10月20日，曹操出行官宣：其与吉利汽车等合作伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi首台工程样车正式下线，项目由此进入量产级方案实车验证阶段。这款车型英文名EvaCab，曹操出行定制版预计2027年量产。IT之家驱动中国
“未来打车成本能降多少”，吉利与曹操出行这次都没有给出票价数字，但这笔降本账可以从公开信息里算出来：司机成本约占网约车运营成本的50%，是Robotaxi降本的最大来源；不过这笔钱不会因为司机下车就全额净省，它会部分换成车辆折旧、运维调度和远程安全员。票价真正能降多少、什么时候降，取决于三件事：原生车的量产成本、换电带来的利用率，以及车队何时迈过规模拐点。
“原生”砍的是改装车的成本，换电和正向开发都在这里省钱
“原生”是有对照系的。2025年3月，曹操出行上线自动驾驶平台并在苏杭开启Robotaxi试点，当时投放的是“前装改制”量产车，即在现成车型上加装自动驾驶组件。改装的代价在于，车原本是按“有人开车”设计的，座舱、履约和维保都得为无人运营将就地改。这一次官方对EvaCab的说法是“从产品开发之初即围绕Robotaxi无人化运营需求进行整车设计和工程开发”，等于把“先造车再改装”的路线整体换掉。这套原型车此前已在2026北京车展正式发布，由曹操出行深度参与产品定义与研发。上游新闻IT之家手机中国
换电是“原生”省钱账的另一半。9月28日，吉利控股集团的安聪慧对外确认：曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电方案。运营端，曹操出行已在杭州启用“绿色智能通行岛”，自动换电、自动清洁、车辆整备、智能调度和自动结算被打包在一起。这意味着车不用趴着等充电，补能以分钟计，一天里多接的每一单，都在稀释整车折旧——这笔账在定制车上已有体现：据行业媒体对其2026年半年报的测算，曹操出行定制车单公里TCO比行业低36.4%，维修成本降54%。每日经济新闻同花顺财经微博
票价能省的是司机的“一半”，但不可能全省下来
先看成本上限。据雷峰网2026年6月的报道，在传统网约车体系中，车辆成本通常只占整体运营成本的约四分之一，而司机成本可高达50%。这就是Robotaxi被押注的原因：把司机拿掉，理论上省出近一半成本。雷峰网
但同一篇测算指出，即便在Robotaxi模式下，司机被移除后这一部分成本并不会消失，而是被系统运维、调度、安全保障等体系性支出所替代，其占比仍可能维持在30%-70%。换句话说，省下来的50%里，有相当一块是“从工资变成系统费”，只有当系统的人效足够高，净节省才会落到票价上。雷峰网
人效正在快速抬高。按交通运输部2023年印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，远程安全员人车比不得低于1:3；而据雷峰网援引文远知行2025年财报数据，其Robotaxi运营的人车比已提升到1:40，一名远程安全员同时监督40辆车。雷峰网
压低成本曲线的是硬件降价。据行业测算，Robotaxi单车造价已从2022年以前的普遍超100万元降到26万至32万元区间，小马智行第七代自动驾驶套件总成本较上一代下降70%。知乎
降价换量的逻辑已经跑出了第一批赢家：激光雷达供应商禾赛科技2025年营收30.28亿元、净利润4.36亿元，成为这个行业里第一个全年盈利的公司。在这个价格曲线里，吉利的入局方式是把它当成一辆工业量产品来做：EvaCab量产后的整车价格锚定的是车企的规模制造成本，而不是改装厂的小批量报价。知乎
降票价分三步，真正的拐点要看2027
第一步是补贴，票价看着便宜但未必是成本便宜。2024年夏天，武汉萝卜快跑因明显低于有人网约车的车费被指“抢司机饭碗”，一度引发网约车司机罢工抗议。有补贴时的低价是获客价，补贴退坡后票价必然向成本线回归，参考性有限。微博
第二步是单车盈亏线，今天的Robotaxi刚站上这条线。业内为“能赚钱”设过一条量化红线：小马智行高管张宁称，如果能够每天把单车成本压缩到300块钱以内，那么车队规模即使增加，收入反而会越来越高。雷峰网
2025年11月，小马智行宣布其在广州Robotaxi运营已实现单车盈利转正，日均订单达到23单/辆，日均营收达到299元/辆。“刚好打平”意味着现阶段Robotaxi在成本上尚不能大幅低于有人网约车——它只是开始具备“不靠补贴也能活”的资格。雷峰网
第三步才是规模。曹操出行与吉利联合打造的完全定制Robotaxi，计划到2030年累计投放10万辆。而小马智行CFO王皓俊的判断同样落在十万辆：这是Robotaxi行业产生质变的关键节点，约占全国网约车总量的5%-10%。10万辆意味着供应链议价、安全员人车比、场站利用率同时进入最优区间，那才是成本驱动票价下台阶的时候。同花顺财经雷峰网
把三本账合起来，可以得到一个有边界的答案：在公开成本数据允许的范围内，司机成本腾出约一半的理论空间，折旧与运维体系吃掉其中的相当部分，稳态下Robotaxi的单均成本有望低于有人网约车，可比较的合理预期是便宜三成上下；只有量产上规模、人车比进一步放宽、车队迈过十万辆之后，票价才可能向“省掉司机工资”的上限靠近。吉利与曹操出行均未披露票价目标，EvaCab要到2027年才量产，初期商业化城市的实际车费仍会受补贴节奏与开放政策左右——对普通用户而言，现在能确认的是：便宜打车的时间表是存在的，但它是从样车下线、量产、上规模一格格走出来的，不是下线当天突然出现的。
