今天（10月11日），2026款理想i6的展车正陆续开进全国485家门店；明天，它要登巴黎车展欧洲首秀；28日正式上市，11月初开始交付。IT之家太平洋汽车
节奏很密，人心也很密。一位6月就提了现款i6的摄像师，听说新款配置又升了，一边拍片一边不开心。对正在观望的你：是抄底现款清库，还是等半个月提新款？这道题的题眼，落在电池上。韩路
新款到底升了啥
理想官方把它概括成"六大升级"，而且全系标配：
96kWh自研5C超充电池，CLTC续航780公里，官方口径充电10分钟补能500公里；
自研马赫M100智驾芯片＋高通骁龙8797座舱芯片；
29英寸6K全景屏，和新L6同款；
MEGA同源ADB矩阵大灯、电动前备箱、前排双零重力座椅；
半隐藏式门把手，满足新国标碰撞解锁、冬天也不易冻住。
翻译成人话：以前理想只舍得放在40万以上车型的东西，这次一股脑塞进了20-30万的i6，还全系标配。最狠的是智驾芯片，自研马赫M100单颗算力拉到1280TOPS。而且升的恰是现款被吐槽最狠的地方：嫌大灯暗的上ADB矩阵，嫌城区智驾保守的吃下M100，有续航焦虑的换上5C超充加780公里。IT之家12缸汽车
换掉宁德时代、改用自研电池，是亏是赚
这是全网吵得最凶的一点。现款的电池，挂的是宁德时代的牌子；而新款在工信部的申报里，宁德时代消失了，取而代之的是理想自研的5C超充磷酸铁锂电池。新能源选车助手
自研怎么个自研法？产品线负责人李昕旸的解释是：电芯由理想自己设计，委托欣旺达、中创新航代工，Pack和BMS则由理想自造；找两家代工，是为保证供货稳定。
争议分成两派。担心的一派说：电车的核心就是电池，宁德时代在续航和寿命上是顶尖的，自研电池还没经过大规模验证，凭什么让我当小白鼠？放心的一派反驳：欣旺达给理想的是专门事业部、产线专供理想，品控和用料都按理想的标准来，何况5C超充和780公里是实打实的提升。
我的判断是：对理想，自研电池是控成本的必走棋——头一回把自研电池推上纯电主销车型，摆明不想再给电池厂打工。对你，卖点是快充和长续航，隐忧是长期衰减和品控一致性，只能交给时间验证。风险厌恶型，这笔账要算清楚。
那到底等还是抄
先说个坏消息：现款已经停止接受订单，剩下的只是清库现车——想图个成熟的外采电池、想马上提车，得抓紧，优惠香是真香。新款10月28日上市、11月初交付，等的话大概还要三周才能摸到车。新能源选车助手
三种人，三种解法：
主要城市通勤、预算敏感：抄底现款。省下的几万块是真金白银，新款那些座舱和智驾升级，对你未必是刚需。
经常跑长途、看重快充和新技术：等新款。5C超充、780公里、1280TOPS，这些是代差，多等半个月成本不高。
已经是车主（尤其刚提的）：别纠结"亏了"。现款i6不是差车，新款的升级是给新买家的。
最后说一层
新款i6还有个身份：理想第一款纯电全球车，海外叫Li6，明天在巴黎车展首秀，四季度起在欧洲卖。它背后，是理想的一段难时光——据财报，今年上半年理想归母净亏损高达39.94亿元，车辆毛利率跌到7.8%。改款i6，是被寄予"止血"厚望的那张牌。微博12缸汽车
所以别指望28日发布会大降价，"加配不加价"才是最可能的剧本。李想自己的说法是，爆款从来不是规划出来的结果，而是把用户真正需要的价值做到位之后，市场给出的反馈。话说得漂亮。但对你我，问题更实在：这些"价值"值多少钱，你愿不愿意为它多等半个月？李想
