萝卜快跑在武汉回来了:停运4个月,那晚的“趴窝”到底怎么回事,现在值不值得坐

源自27位全网作者

14:36

你注意到没,萝卜快跑回到武汉街头了?

8月3日,萝卜快跑在武汉悄悄恢复了运营,实测目前能在经开区、蔡甸区、汉阳区这三个区使用。知乎微博和知乎上,早就有人发现「武汉好久没见到萝卜快跑了」,甚至有武汉本地人以为这项服务已经彻底停了。知乎现在小蓝灯重新亮起来,很多人的第一反应不是赶紧去坐,而是:这4个月到底发生了什么,现在还能不能放心坐?

今天把这件事一次性说清楚。

萝卜快跑在武汉回来了:停运4个月,那晚的“趴窝”到底怎么回事,现在值不值得坐

那晚到底发生了什么?

先说结论:今年3月31日晚上,武汉市区多辆萝卜快跑同时停在街头——双闪打开,原地不动。好在没有人受伤,相关路段的交通也很快恢复。网易号36氪

萝卜快跑在武汉回来了:停运4个月,那晚的“趴窝”到底怎么回事,现在值不值得坐

事后出现了两种解释。

一种是行业侧的解释:这不是「抛锚」,而是「主动降级」。自动驾驶系统遇到不确定风险时,选择最保守的策略:减速、停车、打开双闪、呼叫远程协助。这套机制叫「最小风险策略」,国际标准ISO 23793-1:2024对它专门做了分类。Waymo去年12月在旧金山就遇到过类似情况——全城停电导致大量红绿灯失效,大批Waymo车原地停在路口,有乘客被困在车里;后来大家才知道,这种行为是美国加州DMV对L4级全无人车辆的强制安全要求。36氪

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另一种是用户侧的质疑:就算是安全机制,一起停下来也太「敏感」、太保守了,还会造成拥堵。36氪小红书上不时能看到吐槽萝卜快跑尴尬停的帖子,「打了个萝卜快跑,开得慢到差点没赶上机场大巴」。小红书微博

我的判断:区分「主动降级」和「被动故障」,看三件事——双闪亮没亮(有没有明确信号)、恢复快不快、有没有人受伤。武汉这次,三个指标都指向了比较好的方向。但多车同时被触发,也说明系统对这个场景的保守阈值确实偏高,「宁可停下」是现阶段真实存在的取舍。

停运4个月损失了什么,恢复节奏说明了什么?

武汉是萝卜快跑最重要的城市。去年8月,李彦宏透露武汉已经实现盈亏平衡,高峰期日订单达到2.4万单。微博这次3月底事件之后,武汉的运营暂停了约4个月,直到8月3日才在经开区、蔡甸、汉阳三区恢复,全城没有立刻放开。知乎

这个节奏本身就是信息:监管和百度都在走「先小范围恢复、观察、再扩大」的路。对武汉本地人和专门去体验的游客来说,窗口重新打开了,但注意运营区域比以前小,先在App里确认范围再叫车。

萝卜快跑在武汉回来了:停运4个月,那晚的“趴窝”到底怎么回事,现在值不值得坐

有意思的是,停运期间,萝卜快跑其实已经成了「武汉特产」。小红书上「萝卜快跑+光谷空轨+有轨电车」的打卡路线被收藏了1.4万多次。小红书有汽车博主说,现在有人专门从外地来武汉「坐萝卜」。微博这次一停4个月,着急的不只是百度,还有做足了行程计划的人。

这4个月里,萝卜快跑在武汉之外没停

从百度财报和最近的动向看,武汉停运没有打断扩张节奏:

  • 今年一季度,萝卜快跑全无人出行达到320万次,同比增长超120%,3月周订单峰值35万次,累计向公众提供的出行服务超过2200万次。36氪

  • 截至5月底,萝卜快跑已进入全球27座城市,累计自动驾驶里程超过3.3亿公里,其中全无人驾驶里程超过2.2亿公里。36氪

  • 8月18日发布的二季度财报:截至6月,全球已落地28城,包括迪拜。百度当季总营收313亿元,AI业务收入占比连续两个季度过半。知乎但归母净利润同比下滑超过六成。知乎钱还在往AI和自动驾驶里投。

  • 香港线:2024年11月拿到香港首张自动驾驶先导牌照。36氪今年7月23日,运输署批准在机场岛开展车内无安全员的测试——这是香港第一张「真无人」许可,也是全球右舵左行体系里第一次推进全无人测试。知乎今天上午,萝卜快跑又支持港铁公司与机场管理局,启动「高铁西九龙站-机场快线九龙站」无人驾驶接驳的路面测试。知乎

  • 海外线:迪拜已经开始全无人商业运营。知乎伦敦启动路测,7月的WAIC上和哈萨克斯坦企业签了战略合作,进入中亚市场。知乎

有两点要保持清醒:香港的许可目前只是「测试」,不是「商业运营」。36氪28城里包含测试和试运营城市,各地的落地深度不一样。

那到底值不值得坐?我的判断供参考

适合坐的情况:

  1. 市内不赶时间的短途出行,或者尝鲜、打卡目的的出行。萝卜快跑累计服务已超过2200万次,武汉趴窝事件没有人员受伤,安全记录目前是可以的。知乎网易号新用户还有优惠券,比普通网约车便宜。知乎

  2. 成熟运营区域内的出行,武汉经开区这类地方的线路已经跑得很熟。

不建议赌的情况:

  1. 赶飞机、赶高铁这类时间敏感场景。这车开的是「保守流」,遇到复杂路况减速甚至临时停下都时有发生,真有人坐萝卜快跑没赶上班车。微博

  2. 武汉刚恢复的区域,车辆密度还没回来,等车时间可能偏长。

  3. 雨天等复杂天气、运营范围外的复杂路况,正常用打车软件就好。

有三个信号可以接着观察:

  • 武汉的运营范围会不会从三区扩大到更多区域?扩了,说明信心通过了检验;

  • 「尴尬停」视频的出现频率——明显下降,说明优化在起作用;

  • 香港的「测试许可」什么时候升级成「商业运营许可」——这是含金量最高的验证。

自动驾驶已经进入逐城被检验的阶段,武汉这4个月,注定会成为后面所有城市反复研究的案例。如果萝卜快跑开到你的城市,你会第一个尝鲜吗?

内容由AI生成

精选参考来源

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