价格破40万、混动回归、油耗降三成,44.98万起的普拉多还值得买吗

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08-03 17:11

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2. [闭嘴]普拉多油门响应速度:电驱优先,脚感轻快且线性[强] [呲牙]今天咱们聊聊2025款普拉多 2.4T 双擎的动力表现。这套混动系统真的让人惊喜——282马力、630牛·米的综合扭矩,数据比老款4.0L V6还猛! [击掌]实际开起来,城市里起步轻快安静,电机辅助下完全没有涡轮迟滞。高速上深踩油门,推背感说来就来,超车信心十足。最让人满意的是油耗,综合下来才10-11个油,对于这么大块头的硬派越野来说,简直太省了。而且变速箱换挡丝般顺滑,手动模式下拨片响应也很快。 [如花]这台普拉多既保留了骨子里的“霸道”野性,又学会了“精打细算”,绝对是既能撒野又能顾家的全能选手!【来自懂车帝车友圈】

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14. 上一代丰田普拉多看上去还不过时啊 上一代普拉多外形圆润饱满,商务气息浓厚,特别是宽厚竖条镀铬格栅更是气场十足。托森式全时四驱+底盘升降+AVS自适应悬架,配上4.0V6自吸发动机,那个年代开上这车的都不是普通人。 这一代普拉多走的是复古风格,全平直车身,棱角分明,机甲风格明显,深受年轻一代用户的喜欢。底盘部分拥有分时四驱,标配中+后差速锁,标配蠕行模式和坦克掉头,24T涡轮增压发动机,兼顾油耗和动力,取消了底盘升降。 不得不说老款普拉多的应用场景还是很丰富的,不管城区还是越野山路都可以轻松应付。现款普拉多更多是贴合年轻人的喜好,越野性能上差点意思了。 #普拉多# #头号创作者激励计划#

15. 老V6没了,45万的新普拉多,你还买吗?

16. 有很多人看了新款普拉多,说新款普拉多比不上老款。 实际上,对比老款普拉多来说,新款普拉多搭载 2.4T 超级混动,系统最大功243kW,最大扭矩630牛米,动力更强,实际油耗也就在 12 个多油。从参数来讲,动力更强,油耗更低。 从配置来说,新款普拉多的皮质包裹更多,功能配置也是增配,基本上以前顶配的配置,现在在主卖车型 TX 上面都有。 而且价格方面,老款普拉多是加价销售,新款普拉多官降了一次又一次,比以前要低个十来万。 但即便如此,依旧很大一部分人不接受新款,从销量数据也能看得出来,以前普拉多在这个级别一枝独秀,但是现在普拉多的销量每个月两千台左右。 其实,不是新款普拉多比不上老款。而是时代在变,普拉多国内停产的这几年,国产车的进步非常明显。在这个赛道里面,比亚迪、长城等品牌都有强有力的竞争车型。这些车型外观更加大气,配置更高,动力更强。 选择一旦多了,比较的也就更多。 但不管怎么说,作为一代神车普拉多,依旧是一款很好的车子,很可靠的伙伴。 你会选择它吗? #头条创作训练营#

17. 买普拉多家用,是选新款还是老款?

18. 从老款普拉多换到新款老款 27 普拉多车主,开了十年,今年换了新款普拉多。最直观感受:动力天壤之别!老款普拉多起步肉,超车没信心;新款普拉多混动随踩随有,630N・m 推背感十足。油耗从十六七个降到十个出头,每年省好几千。新款普拉多内饰不再是塑料感,12.3 寸大屏 + 实体按键,精致又实用。科技在进步,普拉多也在进化。#一汽丰田 #普拉多 #硬派越野 #

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38. 2026款普拉多2.4T混动版值不值得买

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40. 2026款普拉多终于来了!新车亮点,终于上混动用上了2.4T混动,劲儿大还省油,解决了老款油老虎的痛点。原厂改装版出了个WALD沃德版,官方机甲风套件,合法上路还不影响质保。修车更便宜了前脸搞成模块化设计,哪块撞坏了换哪块,不用整个换。内饰跟上时代用上了智能座舱和大屏幕,不再是毛坯房了。 个人觉得这次改款挺实在,感觉普拉多终于想通了。但这价格依然很丰田,情怀的代价还是不小啊。【来自懂车帝车友圈】

41. 2026款普拉多终于把双擎混动给安排上了!2.4T加电机,起步那叫一个轻快,再也不是以前那个肉普拉多了。关键油耗还降了不少,日常通勤终于不用心疼油钱了。内饰也终于有了点科技感。 我觉得普拉多这次算开窍了,用混动把油老虎的帽子摘了,市区开着舒服多了。虽然价格不算便宜,但好歹让这台硬派越野车变得接地气了些。【来自懂车帝车友圈】

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47. 普拉多2.4T混动:省油不省钱?

48. 油门踩下的瞬间以前总觉得大排量自吸才是王道,直到开了这台 2.4T 混动普拉多。起步时电机辅助,丝毫没有涡轮迟滞,在市区里开竟然有种丝滑感。需要超车时,发动机和电机协同发力,630N・m 的推背感随叫随到。配合那副复古圆灯带来的视觉冲击,这种现代科技与古典美学的碰撞,真的太绝了。#一汽丰田 #普拉多 #硬派越野

49. 新款普拉多搭2.4T混动 爬坡脱困表现如何?

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