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低速实测达成率约68%、高速两个倒推数打架:追光S的续航,真的拉胯吗?

源自40位全网作者

08-25 03:58

追光S上市这几天,热度是真的高:成都车展上展台被围得水泄不通,上市5天订单冲到11656台。知乎但车越火,评论区的分歧就越藏不住——几条公开实测视频底下,被顶得最多的不是夸智驾、不是夸底盘,而是冲着续航来的:南澳岛实测底下有人留下一句"平均速度才30 续航达成率才68 拉完了",五百公里长测视频底下更有人直言"你这条视频让我本来预定的用户都不敢买"。

一台提供81.6度和98度两种电池、CLTC最高标740km的车,怎么就被扣上"续航拉胯"的帽子了?我把全网目前能找到的公开实测和评论区翻了一遍,结论是:这事不能简单站队。已测的数据说明不了全部问题,而已经出现的高速数据,口径又各说各话。

低速实测达成率约68%、高速两个倒推数打架:追光S的续航,真的拉胯吗?

先把已经公开的数据摆在一起,这是单刷一两个视频凑不齐的:

项目

数据

出处

电池规格

81.6kWh / 98.1kWh(磷酸铁锂)

工信部申报信息

CLTC续航

630km(81.6度)/ 740km(98度·两驱)/ 700km(四驱)

上市发布会

高压平台

全域800V,5C超充,10分钟20%-80%

官方口径

10分钟补能

300公里+(官方宣传口径)

官方口径

表显电耗

约14kWh/100km(后驱Ultra,媒体试驾口径)

B站大熊试车

首次公开实测

南澳岛综合路况,空调全开;网友读出的达成率约68%、平均时速约30km/h(视频未标注测试车版本)

涵公子驾道+评论区

高速相关长测

五百公里智驾长测;评论区倒推出60.8%与76.7%两种高速达成率口径

哔哩哔哩劲动力+评论区

低速实测达成率约68%、高速两个倒推数打架:追光S的续航,真的拉胯吗?

争议最大的就是倒数第二行:南澳岛实测挑的是岛上最热的一天,空调、座椅通风、音乐、领航辅助全安排上。小红书跑下来网友读出的达成率大约68%、平均时速只有约30,评论区立刻有人开喷"拉完了",也有人指出了更关键的问题——“4个小时开了112公里,每小时开了27公里?”“这种视频上来为啥不报一下测试的车版本呢?”。

这三条质疑,比那个68%本身重要得多。

第一,68%这个数,测的工况本身就"不常规"。平均时速30km/h,意味着全程是岛上走走停停的低速路,空调和车载电器在总能耗里的占比被放到最大。这种工况下跑出68%的达成率,它反映的更多是"空调全开+频繁起步"的成本,而不是这台车三电系统的真实水平。CLTC本身偏理想,城市工况打个8折上下是行业常态,但拿一次低速开空调的测试去定"续航拉胯"的罪,证据是不够的。

第二,高速场景不是完全空白,但现有的"数据"全是网友倒推的。目前最接近高速用车的公开长测,是一条五百公里智驾实测视频。评论区有人逐段拆解表显续航的变化,倒推出高速续航约450公里、达成率450/740≈60.8%,直言"你这条视频让我本来预定的用户都不敢买"。哔哩哔哩

同一视频下,另一位网友用中途数据倒推出了完全不同的数:后驱长续高速续航达成率:76.7%。哔哩哔哩同一条视频、同一台车,两个数差了15个点还多——这说明靠表显倒推有多不可靠:表显掉电的速度不等于真实电耗,测试车版本、时速、空调口径又没人统一,这样的数说服不了任何人。半箱电挑战那条视频的评论区,最高赞的疑问之一也是"时速66公里?太慢了,真实情况跑高速100多了"。小红书

第三,为什么这台车的续航会被格外挑剔?对标压力从一开始就存在:车评账号在解读申报信息时,就已经把它和YU7、智界RX放在一起比较。小红书追光S的整备质量是2465kg。哔哩哔哩全系带着四激光雷达和高算力平台,21寸轮胎也是全系标配。哔哩哔哩这些都是能耗的天然负担。但要说明白:这是车评圈和评论区的主流猜测,目前并没有权威横评把同电池容量的几台车放在同一工况下跑过,所以"电耗控制差"暂时还是个观点,不是结论。

低速实测达成率约68%、高速两个倒推数打架:追光S的续航,真的拉胯吗?

那这台车的续航到底怎么用才不焦虑?岚图自己给出的解题思路其实不在电池多大,而在补能多快:全域800V平台、5C超充、10分钟完成20%-80%补能。小红书按官方口径,10分钟还能补能300公里+。按98度电池算,20%-80%就是接近59度电,这个补能速度意味着单程300-400公里的出行,中途补一次电、十几分钟就能走。如果这个充电曲线在第三方桩上也能跑满,续航焦虑会被大幅稀释——注意,这也是"如果",同样要等车主验证。

结合已有的证据,给三类人直接的判断:

家里能装桩、日常单程不超过50公里的:续航这事基本可以放下。630km的入门版(81.6度电池)就够,每天回家插上,一周充一两次,纠结740还是630意义不大。

经常跨城、单程400公里以上高速的:现在下结论太早。高速工况目前只有网友倒推的数,且两个倒推结果互相打架;建议把试驾路线换成"必须包含一段快速路或高速",空调开到正常用车强度,看表显电耗;同时等首批车主的真实高速样本出来再决策。高速场景是这台车目前最大的未知数,别让低速实测替高速背书,也别让任何单一倒推数字替高速定性。

预算卡在24-25万、纠结630版还是740版的:两驱740版比630版多的主要是那块98度电池。没有家充、又依赖公共快充的人,大电池+5C的组合才值钱;有家充的人,把这笔差价拿去看别的配置更实在。

低速实测达成率约68%、高速两个倒推数打架:追光S的续航,真的拉胯吗?

最后给个继续观察的信号清单:一看更多标准化的高速实测(公开测试车版本、固定时速和空调口径)和真实充电曲线(5C是否挑桩);二看磷酸铁锂版本入冬后的低温表现,这才是北方用户的真考题;三看官方或第三方会不会补一场标准工况的高速横评——谁先把高速数据端上来,谁就能终结这场争论。

流量可以换来11656台订单,但续航口碑只能靠一箱箱真实跑出来的电。知乎对准备下单的人来说,现在最值钱的不是站队,而是记住这句话:城市不是问题,高速才是悬念。

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