全固态电池至少等5年？宁德时代高管泼冷水：行业还在炒概念
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1. 【宁德时代倪军:全固态电池商业化至少还需 5 年】 #宁德时代谈全固_凤凰网
凤凰网 2026-09-20 00:00:00
2. 对话｜宁德时代首席制造官倪军：电池能出厂不代表合格
百度 2026-09-17 00:00:00
3. 倪军说了一句话，台下坐着的车企代表可能不太舒服。 “会造车，不一定你会造电池。” 说这话的公司，上半年净利润433亿，比20家主流车企的利润加起来还多一倍。 而它的客户们，正在一个接一个地把电池订单从它手里拿走。理想i9首批还在用宁德时代，产能爬坡后要全量切换自研。小米澎程全系已经不用了。 倪军知道这些。他还是说了这句话。 他在品质开放月上把电池制造的难度讲得很透。 一辆车里有几百上千个电芯，每一颗单独看都合格，但容量、内阻、自放电只要有一点差异，组合成电池包后就会出现“木桶效应”。“ 一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的。” 他把“做十亿颗一样好的电池”翻译成了一个具体标准：9 Sigma，十亿件中只允许个位数不合格。 制造业公认的顶级质量是6 Sigma，百万件中允许2到3件不合格。宁德时代把目标定在了高三个数量级的地方。 “规模是一个放大器，它不会自动创造一致性，只会把所有不一致同倍数放大。” 他还不只是谈一致性。全固态电池，行业把2027年当落地节点，倪军直接泼了冷水：“我个人觉得，没有5年以上不太可能，现在很多还是在炒一些概念。” 理由是一个最基础的科学问题——固固界面。液态电池有电解液，传导通路到处都有。全固态没有电解液，需要正极、固态电解质和负极之间保持紧密接触。 充一次电、放一次电，体积都会变化，接触可能就没了。“连科学问题都还没完全理解。” 说这些话的宁德时代，自己不造车。董秘蒋理2022年就说过：“不会，车企都是我们的客户和长期合作伙伴。” CMO罗坚后来也重申过：“坚决不造车，绝对要贯彻下去。” 一边被客户“去宁德化”，一边说“你不专业”。一边利润碾压，一边强调“专业的人做专业的事”。 你觉得，倪军这话是说给谁听的？评论区聊聊。 #宁德时代#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
4. 宁德时代:会造车的不一定会造电池 专业门槛高_新闻频道_中华网
中华网 2026-09-18 00:00:00
5. 宁德时代称会造车不一定会造电池:3个维度解读其生态战略+FAQ|商用车|总裁|小米|固态|京东_新浪新闻
新浪财经 2026-09-20 00:00:00
6. 宁王今天直接摊牌:固态电池年底装车，全产业链杀疯_财富号_东方财富网
财富号 2026-05-14 00:00:00
7. 固态电池产业化关键突破与全链协作模式解析-CSDN博客
CSDN博客 2026-09-18 00:00:00
8. Frontiers | The scale-up gap in solid-state batteries: from coin-cell metrics to grid-scale deployment
Frontiers 2026-06-24 00:00:00
9. 看懂固态电池!什么时候装车、谁家靠谱、国家新规一次性说透 | BitAuto
BitAuto 2026-09-20 00:00:00
10. 电池科普丨半固态电池深度科普:与全固态、凝胶锂电区别及量产现状-四川长虹新能源科技股份有限公司
四川长虹新能源科技股份有限公司 2026-09-03 00:00:00
11. 智己L6半固态电池寿命能撑20年?3个维度说清+FAQ_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-22 00:00:00
12. 车企密集公布固态电池上车时间表
今日头条 2026-09-22 00:00:00
13. 【#宁德时代称全固态电池至少还需五年#，#倪军称会造车不一定会造电池#】据蓝鲸新闻报道，近日，在宁德时代品质全球开放月活动中，其首席制造官倪军公开表示，全固态电池短期内难以成熟落地，行业多数相关宣传仍停留在概念层面，真正规模化落地至少还需五年时间。 他以核心的“固固界面”举例，传统液态电池依靠电解液形成完善的导电通路，性能稳定。而全固态电池需要正负极与固态电解质紧密贴合接触，行业目前普遍依靠外力加压保障贴合，但电池充放电过程中会产生体积形变，极易破坏界面接触，直接影响电池性能，这一核心痛点至今没有完善的解决方案。 针对车企自研电池、跨界电池企业入局动力电池领域的行业趋势，倪军强调，动力电池制造有着极高的专业门槛，会造车不一定会造电池，还是要专业的人，做专业的事。
抖音 2026-09-18 00:00:00
14. 宁德时代首席制造官倪军在品质全球开放月活动上被问到车企自研电池潮直接撂下一句，会造车的不一定会造电池，专业的事还是要专业的人来做，他的逻辑很清晰，消费电子电池每块独立工作没有一致性要求，但动力电池包里几百上千颗电芯串联并联，哪怕出厂时每颗都达标，容量、内阻、自放电的细微差异经年累月也会被放大形成木桶效应，最差那颗决定整车能跑多远、用多久，固态电池他还泼了盆冷水，认为至少还需5年才能成熟，现在连固固界面的科学问题都没完全理解，充放电体积一变化接触就可能失效，钠电和凝聚态电池倒是可以和现有锂电产线兼容，明年的新产线会提前考虑多技术路线柔性兼容。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
15. 宁德时代倪军：全固态电池量产需五年，动力电池需深耕专业化
搜狐 2026-09-17 00:00:00
16. 宁德时代倪军谈电池一致性：规模化前提与全生命周期挑战
今日头条 2026-09-17 00:00:00
17. 全固态电池还要等五年？宁德时代高管谈了量产的难处
今日头条 2026-09-20 00:00:00
18. “会造车，不一定会造电池！”宁德时代首席制造官倪军一句话 “会造车，不一定会造电池！”宁德时代首席制造官倪军一句话，揭开了车企自研电池的遮羞布。 近日，在宁德时代品质全球开放月活动上，倪军对全固态电池的“过热”现状泼了一盆冷水。他认为，全固态电池短期内难以成熟落地，行业多数宣传仍停留在概念层面，真正规模化落地至少还需五年时间。他以核心的“固固界面”问题举例：全固态电池需要正负极与固态电解质紧密贴合，目前普遍依靠外力加压，但电池充放电时会产生体积形变，极易破坏界面接触，这一痛点至今没有完善解决方案。 倪军还强调，动力电池制造具有极高的专业门槛，与消费电子电池不同，动力电池对一致性要求极为严苛。一辆车内有几百上千个电芯，若容量、内阻、自放电等存在差异，就会出现“木桶效应”——最差的那颗电芯决定整个电池包的寿命与性能。因此，车企跨界造电池并非易事，“还是要专业的人，做专业的事”。 相比之下，宁德时代更看好钠离子电池和凝聚态电池，称其可与现有产线兼容，明年新产线规划也将提前考虑不同技术路线之间的兼容性。
今日头条 2026-09-19 00:00:00
19. 宁德时代高管公开泼冷水：全固态电池规模化落地至少还要五年
汽车之家 2026-09-18 00:00:00
20. 宁德时代首席制造官倪军：会造车，不一定会造电池
虎扑 2026-09-18 00:00:00
21. 比亚迪固态电池2027量产:高端技术验证，普通用户该不该等?+FAQ-新浪汽车
新浪财经 2026-09-16 00:00:00
22. 动力电池2026年最新突破:半固态已量产续航破千，全固态2027装车，现在该买吗?+FAQ-新浪汽车
新浪财经 2026-09-20 00:00:00
23. 理想汽车:固态电池2027或2028年具备小批量上车能力_新浪财经_新浪网
新浪财经 2026-09-22 00:00:00
24. 固态电池一旦量产，最先被淘汰的不是燃油车，而是当下的新能源车
今日头条 2026-09-17 00:00:00
25. “全固态电池”量产后，车主可以把液态电池，换成固态的吗？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
26. 中科院院士提出观点，磷酸铁锂称得上上天赐予的电池材料，普通消费者选购电动车，不用一味苦等固态电池大规模落地。很多人对新技术抱有很高期待，总觉得固态电池出来之后，现有的电车产品就会全部过时淘汰。 我们国内动力电池产业，经过这么多年持续迭代，磷酸铁锂已经发展的十分成熟。刀片电池，CTP这类国产技术不断落地，把它的安全性，还有成本优势进一步放大。市面上绝大多数家用代步电车，都在大规模搭载这套电池方案，市场装车占比一直处在很高的水平。 但它也不是没有短板，能量密度是它绕不开的局限，电池自身重量会更大，想要实现超高续航，就会遇到明显瓶颈。三元锂，磷酸锰铁锂，钠离子电池多条路线，同样也在同步向前推进，行业并没有把全部希望，只押注在单一材料上面。 固态电池确实属于未来的重要方向，理论层面的性能优势很突出。可受制于材料工艺，生产成本，量产良率多重现实条件，短时间之内，还很难做到大批量装车普及。不少普通用户抱着观望心态，几年时间不肯换车，白白错过当下成熟产品带来的使用体验。 买车这件事，要结合自己真实的出行需求来判断，不必盲目追逐还没有落地的概念。技术永远在更新迭代，没有人能够等到一套完美无缺的电池。立足当下已经成熟可靠的技术，满足日常通勤，才是更加务实的选择。#爆料# #热门# #车规级固态电池#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
27. 固态电池行业趋势解析
知乎 2026-09-16 00:00:00
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