当所有车企，都和华为合作造车了，“含华量”会是关键

目前和华为合作造车的车企，真的是越来越多了，鸿蒙智行旗下已经有了四界，另外还有HI模式下有阿维塔，极狐等。

近日，广汽也和华为合作，具体会是什么模式，还不清楚，但不外乎供应商模式、HI模式和智选车模式（即鸿蒙智行模式）这三种。

而和华为合作的车企越来越多之后，大家会发现一个有意思的事情，那就是大家的卖点，越来越同质化了。

毕竟之前你说和华为合作是卖点，现在大家都和华为合作了，大家都一样，就不是卖点了吧。

你说有华为的鸿蒙座舱，现在大家都是鸿蒙座舱，也就不是卖点了吧。

你说有华为的ADS自动驾驶，现在大家都是同样的技术，这一点也不是卖点了吧。

那么这样的情况之下，这些和华为合作的汽车，卖点是什么呢？

在我看来，就是“含华量”的多少了，何谓“含华量”，那就是华为的技术提供了多少，有些车可能只有ADS，那肯定比不过有ADS，又有鸿蒙座舱的车。

同样的道理，华为如果对外输出100项技术，有些车使用了90项，有些车使用了50项，有些车只使用了10项，那肯定使用了90项的卖点更多，更有噱头，至于只使用了10项的，肯定卖点会少很多，噱头也少了很多。

鸿蒙智行旗下的“X界”系列汽车，应该是含华量最多的，而余承东之前也表示称，鉴于资源和人力的限制，鸿蒙智行不会推出“第五界”，只有4个界了。

那么未来问界、智界、享界、尊界，会是含华量最高的4大品牌，另外的与华为合作的品牌，相对应的含华量，也许会少一点。

但是，可以肯定的是，当车企们开始拼“含华量”时，华为就真的在汽车领域成为了无敌般的存在了，因为谁都要和华为合作，甚至还希望能够合作更多，更深入，华为就不再愁客户，不再愁订单了。

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