换句话说，即使推送开始，你的车运行的模型版本和更新节奏，大概率也不是北美那套"满血"节奏。汽车纵横
体验坑一：6.4万元买到的是等待权，不是交付日期
回看时间线，每一个"快了"都滑了过去：2019年开卖、2025年试用、“2026年2、3月”、“第三季度上线”，到今年10月仍停留在灰度。本次财报电话会上唯一明确的新日期，属于一个被重新定义的产品：按特斯拉AI软件副总裁埃卢斯瓦米的说法，首批客户车辆预计2027年第二季度加入Robotaxi车队，前提是接入特斯拉的地理围栏和车队管理系统。 也就是说，私家车等到的无监督能力，第一站是"接入官方车队、在围栏内跑"。没买的别把新闻当发售日，买了的要清楚：6.4万元对应的是一份没有截止日的等待权益。36氪
体验坑二：改名在前，产品缩水在后
国内官网早已把FSD更名为"特斯拉辅助驾驶"，不再使用"完全自动驾驶"的叫法。改名不是文字游戏，而是监管和企业共同把这套系统拉回L2辅助驾驶的定位：它需要驾驶员全程监督、随时接管，特斯拉不为驾驶结果兜底。带着"完全自动驾驶"预期下单的车主，交付那一刻的落差几乎是注定发生的。
体验坑三：监督版的"监督"，主语是你
国内首部针对L2级组合驾驶辅助的强制性国标GB 47955—2026将于2027年1月1日实施，要求所有车型标配驾驶员状态监测系统，对脱手、视线偏离设置阶梯式预警，长时间无视预警将临时锁止辅助功能。 而标准要防的事已经在发生：据车主社区曝光，10月13日深夜，加州80号洲际公路刚发生致命车祸、警方封闭车道保护现场，一名司机却在开启FSD后睡着，最终酿成严重事故。 监督版里，法律责任和安全后果始终属于驾驶位上的人。汽车纵横小红书
对普通车主，这次表态里可以确认的是：监管沟通在推进、部分HW4车型确实在跑；改变判断的是：离全面开闸仍有整个审批链条的距离，HW3老车主和6.4万元买断车主的权益兑现仍悬而未决。真正要警惕的从来不是FSD来不来，而是把"有进展"当成"快到手"，为一张还在重画的产品定义继续付全款。
