宁德时代喊话车企造电池没那么容易，电池话语权之争背后是千亿利润博弈
09-18 14:10
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1. #电池能出厂不代表合格#宁德时代的回应其实说的是一个长期效应，也就是若干年后电池性能到底如何？但这个可能需要对比才明白，从目前来看消费者体验差异，似乎并不明显。尤其是主机厂越来越多走向自研后，市场的品种占有率变化会带来更大的声浪。当然，估计宁德也会去调整自己的策略。
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
2. 去宁德化，宁德时代份额反升5.6%：车企自研电池账算得过来吗？
今日头条 2026-09-13 00:00:00
3. 车企下场造电池，宁德时代呼吁心存敬畏 #宁德品质 #动力电池 #车企自研电池 #电化学 #新能源产业 随着新能源汽车竞争加剧，不少车企开始尝试自研自产动力电池。表面上看，似乎只要买来设备、建起厂房就能造电池。但很多人忽略了一个本质：整车装备和电池制造，完全是两个截然不同的行业。汽车是机械工程的集大成者，而动力电池，其底层逻辑是一门极其深奥严谨的“电化学”。 在近期的世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群提到：没有电化学功底的车企对造电池更当有敬畏之心。造电池绝不是搭积木，容不得任何捷径。为什么宁德时代要反复强调这份“敬畏”？因为敬畏的背后，是对“宁德品质”与安全生命线的绝对坚守。在材料配方、热失控管理等核心领域，如果没有多年深厚的电化学积累，根本无法保障产品在终端环境下的绝对安全。 无论行业如何跨界，宁德时代始终凭借深厚的研发底蕴，将“安全、可靠、长寿命”的品质坐标系刻进每一次电化学反应中。正如工信部所指出的，期待更多制造业企业能以“宁德品质”为鉴。专业的事交给最专业的人来做，用敬畏之心铸就极致品质，这才是加速培育新质生产力的最佳诠释。
今日头条 2026-09-11 00:00:00
4. 车企造电池，保时捷亏5亿，吉利果断止损
今日头条 2026-09-14 00:00:00
5. 宁德时代85亿收购吉利电池厂，是回击还是利益置换
今日头条 2026-09-13 00:00:00
6. 车企引入二供自研电池，为何宁德时代装车份额反而升至46.7%？
今日头条 2026-09-12 00:00:00
7. 自研电池装机破15GWh，吉利为何仍离不开宁德时代？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
8. 车企利润腰斩宁德时代却日赚过亿，被卡脖子的主机厂终于联手反击了
今日头条 2026-09-13 00:00:00
9. 嘴上说坚决不造车，行动却步步逼近！宁德时代，到底打什么算盘？
今日头条 2026-09-11 00:00:00
10. 换掉宁德时代，车企就一定更好过？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
11. 宁德时代现在的走势真的有点让人捏汗，说不准真能复制赛力斯那种冲高后一路跳水的剧本，哪怕抛出自带光环的大额回购都拉不住。部分车企已经入局电池制造，试图拉低成本，纵然电池制造的门槛不低，但依然无法改变车企加速入局分走市场蛋糕的趋势。要知道当下整车厂的利润早已薄得像一层蝉翼，每一分成本的压缩都直接关乎生死存亡。不少头部车企都悄悄拉起了自己的动力电池产线，哪怕初期良品率、性能参数暂时追不上一线大厂，也能靠自产自省下大笔外采成本，给终端车型留出更灵活的定价空间。 现在宁德时代手握的千亿回购底牌，更像是给市场的一颗定心丸，可架不住行业逻辑正在悄悄切换：从前是电池厂靠技术卡位吃尽红利，现在下游巨头纷纷反向破局，原本稳固的供需天平早就歪向了车企一侧。这种背景下，即便短期靠利好把股价托住，中长期的增长想象力也早就打了折扣，持仓的朋友真得攥紧风险这根弦，别等潮水退了才发现自己站在了裸泳的沙滩上。
今日头条 2026-09-13 00:00:00
12. 开放最机密21C实验室等秀肌肉，宁德时代无声回应“去宁德化”
汽车之家 2026-09-13 00:00:00
13. 电池不是标准件，去宁德化难在一个没人提的地方 一块动力电池装上车，要对接的不只是螺栓孔位，还有整车的数据接口、热管理逻辑和快充策略。它跟轮胎、雨刷不一样，不是换个牌子插上就能用。 这事跟普通人的关系比看着紧。你的车充电快不快、几年后换电池包要等多久、二手车商愿不愿意收，都压在车企和电池厂这层关系上。 据公开报道，宁德时代接手了重庆耀宁的工厂。多数人读到这条，只当成宁德时代又多了一座厂。我更在意的是位置：重庆本来就挨着吉利在西南的制造体系。 仔细算了下账，产能挪到大客户身边，运输半径短了，库存周转也能压下来。更值钱的是响应速度——车型改款要动电池包尺寸，隔一条街商量和隔2000公里发邮件，完全是两回事。 吉利这边是个挺典型的样本。自己有电池业务，同时还从宁德时代大量采购，双方还有合资的时代吉利工厂。现在再加一座接手过来的厂，已经不是买你几块电池那么简单。 所以我不太认同去宁德化这个说法。绑定深到一定程度，牵扯的是共用的产线、一起做产品定义的工程师、跑了10多年的质量体系和数据接口。 换供应商不是换一份供货合同，是把这套东西重跑一遍：试验、标定、故障库，全部重来。 说句大实话，往后头部电池厂拼的不是单颗电芯谁多几公里续航，而是谁能挤进车企的开发流程里。宁德品质的含义也在变，从给你一块好电池，变成把研发、制造、质量一整套能力嵌进对方的体系。 对手要替代的不再是一张采购订单，是一整套已经跑顺的协作关系。这比市场份额难撬动得多。我自己看车会多问一句：电池包出自哪家厂，备件周期多长。整车厂和电池厂离得近的车型，售后换件通常没那么熬人。 我身边已经有人为等电池包等了1个多月，你们那儿售后是什么速度？ #新能源电池成本# #新能源电池成本# #新能源电池规范# #动力电池溯源# #宁德三元电芯# #铅酸化锂电#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
14. 吉利回应宁德时代收购电池公司：未放弃电池自研
汽车之家 2026-09-16 00:00:00
15. 理想 小米 问界都在营销自研电池 但电芯究竟是谁造的
今日头条 2026-09-11 00:00:00
16. 国内六大车企纷纷自研电池，宁德时代躺着赚钱好日子不多了，这很难撼动宁德时代的霸主地位！ 国内六大车企总利润不如宁德时代，2025年上半年宁德时代归母净利润304.85亿元，国内盈利最高的三家车企比亚迪155.1亿、吉利92.9亿、长城63.37亿，合计约311亿元，基本与宁德时代持平；若算上上汽、长安、赛力斯共六家，总利润约417亿元，实则略高于宁德时代 。 2026年上半年车企价格战加剧，15家主流上市车企归母净利润合计仅210.48亿元，而宁德时代同期归母净利润达432.48亿元，是15家车企总和的2倍，主要原因并非宁德时代赚车企的钱，而是整车端价格战导致利润大幅下滑，电池端则凭借规模效应和技术优势保持盈利韧性。 车企自研电池，能颠覆宁德时代吗？ 小米、吉利等车企布局电池，想掌握供应链话语权、降本保供，而非全面替代第三方电池厂，很难动摇宁德时代的根基，自研多是定义电池，而非全链路自产，小米龙甲电池：小米负责产品定义、电池包结构、BMS软件，电芯由中创新航、欣旺达定制生产，本质是深度联合开发，并非自建电芯工厂。 吉利神盾金砖电池虽为自研自产，但产能主要配套集团内部车型，规模远低于专业电池厂，且仅覆盖磷酸铁锂路线，高端三元电池仍需外部采购。 理想、广汽等更多是通过参股电池厂获取供应优先级，而非独立建厂。 动力电池的成本优势高度依赖规模效应，宁德时代2025年全球产能772GWh，单Wh成本比二线电池厂低10%-15%，比车企自产低20%以上。同时宁德时代年研发投入超220亿元，十年累计超900亿元，材料、工艺迭代速度远快于单一车企的内部研发团队。车企自建电池工厂的产能规划通常匹配自身销量，不会对外供货，也就无法参与全球市场竞争。而宁德时代的客户覆盖全球超20家主流车企，基本盘远大于单一车企的内部需求。 宁德时代的未来并非绑定国内乘用车市场，而是靠四大支柱构建长期护城河： 1. 动力电池全球基本盘稳固，国内分流影响有限 2025年宁德时代境外营收1296亿元，欧洲市场份额超45%，德国、匈牙利工厂陆续投产，印尼、西班牙工厂在建，海外车企宝马、大众、福特、特斯拉等的订单占比持续提升。全球动力电池市占率39.2%，连续九年全球第一，国内去宁德化的影响被海外增长完全覆盖 。 从神行超充电池、骁遥双核电池到钠动力电池，宁德时代始终引领行业技术路线；超5.4万项专利、2.3万名研发人员，让其在快充、安全、能量密度等核心指标上保持代差优势 。 2. 储能业务第二增长曲线，车企完全不涉足蓝海 2025年储能电池出货量全球市占率30.4%，连续五年全球第一，系统集成业务出货量同比增长超160%。储能业务毛利率达26.71%，高于动力电池，且应用场景从电网储能延伸至工商业储能、AI数据中心供电、家庭储能等，全球市场规模未来5年复合增速超50%。 3. 全场景电动化打开非车市场增量 宁德时代正在跳出汽车电池的单一身份，向全能源场景延伸，电动船舶累计配套超900艘电动船舶，推出船—岸—云零碳航运方案；低空经济取得航空质量体系认证，布局电动飞机、eVTOL动力电池；换电与能源服务构建换电网络，面向商用车、乘用车推出换电解决方案，延伸运营服务收入。 4. 全产业链布局成本与供应双重护城河 上游端宁德时代持有锂、镍、钴等核心资源股权，锁定原材料供应，在原材料涨价周期中成本波动远小于同行；下游端与车企合资建厂、联合研发的模式依然稳固，深度绑定客户需求。 车企自研电池会分流宁德时代的部分国内乘用车订单，但这是行业分工的正常调整，而非颠覆性冲击。宁德时代的长期增长逻辑早已从中国车企的电池供应商升级为全球新能源时代的能源解决方案提供商！#上海宁德时代#
今日头条 2026-09-13 00:00:00
17. 理想、小米们，也要把电池攥自己手里了
微信公众号 2026-09-15 00:00:00
18. 去宁化最可怕的不是单一车企，而是全部车企，如果全部车企都在降低或者不用宁德时代电池，那真的是毁灭性冲击，因为不用宁德时代也不影响销量情况出现，那为何非得用宁德时代，这个不是短期宁德立马不行，而是长期缓慢的趋势，宁德时代技术壁垒没有当初英特尔那么强，而且英特尔也没有宁德时代搞的上下游天怒人怨，但是哪怕这样也是不如amd
今日头条 2026-09-16 00:00:00
19. 电池能用五年还是十年？来看看宁德时代的真正代差优势
今日头条 2026-09-14 00:00:00
20. 产业拆解 | 车企去宁德化，电池比车企还赚
小红书 2026-09-11 00:00:00
21. #去宁德时代# 很多人误以为：车企不用宁德电池了、宁德时代不行了。 大错特错！ 真正的“去宁德化”，不是去宁德的技术，不是去宁德的品质。 去掉的是三样东西，看懂这三点，就看懂整个新能源大变局： 1、去掉【单一供应链依赖】 过去几年，新能源车最大命脉——电池，基本被一家企业拿捏。 车企产能、交付、涨价、供货，全部要看电池巨头脸色。 一旦产能紧张、原材料波动，整车厂毫无主动权，等于造车全流程被别人卡脖子。 现在所有车企共识： 绝对不能把整车命脉，押注在单一供应商身上。 2、去掉【被动的定价话语权缺失】 电池占新能源车成本40%以上。 以前车企很无奈：车我造，利润电池厂拿大头。 行业内一句扎心实话：车企本质是给电池厂打工。 价格战愈演愈烈的当下，车企必须拿回成本控制权。 于是： 小米、理想、小鹏、鸿蒙智行纷纷开启多供应商策略 中创新航、欣旺达、国轩高科全面崛起。 不是宁德不好， 是车企不想再让出利润主动权。 3、去掉【技术定义权的拱手让人】 以前逻辑：电池厂造什么电池，车企就用什么电池。 未来逻辑彻底反转： 车企定义电池标准、车企自研电池、车企定制电池。 理想自研电池、小米定制龙甲电池、特斯拉4680自产电池。 从“有啥用啥” → “我要啥造啥” 这才是去宁德化的终极内核： 去依附、去绑定、拿回产业主导权。
今日头条 2026-09-12 00:00:00
22. 天下苦“宁王”久矣！日赚2.4亿的宁德时代，终于把车企逼反了？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
23. 【宁德时代将于近日回应相关车企选择其他供应商传闻】继9月15日下跌6.16%后，9月16日，宁德时代股价再跌3.44%，报305.48元/股，相较于年内高点回撤33.35%。对于造成股价连续下跌的“相关车企选择其他动力电池供应商”的传闻，中国证券报记者独家获悉，宁德时代将于近日进行回应。详情：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260916/287193n9e8a0303b4d.htm
今日头条 2026-09-16 00:00:00
24. 宁德时代第一的位置，为何难以复制？
今日头条 2026-09-11 00:00:00
25. 宁德时代份额反升：车企自研电池是虚惊一场？
今日头条 2026-09-11 00:00:00
26. 苦宁王久矣！日赚2.4亿的宁德时代，终于把车企逼反了
今日头条 2026-09-11 00:00:00
27. 车企真能甩开宁德时代吗？宁德时代日均净赚超2亿，股价却跌到年内新低，连常年给它供应订单的车企都纷纷琢磨着要脱离供应依赖。 理想官宣新一代MEGA最后一批搭载宁德电池，等自研电池量产后全系切换；小米拉上中创新航合作打造龙甲电池，电芯由欣旺达生产，此前宁德在小米的电池供应占比曾超八成；广汽、东风、吉利也早已布局自研电池。 车企着急布局自研电池，核心原因是动力电池成本占整车成本的三四成，卖的车越多，电池供应商赚得越多。上半年宁德时代净赚432亿，15家上市车企合计净利润仅210亿，还不及宁德的一半，车企调侃自己是在给宁德时代打工。 目前仍有不少人认为宁德很难被甩开，它国内装车份额仍有47.8%，技术、成本、规模优势都十分突出。但也有观点认为车企自研+扩容供应商是大势所趋，现在理想L8的电芯已经换成欣旺达，宁德的市场份额正在被逐步分流。 还有一个值得关注的细节，宁德7月底官宣200-400亿的史上最大规模回购计划，一个多月过去却一分钱都还没执行，市场都在等着看后续走向。如今宁德股价处于年内低位，市盈率仅18倍，是上市以来的罕见低位。这轮下跌到底是错杀，还是行业格局已经发生根本性改变？车企真的能把钱袋子从宁德手里抢回来吗？ 你怎么看？ #宁德时代#新能源汽车#行业观察
今日头条 2026-09-11 00:00:00
28. 车企“去宁德化”，不是抛弃头部电池，只是供应链博弈 9月动力电池圈两件大事引发热议：理想入股欣旺达、自研电池上车；小米龙甲电池引入欣旺达、中创新航。很多人说，车企开始抛弃宁德时代。 这个理解，其实看浅了。 所谓“去宁德化”，核心不是换掉宁德，而是争夺利润分配的议价权。 翻看半年报反差明显：头部电池企业利润丰厚，不少整车厂却陷入亏损。车身、渠道成本已经压到极限，电池是整车最大的成本项，长期掌握定价主动权。 车企的办法，就是三招：自研电池、入股电池厂、多供应商并行。但几乎没有车企打算彻底停用宁德时代，新增供应商，只是谈判桌上多一个砝码。 很多人选电车，优先认准宁德时代、比亚迪电池。经过多年市场验证，大家对二线品牌电池会更谨慎，单纯低价很难做到劣币驱逐良币。 也有人担心，如果宁德时代下场造车，上下游一体竞争，会挤压其他整车厂，压缩消费者的选择空间。 行业洗牌是大势所趋。前几年大量电车企业扎堆上马，价格战之下，很多缺乏资金技术的品牌陆续退场，未来整车厂数量会逐步收缩。 洗牌不是一家独大。车企需要多家电池厂商制衡成本，电池企业也需要众多整车客户分摊研发投入。 车企搞供应链多元化，不是为了淘汰头部大厂，只是不想在电池这件事上，一直被动买单。 大家选电车，会优先看电池品牌吗？如果配置价格差不多，但电池是二线品牌，你会不会考虑？欢迎理性交流。 #新能源观察 #动力电池 #汽车行业 #民生观察
今日头条 2026-09-12 00:00:00
29. 宁德时代获新型电池专利授权，提升性能稳定性
搜狐 2026-09-14 00:00:00
30. 宁德时代 vs 比亚迪电池：到底谁更强？网上吵翻，真相没那么简单
微信公众号 2026-09-11 00:00:00
31. 各大车企纷纷抛弃宁德时代，是真的吗？ 别被标题党带偏了！真相是：这不是“抛弃”，而是一场车企为了保命、争夺话语权的“供应链大洗牌”。 为什么大家突然开始“去宁德化”？核心原因就四个字：不想打工！ 要知道，动力电池占了整车成本的30%到40%。宁德时代上半年一家就赚了432亿，而15家主流车企的利润加起来，还不够它的一半！车企辛辛苦苦造车、卖车，大头利润全被电池厂拿走了。加上过去单一供应商容易“卡脖子”，车企为了拿回产品定义权和议价权，必须引入二供、三供来分摊风险。 看看现在的行业现状有多卷： 理想汽车最果断，直接自研电池系统，把欣旺达拉成第二大股东，新款车型果断换装，宁德时代直接出局； 小米汽车玩的是“深度定制”，推出龙甲电池，自己不造电芯，但把技术定义权死死捏在手里，让中创新航和欣旺达代工； 零跑、小鹏、问界也都在疯狂引入国轩高科、中创新航等二线品牌，彻底打破独家供货的格局。 但这是否意味着宁德时代要凉？大错特错！ 宁德时代依然是不可撼动的“带头大哥”。它上半年的国内市占率依然高达46.7%，高端三元锂电池更是拿下了75.2%的绝对统治力。二线电池厂虽然便宜，但在技术一致性、超充技术和良品率上，短期内还无法完全替代。 所以，未来的行业常态是“博弈共存”：高端旗舰车型，继续用宁德时代撑门面、保品质；而走量的平价车型，用二线电池或自研电池来控制成本。 这场变革对咱们普通车主来说，绝对是件大好事。供应链竞争加剧，会倒逼电池技术升级、价格下探，以后买到的车不仅更便宜，续航和快充体验也会越来越好。 没有永远的垄断，只有永恒的共赢。良性竞争，才是新能源行业长久发展的关键！ #上海宁德时代#
今日头条 2026-09-12 00:00:00
32. 【吉利内部正对电池板块进行新一轮整理】 最新，有吉利内部高管告诉蓝鲸汽车记者，在电池板块，目前公司内部正对旗下几个企业进行整理，长远来讲可能会并入吉利汽车上市公司内，“具体要等这个电池集团具备盈利条件之后。”其并表示，近日宁德时代被曝收购吉利系重庆电池项目只是个别情况，毕竟宁德时代方面也有产能扩充的需要。日前，国家市场监督管理总局公布2026年8月31日至9月6日无条件批准经营者集中案件列表。其中，“宁德时代新能源科技股份有限公司收购重庆耀宁新能源科技有限公司（下称重庆耀宁）股权案”已于9月3日审结，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。不过，官方目前尚未披露宁德时代具体收购比例、交易金额以及交易完成后的股权结构等。记者向宁德时代等方面发去询问，截至发稿前暂未获回应。（蓝鲸新闻）【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-15 00:00:00
33. 宁德时代市值蒸发5200亿，全怪小米龙甲电池？
今日头条 2026-09-12 00:00:00
34. 宁德时代宣布：钠电池要来了，锂电池16年降价路被彻底颠覆
今日头条 2026-09-14 00:00:00
35. 宁德时代科技日，全场景电池来了 2026宁德时代超级科技日“极域之约”，带来覆盖全场景出行的电池方案。 第三代神行超充电池，等效10C峰值15C，6分钟满电，零下30度低温环境也能快速补能，常温超充循环1000次，容量保持率依旧超90%。第三代麒麟电池拥有长续航优势，能量密度更高，兼顾整车轻量化与行车安全。 骁遥超级增混电池适配越野长途场景，纯电续航超600公里，综合续航可达2000公里。钠新电池在零下40度依旧稳定放电，即将规模化量产。 配套超换一体补能生态，6分钟快充或是99秒换电均可实现，规划建设4000座超换站，覆盖近190座城市，充换两种方式，解决出行补能焦虑。多样电池技术搭配完善补能网络，覆盖家用、越野、低温等各类场景。选电车看电池，认准宁德时代。 #宁德时代 #超充 #锂电池技术 #宁德时代超级科技日 #选电车看电池认准宁德时代
今日头条 2026-09-15 00:00:00
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