全国一个月只卖出33台，二手库里南一个月掉价40万：想抄底劳斯莱斯，先算这三笔账

这两天满屏都是“BBA大降价”，宝马5系跌到28万的话题挂在热搜上。但顺着这条新闻往下看，还有一组更扎心的数据：豪华品牌的价格战，已经卷到了最顶层。8月18日，一份在网上流传的7月终端销量统计显示，超豪华品牌的月销量是这样的：劳斯莱斯33台，宾利84台，法拉利44台，玛莎拉蒂22台，兰博基尼19台。微博 数字来自博主整理的终端上险口径，不同统计之间可能有出入，但方向不会错——超豪华在中国市场，已经冷到了冰点。

车迷的反应很直接。有人在网上吐槽：“劳斯莱斯不降价，我是没有啥欲望的”。微博 也有人坚持：“超级豪车还有市场，比如劳斯莱斯、宾利这种，但是豪华品牌，比如BBA保时捷路虎这种，不降价确实不容易卖”。微博 两种声音吵不出结果，但市场自己给出了答案。

大盘数据也在印证这件事。有汽车博主梳理了各家豪华、超跑品牌的半年报：上半年国内进口车零售同比下滑29%，宾利、劳斯莱斯、法拉利销量普遍大跌，仅兰博基尼实现正增长，宾利一季度更是出现亏损。微博 宝马集团（劳斯莱斯的母公司）上半年在华卖出26.20万辆车，同比减少20.4%。微博 其实回头看，信号早就有了：今年1月宝马集团公布的数据里，劳斯莱斯品牌2025年全年向客户交付5664辆汽车，同比下降0.8%。界面新闻 那时候还只是“微降”，到了2026年上半年，直接变成了“大跌”。

有意思的地方在于：新车卖不动，劳斯莱斯官方却一口价不降。真正的跳水，全发生在二手市场。

第一笔账：二手劳斯莱斯，到底跌成什么样了

我把最近一周小红书、微博、B站上挂出来的劳斯莱斯车源翻了一遍，从入门的古思特到旗舰幻影，几乎每个车型都能找到“放血价”。挑几个有代表性的：

三个结论，一个比一个现实。第一，跌得最狠的集中在“老车+高指导价”区间。有车商挂出来的12年款古思特标轴，价格只要90多万。小红书 一台入门卡宴的预算，买的是当年四五百万的旗舰——听着像捡漏，其实是车龄、排放、维修成本把价格压到了地板上。

第二，准新车最伤。有车主晒单，库里南四座版当年落地900万，8000公里准新，现在578万开走，第一任车主相当于替下一任付了322万的“折损学费”。小红书 深圳一位车商手里的库里南更直观：上个月挂405万给客户没人要，这个月365万被同行收走，一个月蒸发40万，跌幅比很多家用车一整年的折损都大。微博

第三，本该代表未来的闪灵，反而是最不保值的那个。有车主吐槽：“最贵电车闪灵…也不保值嘛，新车就亏了100多万”。小红书 在电车普遍“落地打八折”的年代，劳斯莱斯的电车也没能豁免，甚至因为受众更窄，二手流通更难。

第二笔账：为什么官方死扛着不降价

很多人不理解：都卖不动了，为什么不官降？因为超豪华品牌的商业模式，从来就不是“走量”，而是“控量保价”。同样在这波半年报里能看到一个奇特现象：保时捷在国内交付大跌32%，利润却大幅上涨；法拉利靠高端新车和个性化定制增收增利。微博 大家的策略出奇一致——宁可少卖，不能掉价，一旦指导价崩了，品牌溢价就再也回不来了。宾利一季度都亏损了，也没见官降。

劳斯莱斯自己也在收缩战线。今年6月，劳斯莱斯撤回全面纯电化目标。界面新闻 更早的3月，劳斯莱斯中国也曾回应：电动化方向不变，但基于全球各国政策和规则的改变，劳斯莱斯的V12发动机生命周期将延续至下一个10年。界面新闻 翻译成大白话：燃油超豪华短期内不退场，但也不追求规模了，慢慢卖、卖贵点。

于是就出现了一个割裂的局面：官方新车价格体系纹丝不动，二手市场承接了全部跌幅。知乎上有个被反复讨论的问题——“一般什么样的人会开或者买劳斯莱斯”，有回答说：10亿身家才敢买劳斯莱斯，至少有一半是可支配现金不是房产、厂房。知乎 新车门槛依然高得吓人，但二手市场正在悄悄改写答案：第一任车主亏掉的折旧，变成了二手买家口袋里的“性价比”，买一台二手古思特的门槛，已经降到了中产咬咬牙够得着的位置。

第三笔账：现在抄底，到底适不适合你

这里必须泼一盆冷水：二手劳斯莱斯的“便宜”，只是车价便宜。

预算两百万以内、想要个排面的人，看到车商挂出的“全款118万拿下，2020年劳斯莱斯古思特”，很容易上头。小红书 但有三件事先想清楚。一是修不起，劳斯莱斯的零整比和工时费依然是超豪华标准，一个小剐蹭的维修账单可能是六位数。7月北京就发生过一起：一辆没上牌的幻影打着双闪停在最外侧车道，后面没放警示牌，被走神的奥迪A4一把撞上去，“把大劳的轱辘都撞断了”。微博 评论区吵得最凶的，就是这责任怎么算、三者险够不够赔。

二是没人敢替你开。那条1400多赞的视频里，代驾公司开会反复叮嘱：“千万别开劳斯莱斯宾利这种车”。微博 原因很简单，磕了碰了赔不起。买车之前，先想清楚你打算怎么用它。

三是养不起。6.6T、6.7T的V12，油耗、保险、保养全是按旗舰标准收的，车龄越大，小毛病越多。这笔钱更适合当成“买个大玩具”，而不是“买台车”。

真富裕、想买准新自用的，现在的行情反而是近几年最友好的：库里南准新578万，比当年落地省出一套小城市房子；魅影1.6万公里只要四百多万，V12绝版GT，买一台少一台。小红书 但要有两个心理建设——再次转手时流动性可能更差，这个月库里南的行情比上个月又掉了40万；买它就当开到报废，别指望保值翻盘。

被二手闪灵低价吸引的，建议再等等。电动劳斯莱斯是全线折损最猛的，如果新车价格继续松动，二手还会跟着下探。

接下来值得盯的信号

1. 终端销量：如果超豪华月销继续停在两位数，二手市场还有得跌；

2. 官方与渠道动作：新车指导价不动，但平行进口渠道已经在“变相降价”，有B站车商挂出26款库里南Black Badge现车，手续齐全，全款落地只要840万。哔哩哔哩

3. 闪灵新车价：电动旗舰一旦撑不住，全系保值率都要重估；

4. 婚车、日租行情：很多老劳斯莱斯最后的现金流出口是租赁市场，这个价格也能反映真实需求。

最后给个谈资：7月，劳斯莱斯在全国只卖了33台。对看热闹的人来说，这是观察奢侈品消费周期难得的样本——劳斯莱斯的“保值神话”，从来不是“不跌”，而是“跌得慢”，现在这个坡度正在肉眼可见地变陡。对真想买的人来说，现在是彻底的买方市场：车商上个月挂405万没人要，这个月就得365万出货。不急的话，下个月说不定还能再便宜一台飞度。