46. 首先,基于i8的不愉快的试驾,人性上:L6我该直接开喷!理性上:人无完人,车无完车,不管哪个车都是有优点和缺点的,以下内容基于个人主观驾驶感受,敏感内容还请厂家包涵,亮点内容在前面,不足的内容在后面。
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我是直接上车试驾,试乘一圈,再试驾回来,后续再去展厅的。进车第一感觉就是软包真多,门板四分之三软包,只有里面下侧部分是硬塑料,而且做了和内饰同色处理。
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然后副驾第一感觉,屏幕是真的大,而且清晰度很高,同样软件很丝滑,功能太多就不做赘述。功能很多,但是不紊乱,界面比较简洁,一眼能懂大多数Ui分区,即便遇到隐藏深的,可以直接语音控制查找,这里我觉得理想汽车改名叫理想科技软件汽车有限公司。
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可以说智能化层面,算是这台车最大的优势,车机系统的流畅度、交互体验挑不出太多毛病。搭载的新一代车机芯片,多程序同时运行也不会卡顿,语音指令的识别速度快,分区识别精准,全车任意位置的语音唤醒都能快速响应。
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离谱的演示内容,我在副驾,主驾说了一串,打开主驾驶座椅通风,副驾驶座椅通风,座椅按摩,打开车顶遮阳帘,导航到某某地,冰箱温度设置,等等差不多十来个指令。然后我在回想有几个指令的时候,理想给我来一句已经全部完成了。[捂脸]
🫠
还有点就是AR-HUD抬头显示,它的显示面积大,导航路况、车速、智驾提示等信息投射清晰,即便是下午那种雨后阳光且逆光行驶,强光直射前挡风玻璃,屏幕的画面也不会发白虚化,内容依旧清晰可辨。我还特意拍照了,照片中都拍不出那个效果。
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智驾系统进步也很明显,新版本的智驾算法,算力都提升,开启城市NOA领航辅助,车辆自主变道、加速超车的动作过程非常柔和,加减速线性平缓,不会出现突兀的顿挫,跟车距离的把控恰到好处,比我开得好。尤其是新款在最左侧道路开启导航时候,目的地需要在后续几百米的路口直行,这款智驾直接就变道没有丝毫犹豫,即便后方几十米远有车。像上一代都是需要往前开个几秒再观察变道。而且试驾的时候下午六点过,下班高峰期,全程无介入。
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过了整车的底盘行驶质感,搭载前双叉臂、后五连杆全铝悬架,搭配可变阻尼减震器,硬件底子确实不差。在弯道行驶、快速变道的时候,或者转弯,它的侧向支撑做得十分到位,车身侧倾抑制效果很突出,姿态非常稳健,但是仅限于左右侧方支撑性。
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因为垂直方向的点头和抬头动作还是很明显的,我急刹车,好比电梯一下从10楼到3楼,然后再一层一层的下。可变悬架调到运动,也就是支撑性最强的时候。简单来说,这副底盘把大部分调校精力用在了抑制侧向倾斜上,却牺牲了垂直方向的滤震舒适性。减震器处理竖向颠簸的能力偏弱,车身会出现明显的上下弹跳,回弹的余震抑制不够干脆,说到这里顺便就接着说些不足。
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第二点从购车选装的权益来看,这台车的配置划分逻辑,很容易让车主产生落差感。车辆四门虽然标配电吸门,厂家将其当作豪华感的核心卖点,我觉得作用十分有限。日常上下车,绝大多数时候还是需要手动关门,只有刻意轻推车门,才能触发电吸的缓冲效果,平时正常关门的力度,几乎感受不到这项配置的价值,更像是一项锦上添花功能。过了原厂提供的曜黑黑化套件,颜色选装权益等,我觉得吸引力不大。
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换我操作,就把后排的娱乐屏套装,什么音响大屏,当做限时权益。电吸门其他的当选装,对于家庭出行的实用性提升十分直观,无论是长途出行娃儿观影,还是后排乘客影音娱乐,这块屏幕能实实在在改善乘坐体验。而且退一万步,买理想不就图你冰箱彩电沙发么?结果要加钱[捂脸]。
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不过这套智驾系统,虽然很不错了,但是还是有进化空间,在城市人行道的场景,车辆行经右转路口、人行横道,路边有行人缓步过马路,同时有电瓶车,系统的预判能力略显不足。想加速过,又犹豫,减速,结果行人和电瓶车走近了,车子停在斑马线中间了,有点小尴尬。其实第一把加速过,不减速,可以通过。但是因为减速,行人已经默认为车辆会让行,就该停止,不应该往前蠕动。
当然这只是一个特殊情况,我也没接管,车辆停止,后续没人自己又开走了,只是觉得机器开和人开还是有距离的。反正理想智驾整体不属于华为,个人感受。
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【总结】
因为字数的问题,其实还有很多地方可以表扬,很多地方可以商榷的,就不做过多描述了,在这里总结下,新理想L6就是明牌打法:它的车机体验、抬头显示、新版智驾,内饰,以及弯道侧倾的控制能力,都达到了这个价位优秀的水准,非常适合日常城市通勤和长途家庭出游。但不可否认,部分地方还需提升,选装权益分配合理性,底盘调校顾此失彼,行人道路的智驾预判存在不足等。但是作为家用车,整体来说我觉得吸引力还是很强的,话不敢说大了,理想L6半年未破万了,这把新L6后续助力破万是板上的事,很大概率冲击两三万,拭目以待。【来自懂车帝车友圈】