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路虎卫士降17万奔驰C级破20万,传统豪华油车价格体系全线失守

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说真的，传统燃油车品牌这波降价，快得有点让人反应不过来。以前豪车优惠个三五万就算大新闻，现在动不动十几万、二十万地往下掉，指导价都快成摆设了。沃尔沃S90就是个典型。官网还写着40.69万起，厂家补贴、置换补贴、门店优惠全算上，最低报价22.99万，裸车20万出头，有些地方全款落地都能压到22万以内。四十多万的车卖二十多万，差不多直接砍半。可它7月才卖388台，8月靠大降价冲到1554台，看着涨了3倍，其实也就是回到去年的平均水平。2023年月销还有3500台左右，2024年2500台，2025年1500台，一直在往下走。而且这不是沃尔沃一家的事。凯迪拉克有些车入门价到17万区间，林肯Z终端15万左右，路虎卫士110 HSE直接降17万多，奥迪A6L裸车26.6万，宝马5系最低29万区间，奔驰C级进20万，GLB入门14.49万。以前这些车都挺端着，现在一个比一个便宜。为啥降这么快？作为普通消费者，我觉得原因也不复杂：新能源车太猛了，8月渗透率都到65.2%了，买燃油豪车的人越来越少；豪华车市场份额也从13.7%掉到11%出头，BBA上半年在华销量降幅都在20%上下，利润被压到3%到4%；经销商库存高、现金流紧，厂家只能加大补贴帮忙清库存，有些地方真是卖一辆亏一辆。站在咱们买车人的角度，这当然是好事，二十多万买台中大型豪车，以前想都不敢想。但便宜背后也有代价：S90平台快十年了，车机8155放现在只能算中等，辅助驾驶还是基础L2，保值率大概率也不好看。你今天22万买，过半年可能又降两万！所以我的看法是：如果你就认传统燃油车，喜欢大车、安全、底盘质感，现在抄底S90这种车可以，但别指望保值，也别觉得捡了多大便宜。买之前多跑几家店，只谈落地价，问清楚是不是库存车、生产日期、补贴条件、置换要求、保养政策。如果你更看重智能、电动化、用车成本和保值，那同价位国产新能源可能更合适。传统燃油车降价快，短期是消费者得利，长期是品牌溢价撑不住。买不买，还是看自己需求。#沃尔沃S90从40万降到22万#

梁一尧 2026-09-20

来自新浪微博

从当年加价提车、不上选配不给配额，到现在狂降30万求生，保时捷卡宴这波“价格跳水”算是把老牌豪车的底裤都衬出来了。上半年保时捷国内交付直接暴跌了三成多，经销商库存压得资金链都快断了，只能靠降价自救。说白了，以前大家都愿意为了那个车标交溢价，现在新能源卷起来之后，光靠品牌光环根本撑不住售价了。当定价权彻底转移到买方手里，传统豪华品牌如果不放下身段把产品力做上去，光靠让利也救不了销量。#卡宴降30万还得61万#

搞机工程师 2026-09-21

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1. 说真的，传统燃油车品牌这波降价，快得有点让人反应不过来。以前豪车优惠个三五万就算大新闻，现在动不动十几万、二十万地往下掉，指导价都快成摆设了。沃尔沃S90就是个典型。官网还写着40.69万起，厂家补贴、置换补贴、门店优惠全算上，最低报价22.99万，裸车20万出头，有些地方全款落地都能压到22万以内。四十多万的车卖二十多万，差不多直接砍半。可它7月才卖388台，8月靠大降价冲到1554台，看着涨了3倍，其实也就是回到去年的平均水平。2023年月销还有3500台左右，2024年2500台，2025年1500台，一直在往下走。而且这不是沃尔沃一家的事。凯迪拉克有些车入门价到17万区间，林肯Z终端15万左右，路虎卫士110 HSE直接降17万多，奥迪A6L裸车26.6万，宝马5系最低29万区间，奔驰C级进20万，GLB入门14.49万。以前这些车都挺端着，现在一个比一个便宜。为啥降这么快？作为普通消费者，我觉得原因也不复杂：新能源车太猛了，8月渗透率都到65.2%了，买燃油豪车的人越来越少；豪华车市场份额也从13.7%掉到11%出头，BBA上半年在华销量降幅都在20%上下，利润被压到3%到4%；经销商库存高、现金流紧，厂家只能加大补贴帮忙清库存，有些地方真是卖一辆亏一辆。站在咱们买车人的角度，这当然是好事，二十多万买台中大型豪车，以前想都不敢想。但便宜背后也有代价：S90平台快十年了，车机8155放现在只能算中等，辅助驾驶还是基础L2，保值率大概率也不好看。你今天22万买，过半年可能又降两万！所以我的看法是：如果你就认传统燃油车，喜欢大车、安全、底盘质感，现在抄底S90这种车可以，但别指望保值，也别觉得捡了多大便宜。买之前多跑几家店，只谈落地价，问清楚是不是库存车、生产日期、补贴条件、置换要求、保养政策。如果你更看重智能、电动化、用车成本和保值，那同价位国产新能源可能更合适。传统燃油车降价快，短期是消费者得利，长期是品牌溢价撑不住。买不买，还是看自己需求。#沃尔沃S90从40万降到22万#

2. 从当年加价提车、不上选配不给配额，到现在狂降30万求生，保时捷卡宴这波“价格跳水”算是把老牌豪车的底裤都衬出来了。上半年保时捷国内交付直接暴跌了三成多，经销商库存压得资金链都快断了，只能靠降价自救。说白了，以前大家都愿意为了那个车标交溢价，现在新能源卷起来之后，光靠品牌光环根本撑不住售价了。当定价权彻底转移到买方手里，传统豪华品牌如果不放下身段把产品力做上去，光靠让利也救不了销量。#卡宴降30万还得61万#

3. 【#沃尔沃S90从40万降到22万#】#传统豪车售价腰斩# 沃尔沃S90“40万→22万”，不是单纯打折，而是传统燃油豪车定价权被国产新能源打没了。第一，被新能源抢客：问界、理想、蔚来、极氪在30万+市场把“豪华”重新定义为大屏、智驾、补能、座舱生态。消费者不再只认车标，S90还是老SPA平台、基础L2、车机一般，同价位电车产品力更“新”。第二，销量崩了被迫清库：S90月销从3500台掉到几百台，7月才388台，经销商库存高压、资金转不动，只能叠加厂家/置换/门店优惠把裸车干到20万出头。8月降价后销量回弹，但只是“便宜才有量”。第三，上下夹击：上面BBA也降价，5系/A6L都下探；下面国产新能源上探，沃尔沃“安全北欧”的溢价撑不住40万锚点。第四，指导价没动、终端倒挂：40.69万还挂在官网，真成交22万+，厂家保面子、经销商扛亏损，卖一台亏一台，靠售后金融找补。说白了：以前买的是“豪车身份”，现在买家算的是“同价谁更聪明”。传统豪车腰斩，不是车变差了，是豪华的定价逻辑塌了。

4. 也是挺令人唏嘘的，沃尔沃旗舰轿车的价格居然已经这么低了。S90在官网的指导价虽然在40万元以上，但4S店里的报价已经来到23万元。其实不止是沃尔沃，近两年来合资中端豪华车型的价格一直在下跌，宝马5系、奥迪A6从原来的40万元也降到了30万元以内，路虎极光更是从刚进入国内的近60万元跌倒了20万元左右。只能说，在新能源车的冲击下，合资豪华品牌的价格早就不坚挺了。想有销量，就得降价，但降价了又会对品牌价值有伤害，在目前的局面下，有点无解。对了，我对沃尔沃这个牌子印象很深。老款的沃尔沃，我记得大灯上面是有雨刷的，那个设计很有意思。#沃尔沃S90从40万降到22万##传统豪车售价腰斩#

5. #沃尔沃S90从40万降到22万#沃尔沃S90价格大跳水！落地不到22万，指导价40多万的豪华轿车，现在裸车20万出头，降幅快接近50%。降价效果肉眼可见，销量直接暴涨3倍，可也只是恢复到往年的月销。背后现实很残酷：车型平台老旧，智能配置跟不上新能源。高端市场被国产新能源疯狂挤压，车企亏损、经销商库存积压，只能靠降价清货。单纯靠价格厮杀，很难扭转传统燃油豪车的窘境。

6. #卡宴降30万还得61万#这61万其实只是裸车价，如果算上购置税、保险这些费用，落地价基本要奔70万以上。说实话面对如今国产高端新能源百花齐放时代，更强的智能化、更低的用车成本，保时捷这些传统豪华品牌即便降价促销，也挡不住被国产高端新能源分流其潜在客户，过去豪华车靠品牌光环就能卖高价的时代，真的已经一去不复返了。

7. #沃尔沃S90从40万降到22万#曾经对标宝马5系、奥迪A6L的沃尔沃S90，补贴后终端已经来到22万区间，近乎腰斩#传统豪车售价腰斩#也不只是沃尔沃，BBA、路虎一众传统豪华车纷纷大力度让利。新能源的强势挤压下，燃油豪华车的价格防线正在快速瓦解，大家觉得这是抄底机会，还是市场的无奈自救呢

8. 保时捷卡宴直降30万，裸车价来到61.8万。看似是豪车的“价格崩盘”，实则是传统豪华品牌定价权的系统性转移。在科技圈看多了系统迭代，你会发现这次降价本质上是商业逻辑的重构。以前保时捷靠Logo就能维持高溢价，那是一个封闭的、高门槛的价值系统。但现在，这个系统的获客成本无限拉高，变现路径被国产高端新能源堵死。问界M9、理想L9这些车型，用高阶智驾和智能座舱重新定义了“豪华”的标准。当一个系统的用户留存率下降、新增流量枯竭时，衰退是必然的。保时捷上半年在华销量暴跌超30%，经销商库存高企，不得不通过大幅降价来清库回笼资金。这不只是简单的以价换量，更是品牌滤镜破碎后的价值回归。消费者不再愿意为单纯的Logo支付巨额溢价，而是转向追求体验、科技和从容。这种从“身份象征”到“产品本质”的消费逻辑转变，才是豪车市场最大的变量。#卡宴降30万还得61万#

9. 狂降17万！传统豪华品牌也撑不住了，从BBA到二线豪华都在降

10. 传统豪车集体降价续命！以前高高在上的豪华燃油车，现在纷纷放低身段大降价： 1、奥迪A6L：裸车价跌破26万 2、宝马5系：裸车大概28万 3、奔驰E级：部分高配车型优惠超20万 4、沃尔沃S90：原价40多万，现在终端低至22.99万 5、路虎部分车型：跌到17万 6、林肯：起售价只要15万 7、凯迪拉克多款车型：落到22万左右简单说，靠降价冲销量，已经成了传统豪车的自救办法。这波降价，最大的对手就是国产高端新能源车。现在大家买车不再只看车标，国产新能源有智能座舱、自动驾驶，日常用车成本还低。以前BBA靠品牌、底盘攒下的优势，慢慢不香了，不少打算买豪车的人转头选择新能源车，传统豪华品牌的市场被不断瓜分。销量下滑、库存积压，加上手头资金紧张，逼着车企打折卖车。2025年沃尔沃在中国的营收大跌23%，是它全球市场里跌得最惨的。2026年上半年，B B A在国内销量也明显下滑，经销商仓库里车堆得满满当当。现在造车行业融资很难，没法一直靠外部资金撑着，只能降价快速回款。沃尔沃S90就是很典型的例子，价格下调后，8月销量直接比7月翻了三倍，降价确实能短期拉动销量。但靠降价续命，代价不小。豪车最值钱的就是品牌溢价，频繁打折，会让大家觉得豪车不值钱了。就算以后想收回优惠，消费者也很难再认可原来的高价。二手车市场最先遭殃，不少百万豪车一年就亏掉40万，有些准新车价格近乎腰斩，就连帕拉梅拉降价10万，依旧不好卖。一线豪车不断降价，也挤压了沃尔沃、林肯这些二线豪华品牌的生存空间。有些车就算降价，销量依旧惨淡，甚至出现越降价，大家越观望、等着再降价的情况。降价只能短暂刺激销量，不是长久之计。一味打价格战，只会不断消耗品牌价值。传统豪华品牌想要摆脱困境，不能只靠降价救场，还是得抓紧电动化、智能化转型，跟上现在消费者的需求，才能保住高端市场的位置。 #秋日生活打卡季#

11. 传统豪车降价潮来袭从BBA到超豪华品牌全线让利

12. 全线大跳水！传统豪车彻底降价求生，多年溢价时代正式终结

13. 大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车，正在集体降价。宝马5系分期裸车价跌到28万上下，3系起售价25.8万。奥迪A6L裸车跌破26万，A3甚至报到9.9万。奔驰E级终端降超14万，C级优惠超10万。保时捷Macan全款落地从65万落到50多万。路虎卫士110HSE限时价72.8万，比指导价少了17万。说白了，豪华车的价格体系，正在被重新写一遍。这也是没办法的事，今年上半年，奔驰、宝马、奥迪在华销量同比跌幅在19.3%到28.3%之间，三家合计比去年同期少卖20多万辆，整车利润率也从过去10%以上的高位滑到4%上下。降价换销量，这在任何市场都是很常见的事。但我更关注的是，买车人的心思在变。以前不少人买车先看车标，现在越来越多人把智能、用车成本、实际体验摆上台面比，车标能带来的那点溢价，正被一点点抹平。目前20万到50万这个区间里，国产高端新能源靠着智能座舱、辅助驾驶，正一点点拿回市场份额，7月新能源零售渗透率冲到65.1%，创下历史新高。这种“算得清”，也早蔓延到了别的消费。例如家电、手机这些产品，越来越多人正被国产的物美价优吸引，国产家电市占率已突破85%。最近国庆临近，很多人有出游需求，唯品会上安踏、特步、伯希和销量也迎来快速增长。相比进口国产本就便宜一些，如今再叠加平台折扣，性价比更高了，很受年轻人喜欢。要我说，豪华车集体降价，真正值得琢磨的不是降了多少，而是“什么才算一辆好车”，评判的尺子正在悄悄换一套。以前看牌子、看排量，现在看体验、看值不值。

14. 沃尔沃降到 18 万那天，西方豪华车这个行业危矣

15. 沃尔沃S90从40万跌到22万！传统豪华车，输的不只是价格战

16. 豪车价格崩了！从40万跌到22万，有的跌破26万，可我还是不买！

17. 目前，传统豪车正集体降价续命，沃尔沃S90终端价从40万跌至22万，降价后8月销量环比7月暴涨3倍。分析指出，奥迪A6L跌破26万、林肯降至15万，但低价换不来品牌原价信任。降价虽能短暂促单，却难掩车机老旧、智驾落后的短板，传统豪车价格体系正在瓦解。‌‌全国豪车保有量 40 强城市榜单新鲜出炉，足足 21 座城市豪车保有量突破 10 万辆。一边是车价跳水，一边是多地豪车存量居高不下，一起来看看你的城市有没有上榜，看懂当前豪华车市场真实现状。

18. 豪华燃油车集体“腰斩式”降价！曾经加价抢车，如今大幅让利

19. 豪车降价潮来袭

20. 传统豪车集体降价，越便宜越观望，这种续命方式就是饮鸩止渴

21. 传统豪车集体降价“续命”，昔日神车为何放下身段？

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23. 豪华燃油车腰斩式降价：凯迪拉克入门价下探至17万区间

24. 沃尔沃S90裸车22.99万，7月只卖388台：一台五米一的北欧豪车，半年没卖出一个月的量

25. 降价换来了短期销量，却弄丢品牌溢价，豪车自救这条路真的可行吗

26. 传统豪车集体降价续命

27. 现在开始有越来越多的豪车拦腰折断了，近日就有网友爆料，沃尔沃S90在部分地区的裸车价格已经跌到20万左右，这个价格相较于40.69万元的官方指导价跌幅近50%。当然不只是沃尔沃，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、甚至宾利这些传统豪车，最近一年时间价格跳水都非常严重，大多数车型的零售价相对官方指导价都跳水30%以上。这种豪车跳水的背后，一方面是因为当前车市已经逐渐饱和了，再加上最近几年大环境不太好，大家在买车的时候更加谨慎，大家对豪车的需求也没有像以前那么强烈了。另一方面是，最近几年在国际原油价格不断飙涨的背景下，成品油一直高高在上，其使用成本非常高，相对来说，新能源汽车的成本就比较稳定，而且要比燃油车低很多，所以很多消费者都主动放弃燃油车，转而投向新能源汽车。尤其是对那些豪车潜在人群来说，以前大家没得选，所以只能购买欧日的一些传统豪车，但是最近几年随着国内新势力的不断崛起，国内的豪车阵营也越来越强大，相比这些传统燃烧车而言，这些新能源汽车豪车不仅可以节省出行成本，最关键是在智能化、智能驾驶等各方面有更大的优势，所以得到了很多消费者的认可，尤其是很多传统豪车车主在换车的时候都更倾向于选择国内的一些新势力，这大大让这些传统豪车失去了市场空间。从这种市场变化其实也可以看出，目前我国的消费者消费心理已经发生了很大的变化，以前大家追求的是一个面子，所以就给了这些传统豪车很大的溢价空间；但现在的消费者，尤其是一些年轻消费者越来越理性，他们不再盲目的追求所谓的面子，他们更注重的是乘坐的体验以及性价比，这也导致传统豪车的日子越来越难过。

28. 沃尔沃S90销量暴涨3倍二线豪华品牌价格防线全面失守

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30. 传统豪车集体降价续命，BBA 到底怎么了

31. 路虎卫士降价17万元，神行者8即将预售

32. #上头条聊热点#最近豪华燃油车掀起一波大降价，不少车型优惠力度大到让人吃惊，多年的豪华车价格壁垒，一下子松动了。沃尔沃S90指导价40.69万，补贴后裸车最低22.99万，降幅接近一半；二线豪华同样让利凶猛，凯迪拉克部分车型落到17万区间，林肯Z优惠后低至15万，路虎卫士直接降17.19万。就连BBA也扛不住，奥迪A6L裸车低至26.6万，宝马5系跌破29万，宝马7系最高优惠27万，奔驰GLB最低到14.49万。很多人感叹，以前遥不可及的豪华车，现在门槛低了这么多。其实核心原因很简单：新能源汽车持续冲击市场，消费者购车观念变了，传统燃油豪华车销量承压，只能靠大幅降价来保住订单。降价看着很香，但买车也要理性。大额优惠大多有附加条件，比如店内保险、贷款、置换，不是简简单单直接拿低价。而且豪华燃油车后期保养、维修成本并不低，别只看车价，忽略后续用车开销。市场正在洗牌，燃油和新能源同台竞争，最终受益的是咱们普通买车人。不管是燃油豪车还是新能源，适合自己需求才最重要。

33. 传统豪车集体降价：沃尔沃S90从40万降到22万，路虎卫士限时直降17.19万元，凯迪拉克入门价下探至17万元区间

34. 车标滤镜碎了！豪华燃油车近乎腰斩，一场降价潮掀翻多年高溢价

35. 豪华燃油车降价潮来袭！多年高溢价体系彻底崩了？

36. 以前加价都买不到的豪车，现在居然自己“打骨折”？不是清库存，是信仰塌了。沃尔沃S90一降，单月销量直接翻3倍。 BBA主力车也绷不住，曾经咬死指导价，现在终端近乎腰斩。说白了，不是车不香了，是“开出去有面子”这回事，不值那么多钱了。年轻人算得门儿清：三十万买电车前排冰箱彩电智驾拉满，同价油车还在卖标、卖排量、卖“我爸认这个”。谁还愿意为那个车标多掏十几万？传统豪车这波降价，不是让利，是保命。价格体系一破，就回不去了。以后不是“我是豪华品牌”就能赢，而是“我值不值这个价”说了算。你觉得—— 现在是抄底油车豪车的好时候，还是再等等，看它们还能降多少？ #传统豪车集体降价续命#

37. 豪华车价格大跳水，从二线到BBA，现在行情到底怎么看？最近刷各地4S店的报价，传统豪华燃油车的终端优惠，已经超出不少人的预期。很多朋友问我，是不是豪华车的品牌溢价，正在慢慢褪去。先说大家关注度很高的沃尔沃S90，官方指导价40.69万，叠加厂家、置换和门店补贴之后，裸车最低报22.99万，个别门店全款落地甚至不到22万，优惠幅度接近一半。放在几年前，这个价位想拿下一台中大型豪华轿车，基本很难想象。二线豪华阵营里，降价不是个例。凯迪拉克多款车型已经进入17万区间，林肯Z优惠后低至15万左右。就连曾经一度需要加价提车的路虎卫士110 HSE，现在直降17.19万，曾经的硬派豪华标杆，也加入让利行列。一线BBA同样没能守住价格防线。奥迪A6L裸车部分门店低至26.6万，宝马5系裸车跌破29万，宝马7系最高优惠达到27万；奔驰GLB门槛下探到14.49万，豪华品牌入门SUV，价格已经贴近普通合资家用车。很多人看到报价时的反应就是抄底。这里我客观聊两点，不吹不黑。第一，这类大幅优惠大多属于门店限时政策，不同地区、不同库存车辆报价差异很大，网上看到的最低价属于少数特例，并不是所有客户到店都能拿到，还要看置换、贷款等附加条件。第二，这波大范围降价，背后是多重市场因素叠加。一方面国产高端新能源车型持续抢占30万上下市场，分流不少潜在买家；另一方面经销商库存压力不小，老款燃油车需要清理库存回笼资金，为新款和电动车型让路。消费者买车也越来越理性，单纯的车标吸引力，已经不如从前。当然，大优惠不代表买车没有顾虑。大幅度终端让利，长期也会对品牌保值率带来一些影响，后续转手的时候，折价可能会更明显。另外购车前，需要仔细核对报价明细，确认有没有额外服务费、装潢捆绑等隐形消费。总的来说，豪华燃油车正在回归产品本身的价值。报价看着很香，但大家不用被低价标题冲动下单，结合自身用车需求、预算，多对比几家门店，把合同条款确认清楚再决定。#秋日生活打卡季# #豪华车 #沃尔沃S90 #BBA #汽车行情

38. 曾经的加价神车，如今降价几十万求你买——传统豪车这波“续命式降价”，看得人五味杂陈。降价的原因不复杂：新能源车把智能化和性价比卷到了天花板，豪车的品牌溢价被一点点磨平。对消费者来说，机会是真的：同级别的车，比三年前便宜了小几十万。但有个心态要先摆正——买涨不买跌是人的本能，越降越观望，结果一直等不到底。我的建议很朴素：如果本来就是刚需，预算够、看中了，现在的价格完全可以谈；如果是想抄底等升值，劝你死心，车是消耗品，落地就打折。再提醒一句，降幅大的车型多看看库存和配置，别为清库存的老款付了新款的心动价。你会趁降价入手传统豪车，还是直接选新能源？扣1抄底，扣2等新能源。 #豪车降价 #汽车消费 #新能源车

39. 2026成都国际车展落幕了，但展台上那些挂着“特价”牌子的豪华车，给人留下的印象远比任何一款新车都深。奥迪A8L从八十多万的指导价一路降到五十多万成交，奔驰CLS、奥迪A7的终端让利动辄二三十万，宝马8系干脆停产退场。这些曾经需要排队甚至加价才能提走的车型，如今在展台现场被当作促销品一样吆喝。放在三年前，这种事说出来没人信。可它就这么发生了，而且不是某一款车、某一个品牌的个别行为，是整个传统豪华阵营的价格体系在松动。说白了，过去支撑BBA高定价的那套逻辑，正在被消费者用脚投票推翻。 2026年上半年，奔驰在华交付21万辆，同比跌了将近三成；宝马卖了26万辆出头，下滑超过两成；奥迪稍好，也降了将近两成。三家合计少卖了超过20万辆新车，净利润加起来蒸发了近120亿元。更麻烦的是经销商那边，BBA新车单车平均亏损两三万已经成了常态，成交价比拿车成本还低，库存系数一度飙到2.4，远超1.5的警戒线。卖一台亏一台，这门生意没法做了。但真正有意思的，不是BBA为什么降价，而是消费者为什么不买了。问界M9连续三个月拿下五十万以上级别销量冠军，8月单月交付超过一万台，订单均价超过六十万。极氪8月交付36981辆，同比增长超过一倍，品牌单车成交均价接近三十七万。这些数字放在一起看就很清楚了：不是高端车市场萎缩了，是高端车市场的选择变了。同样五六十万的预算，摆在面前的是空气悬架、激光雷达、鸿蒙座舱、零重力座椅，和一台发动机加一个标。过去那个标值三十万，现在它值不了那么多了。这个变化背后有一个更深层的东西在起作用：消费者对“豪华”两个字的理解，已经从符号层面下沉到了体验层面。以前买豪车，买的是别人看你的眼光；现在买高端车，买的是自己每天坐进去、开起来、用得到的那些东西。当一台国产旗舰能用一半的价格提供跨级别的硬件配置，而BBA的同等配置还得再加三十万才能落地的时候，那个多出来的钱到底买的是什么，很多人开始认真琢磨了。当然，国产高端车不是没有短板，底盘调校的细腻程度、动力系统匹配的成熟度，和百年车企相比仍有差距；三年后的二手车保值率，也确实还撑不起和BBA同等水平的信心。品牌积淀这件事，急不来。但问题是，留给传统豪华品牌靠“积淀”吃老本的时间窗口，正在肉眼可见地收窄。当一台车的核心价值越来越取决于芯片算力、智驾能力和座舱体验，而不是发动机排量和车标尺寸的时候，过去那些靠历史故事堆起来的溢价，就很难再撑住原来的价格了。从更大的层面看，这件事的意义不只是一场车展上的促销，它意味着中国汽车市场的定价权正在发生转移。谁的产品能定义“值多少钱”，谁就掌握了主动权。过去这个权力在德系三强手里，现在它正在流向那些真正理解中国消费者当下需要什么的车企。价格降了可以再涨回来，但消费者看车的那套标准变了，就回不去了。#上头条聊热点# 信源：盖世汽车 --《2026年豪华车市场：传统降价》2026.5.25 金融界 --《BBA上半年少赚120亿：在华集体降价难阻销量下滑，豪车利润引擎熄火》2026.8.18

40. 万万没有想到，不少豪华车终端都跌到“白菜价”了！

41. 奥迪A6L卖到22万，豪华轿车为何开始拼低价！

42. 万万没有想到，不少豪华车终端都跌到“白菜价”了！ 1、奥迪A8L，曾经指导价80多万，现在门店优惠后50多万就能拿下； 2、奔驰CLS，早年指导价超百万，如今优惠后57.68万； 3、宝马8系，当年百万级豪车，现在已经停产； 4、奥迪A7，以前指导价70多万，优惠后40多万就能入手！这一点在刚刚落幕的2026成都国际车展上体现得尤为明显，车展现场BBA展台大幅让利，不少老款豪华车型放出车展专属优惠，价格直接下探。平心而论，如今国产高端车型的综合性价比，已经不断冲击传统豪华品牌的价格体系。本届成都车展上，国产豪华与BBA同台竞技，不同价位段对比下来，差距一目了然。 20-30万这个家用换车热门区间，小米SU7 Max、智己LS7，直接全系标配空气悬架、激光雷达和全套高阶智驾。如果想要同等硬件配置的BBA车型，落地价基本要摸到40万往上，差价十分可观。再往上到40‑60万级别，问界M9、极氪009实力拉满。空气悬架+CDC减震、鸿蒙智能座舱、带按摩的航空座椅一应俱全。对比奔驰GLS、宝马X7这类大型豪华SUV，售价直接便宜30万以上，空间、配置和智能化体验一点不落下风。本届成都车展，问界、极氪展台人潮涌动，很多观众现场对比，国产旗舰的硬件配置让不少人改变了固有想法。就算是60万以上的高端旗舰，仰望U7、蔚来ET9，拥有百万级性能和前沿黑科技，售价也只有保时捷Taycan、奔驰EQS的六七成。同样的预算，在国产高端车上能拿到跨级别的硬件。不过国产高端车并非完美，短板同样客观存在。品牌积淀带来的溢价能力，还有三年之后的二手车保值率，和BBA相比还有明显差距。部分车型底盘、动力的机械调校细节，还有继续打磨提升的空间。所以这类车，并不适合单纯看重车标、在意二手残值的用户。更适合务实的消费者，不迷信豪华logo，看重整车配置、智能体验和乘坐舒适性，想用更少预算拿到更丰富的产品力。现在买车，选择逻辑早就变了。过去大家买豪华车，更多是为品牌面子；而2026成都车展也让我们看到，现在不少人更愿意把钱花在看得见、日常能用得上的配置上。 #2026成都国际车展#

43. 传统豪车集体降价续命 2026年，中国豪华车市场正在经历一轮明显的价格调整。奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌纷纷降低部分车型价格，过去动辄四五十万元的主流车型，如今部分车型的终端价格已经明显下探，“豪华车一定贵”的消费认知正在发生变化。从今年的市场表现来看，价格调整背后首先是销量压力。今年上半年，宝马、奥迪、奔驰在中国市场销量分别约为26.2万辆、23.3万辆和21万辆，同比均下降约20%。在销量承压的情况下，降低购车门槛成为品牌和经销商争取市场的重要方式。宝马年初调整了31款车型的建议零售价，其中24款降幅超过10%，部分车型降幅超过20%；奔驰随后也对C级、GLC等主力车型进行价格调整。到了今年7月，奥迪A7L、Q6等车型的限时权益价格进一步下探至29.9万元起。为什么传统豪车开始主动降价？一个重要原因，是新能源车正在改变消费者对“豪华”的理解。过去大家买豪车，关注的是品牌、发动机、底盘和内饰；如今消费者还会比较智能座舱、辅助驾驶、芯片算力、电池技术以及车机生态。中国新能源汽车市场快速发展，让传统豪华品牌面临更直接的竞争。另一方面，经销商也承受着库存、价格倒挂和利润压缩等压力。价格调整不仅关系销量，也关系整个销售渠道的稳定。部分市场走访显示，奔驰、宝马等车型的实际终端成交价相比过去已经出现较明显变化。不过，降价也存在另一面。价格下降能够降低消费者购车门槛，却可能进一步压缩豪华品牌传统的价格体系和品牌溢价。如果新车价格不断下探，老车主的保值率也可能受到影响。所以，这一轮豪车降价真正值得关注的，并不只是“便宜了多少”，而是中国汽车消费市场的竞争逻辑正在改变。过去消费者花钱购买的是品牌和身份，如今越来越多人开始同时计算技术、体验、价格和长期使用成本。豪华车价格下探，或许只是表象；更深层的变化，是汽车市场正在从“品牌定价”逐渐走向“产品价值定价”。#传统豪车集体降价续命#

44. 燃油车价格大跳水？不到20万就入手？这5款豪华品牌B级车是时候入手了！

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46. 传统豪车集体降价续命！BBA大跳水，不是福利，是不得已的选择

47. 豪华车集体大降价，销量反而更差了

48. 传统豪车集体降价续命。社会进步发展太快，很多东西、很多思想观念面临淘汰。以前那些传统豪车，价格昂贵，开出去就是面子和实力，现如今这层纱布被撕碎。2026年传统豪华品牌集体降价，BBA及二线豪车终端优惠超10万，部分车型接近五折，主因新能源冲击与销量下滑。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”如今房子没有人炒了，豪车也没有热度了，物极必反，过犹不及，这或许就是一些事物的宿命。#上头条聊热点#

49. #传统豪车疯了# 曾经一车难求、甚至加价提车的豪华品牌，如今开启大规模降价。BBA、沃尔沃、路虎等车型终端优惠动辄十几万，二线豪华不少车型价格下探到普通合资区间。这不是简单的促销冲量，更像是一场被动自救。国产高端新能源快速崛起，智能化、用车成本全面抢占30-50万高端市场；传统豪华燃油车电动化转型偏慢、车机和智驾短板明显，品牌溢价持续缩水。降价是一把双刃剑：短期能清理库存、拉动销量，守住市场基本盘；长期不断降价，会持续透支多年积累的豪华品牌价值，新车贬值快，老车主保值率受损。时代变了，买车不再单纯为车标买单。如果预算30万，你会选降价后的传统豪车，还是国产新能源？#车企降价的信号#

50. 豪华车跌进迈腾价，车标第一次被打折

51. 保时捷帕拉梅拉价格下探，豪华车市场正在洗牌

52. 降价潮来袭！纯电SUV最高直降一半，豪华品牌损失最惨重

53. 曾经一车难求加价卖，雷克萨斯ES大降价，30万豪华轿车该怎么挑？

54. 曾经定价坚挺的豪华燃油车，如今集体降价续命，背后原因耐人寻味曾经高高在上的二线豪车价格近乎腰斩，沃尔沃S90降价后，单月销量暴涨3倍。不少人刷到消息都觉得意外。早先四十万级别的沃尔沃S90，属于大家熟悉的豪华轿车。如今终端价格直接跌到22万左右，几乎砍半。降价之后订单一下子起来，S90单月销量翻了三倍。不光沃尔沃，捷豹、路虎、林肯这些二线豪华品牌，都在大幅让利。销量短期迎来爆发，看着十分热闹。可在业内，这件事一直存在不小争议。多年维持的豪车高溢价，正在慢慢松动。国产高端新能源车型持续抢占市场，燃油车库存压力大。不少经销商只能靠降价，快速回笼资金。有人看好这个机会，打算趁低价入手豪车。也有人对此持保留态度。二线豪车大幅降价，你觉得是捡漏机会，还是一个大坑？ #豪车 #沃尔沃 #汽车 #燃油车信息来源：今日头条热榜图片来源于网络

55. 让传统豪车焦虑的新能源品牌: 蔚来理想鸿蒙智行（问界）小米汽车仰望极氪近日，大众集团宣布，保时捷业务计提约60亿欧元商誉减值，拖累集团盈利。行业分析，保时捷电动化转型缓慢，中国市场销量持续下滑，原有品牌估值逻辑被打破。刚刚结束的成都车展，保时捷缺席的原因:一方面参展投入产出比偏低，另一方面缺少具备竞争力的电动新车，品牌转向私享品鉴会获客。国产高端新能源汽车强势冲击，仰望、小米SU7、蔚来ET7等崛起，用更强智能、更低价格抢占豪华市场。对此，保时捷高管表示，将加速电动化产品迭代。如今，保时捷急需加快纯电车型落地，调整定价策略。若转型不及预期，在中国豪华车市场份额将继续萎缩，传统豪华跑车品牌将面临更大挑战。#2026成都国际车展#

56. 真的惨！9月纯电SUV再迎大降价，最大降幅50%，豪华车成为重灾区

57. 最近好多豪华车都大降价，为冲销量优惠力度好大。好多网友就话，以前买豪车觉得保值，而家跌价咁犀利，保值神话好似唔见咗。有人觉得而家平好多，系入手好时机；亦都有人话，豪车本身折旧就快，降价之后后续养护成本都唔平，唔好净系睇买车个价。大家点睇？如果预算够，你会拣呢个时候入手豪车吗？ #豪车降价 #汽车消费 #买车那点事